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摘要：近年来，人们的环境保护意识一直在不断增强，尤其对汽车尾气提出的控制要求有所提升。本文针对催化裂化汽油加氢脱硫技术改造情况进行分析，为清洁汽油标准的实现打下良好基础。
关键词：催化裂化;汽油加氢;脱硫装置;技术改造
人们日常生活质量和水平不断提升，对出行也提出了非常高的要求，私家车的数量越来越多。私家车数量的增加，虽然可以为人们的日常出行带来非常多的便利条件，但是汽车的尾气排放量也一直在不断增加，对环境造成了严重的威胁。早在2008年的时候，我国就已经开始在北京执行京IV清洁汽油标准，而在2014年的时候，就已经开始在全国范围内执行国IV清洁的汽油标准。在与该标准要求当中的内容进行结合分析的时候，发现该标准要求当中提出，车用汽油当中的硫质量分数不能够超过50μg /g。一般情况下，在催化裂化汽油加氢脱硫技术的实际应用过程中，可以将其划分为选择性加氢脱硫技术、催化和优加氢改质技术。不同技术在实际应用过程中的效果有所差异，要结合实际情况，将各种不同类型的技术手段在实际应用过程中的作用和价值充分发挥出来，这样才能够实现清洁汽油的根本目的。
1柴油加氢降凝装备实际情况分析
在与实际情况进行结合分析的时候，发现柴油加氢降凝装备在实际应用过程中，其自身的预设生产量控制在9×104t/a的范围之内，在对其进行计算和分析的时候，尤其是对年生产时间进行计算时，可以利用8000h来对其进行计算和分析。装备在实际应用过程中，其自身通常情况下都会利用一个反映加热炉、塔进料加热炉来实现对其科学合理的工艺规划和落实。通过对柴油加氢降凝装置预设情况进行分析，发现在预设时，就已经将硫含量的指标限进行确定，将其直接从第IV阶段的50ppm直接降低到10ppm，在经过仔细的统计和计算分析之后，其自身的降低率达到了80%。由于受到该规范和标准的影响，已经将国V车的汽油牌号从90号、93号以及97号分别调整成为89号、92号以及95号[1]。与此同时，在具体操作过程中，还会直接在标准附件当中，直接增加98号车用汽油的相关指标规则和要求。在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中国车用汽油标准在制定和具体应用过程中，对密度指标进行了科学合理的规范和要求。在实践中，其明确提出在20摄氏度的环境背景下，要将密度控制在720至775kg/m3的范围之内，这样做的根本目的为了促使车辆的燃油经济指标可以在实践中得到有效落实。
2加氢脱硫装置改造方案的制定和落实
2.1规模与产品
通常情況下，在对加氢脱硫装置进行改造和调整之后，其自身的装置原料大多数情况下都是来自于重油的催化裂化装置当中，其自身在稳定性能相对比较良好。这种类型的汽油装备在经过仔细的分析和统计之后，发现其自身的年生产量在规定标准要求方面是32万吨。与此同时，在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中加氢脱硫汽油产品本身的硫直来分数在经过仔细的计算和统计分析之后，发现其要控制在10μg /g的范围之内[2]。在这一基础上，加氢脱硫汽油与重整的汽油之间要进行有效的整合，这样做的根本目的是为了在后期的具体操作过程中，可以直接与国V标准的清洁汽油硫质量分数进行有效结合，利用统一的标准和要求来对其进行有效落实。
2.2改造之后的装置工艺流程
由于近年来，人们对环境保护的意识越来越高，同时对汽车尾气排放的控制情况也给予了足够的关注和重视。在与实际情况进行结合分析的时候，发现之前的很多脱硫装置技术在实际应用过程中，已经无法满足当前污染控制的基本要求。在这种背景下，就必须要结合实际情况，对催化裂化汽油加氢脱硫装置技术进行相对应的改造和升级，这样才能够将该技术在实际应用过程中的作用和价值充分发挥出来。在具体操作过程中，要直接将重油催化裂化装备作为基础，从该装备当直接获取到相对应的催化裂化汽油整合，同时还要直接将其混入到重汽油的分馏塔当中，通常会直接将其放置在塔的中间位置。在这种背景下，要结合实际情况，积极采取有针对性的措施，将重汽油与氢气直接从分馏塔的底端进行有效的抽出，在抽出之后要对其进行混合。紧接着还要对其进行整合操作，在整合之后直接将其放置到预加氢的反应器当中，与此同时，还要对汽油当中的二烯烃落实有针对性的加氢措施，这样做的根本目的为了促使其在实践中可以逐渐转变成为单烯烃。
