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摘要：汽油加氢装置在实际应用过程中，仍然会受到很多因素的影响，导致该装置在使用时的效果并不是很理想。本文对此进行分析，并且提出汽油加氢装置降辛烷值损失的优化控制措施，实现该装置在实践中的有效运行。
关键词：汽油加氢装置;辛烷值;降低损失;优化控制
近年来，由于人们的生活品质有了明显的提升，对私家车的需求一直在不断提升，私家车数量的增加，导致汽车尾气污染问题越来越严重。在这种背景下，石化公司就必须要提出有针对性的控制措施，这样才能够实现对环境的保护。汽油加氢装置在实际应用过程中，要与实际情况进行结合，对其自身的内部零部件进行科学合理的設置和利用，同时还要对其进行适当的设计、改造和升级，这样才能够保证该装置在后期运行过程中的平稳性和有效性。
1汽油加氢装置现存问题
通过对汽油加氢装置现阶段的运行情况进行调查分析，发现该装置在经过深入的分析和改造升级之后，轻汽油当中的硫在经过计算测量之后，小于10mg/kg，而重汽油当中的硫则小于5mg/kg。与此同时，在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中脱硫深度与国内的同种类型装置相比，要更大一些。除此之外，由于该石化公司炼油厂在日常对催化汽油进行加工和处理的时候，是由烯烃主导的辛烷值，所以辛烷值在其中的指标数值并不是很高。另外，还会由于受到加氢脱硫反应的深度影响而