3催化裂化汽油加氢脱硫装置技术改造措施
3.1增设轻重汽油分馏塔
通过对实际情况进行调查分析和研究，发现在具体操作过程中，要将催化裂化汽油当中的烯烃作为基础，在对其进行分析时，通常其可以集中体现在轻组分当中。与此同时，硫化物通常情况下会集中体现在重组分等一些实际情况当中，在这种背景下，要结合实际情况，直接将催化裂化汽油分馏进行科学合理的规划和落实。在对其进行规划和具体实施过程中，可以直接将其划分为轻汽油、重汽油这两个组成部分。在具体操作过程中，可以直接对重汽油进行单一加氢的措施，通过这种方式在实践中的有效落实，可以尽可能减少家禽脱硫过程的辛烷值损失情况。除此之外，无论是重汽油分馏塔或者是轻汽油分馏塔在实际应用过程中，都是以直接式的供应物料方式来实现，这样可以有效避免催化裂化汽油在储存过程中会出现一些其他的物质。
3.2增设预加氢反应器
在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中由于催化裂化汽油当中的二烯烃含量一直以来都处于比较高的环节。所以在这种背景下，要结合实际情况，将预加氢反应器直接假设在加氢脱硫反应器的前端。通过这种方式在实践中的有效落实，其不仅可以在加氢催化剂的辅助和实际应用过程中，将其逐渐转变成为单烯烃，而且还可以促使装置在整个运行过程中的效率得到有效提升。
4结束语
催化裂化汽油加氢脱硫装置技术在实际应用过程中，要结合实际情况，对其进行适当的改造和升级。同时，还要对其在改造过程中的问题进行分析，这样可以保证该装置在运行过程中的稳定性和安全性，同时还可以达到节能环保的根本目的。
参考文献：
[1]潘岩，刘卉.标准催化剂在加氢裂化装置的应用[J].辽宁化工，2019，48（07）：676-677+694.
[2]马金丽.催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向研究[J].化工管理，2019（21）：59-60.
关键词：催化裂化;汽油加氢;脱硫装置;技术改造
人们日常生活质量和水平不断提升，对出行也提出了非常高的要求，私家车的数量越来越多。私家车数量的增加，虽然可以为人们的日常出行带来非常多的便利条件，但是汽车的尾气排放量也一直在不断增加，对环境造成了严重的威胁。早在2008年的时候，我国就已经开始在北京执行京IV清洁汽油标准，而在2014年的时候，就已经开始在全国范围内执行国IV清洁的汽油标准。在与该标准要求当中的内容进行结合分析的时候，发现该标准要求当中提出，车用汽油当中的硫质量分数不能够超过50μg /g。一般情况下，在催化裂化汽油加氢脱硫技术的实际应用过程中，可以将其划分为选择性加氢脱硫技术、催化和优加氢改质技术。不同技术在实际应用过程中的效果有所差异，要结合实际情况，将各种不同类型的技术手段在实际应用过程中的作用和价值充分发挥出来，这样才能够实现清洁汽油的根本目的。
1柴油加氢降凝装备实际情况分析
在与实际情况进行结合分析的时候，发现柴油加氢降凝装备在实际应用过程中，其自身的预设生产量控制在9×104t/a的范围之内，在对其进行计算和分析的时候，尤其是对年生产时间进行计算时，可以利用8000h来对其进行计算和分析。装备在实际应用过程中，其自身通常情况下都会利用一个反映加热炉、塔进料加热炉来实现对其科学合理的工艺规划和落实。通过对柴油加氢降凝装置预设情况进行分析，发现在预设时，就已经将硫含量的指标限进行确定，将其直接从第IV阶段的50ppm直接降低到10ppm，在经过仔细的统计和计算分析之后，其自身的降低率达到了80%。由于受到该规范和标准的影响，已经将国V车的汽油牌号从90号、93号以及97号分别调整成为89号、92号以及95号[1]。与此同时，在具体操作过程中，还会直接在标准附件当中，直接增加98号车用汽油的相关指标规则和要求。在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中国车用汽油标准在制定和具体应用过程中，对密度指标进行了科学合理的规范和要求。在实践中，其明确提出在20摄氏度的环境背景下，要将密度控制在720至775kg/m3的范围之内，这样做的根本目的为了促使车辆的燃油经济指标可以在实践中得到有效落实。
2加氢脱硫装置改造方案的制定和落实
2.1规模与产品
通常情況下，在对加氢脱硫装置进行改造和调整之后，其自身的装置原料大多数情况下都是来自于重油的催化裂化装置当中，其自身在稳定性能相对比较良好。这种类型的汽油装备在经过仔细的分析和统计之后，发现其自身的年生产量在规定标准要求方面是32万吨。与此同时，在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中加氢脱硫汽油产品本身的硫直来分数在经过仔细的计算和统计分析之后，发现其要控制在10μg /g的范围之内[2]。在这一基础上，加氢脱硫汽油与重整的汽油之间要进行有效的整合，这样做的根本目的是为了在后期的具体操作过程中，可以直接与国V标准的清洁汽油硫质量分数进行有效结合，利用统一的标准和要求来对其进行有效落实。
2.2改造之后的装置工艺流程
由于近年来，人们对环境保护的意识越来越高，同时对汽车尾气排放的控制情况也给予了足够的关注和重视。在与实际情况进行结合分析的时候，发现之前的很多脱硫装置技术在实际应用过程中，已经无法满足当前污染控制的基本要求。在这种背景下，就必须要结合实际情况，对催化裂化汽油加氢脱硫装置技术进行相对应的改造和升级，这样才能够将该技术在实际应用过程中的作用和价值充分发挥出来。在具体操作过程中，要直接将重油催化裂化装备作为基础，从该装备当直接获取到相对应的催化裂化汽油整合，同时还要直接将其混入到重汽油的分馏塔当中，通常会直接将其放置在塔的中间位置。在这种背景下，要结合实际情况，积极采取有针对性的措施，将重汽油与氢气直接从分馏塔的底端进行有效的抽出，在抽出之后要对其进行混合。紧接着还要对其进行整合操作，在整合之后直接将其放置到预加氢的反应器当中，与此同时，还要对汽油当中的二烯烃落实有针对性的加氢措施，这样做的根本目的为了促使其在实践中可以逐渐转变成为单烯烃。
3催化裂化汽油加氢脱硫装置技术改造措施
3.1增设轻重汽油分馏塔
通过对实际情况进行调查分析和研究，发现在具体操作过程中，要将催化裂化汽油当中的烯烃作为基础，在对其进行分析时，通常其可以集中体现在轻组分当中。与此同时，硫化物通常情况下会集中体现在重组分等一些实际情况当中，在这种背景下，要结合实际情况，直接将催化裂化汽油分馏进行科学合理的规划和落实。在对其进行规划和具体实施过程中，可以直接将其划分为轻汽油、重汽油这两个组成部分。在具体操作过程中，可以直接对重汽油进行单一加氢的措施，通过这种方式在实践中的有效落实，可以尽可能减少家禽脱硫过程的辛烷值损失情况。除此之外，无论是重汽油分馏塔或者是轻汽油分馏塔在实际应用过程中，都是以直接式的供应物料方式来实现，这样可以有效避免催化裂化汽油在储存过程中会出现一些其他的物质。
3.2增设预加氢反应器
在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中由于催化裂化汽油当中的二烯烃含量一直以来都处于比较高的环节。所以在这种背景下，要结合实际情况，将预加氢反应器直接假设在加氢脱硫反应器的前端。通过这种方式在实践中的有效落实，其不仅可以在加氢催化剂的辅助和实际应用过程中，将其逐渐转变成为单烯烃，而且还可以促使装置在整个运行过程中的效率得到有效提升。
4结束语
催化裂化汽油加氢脱硫装置技术在实际应用过程中，要结合实际情况，对其进行适当的改造和升级。同时，还要对其在改造过程中的问题进行分析，这样可以保证该装置在运行过程中的稳定性和安全性，同时还可以达到节能环保的根本目的。
参考文献：
[1]潘岩，刘卉.标准催化剂在加氢裂化装置的应用[J].辽宁化工，2019，48（07）：676-677+694.
[2]马金丽.催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向研究[J].化工管理，2019（21）：59-60.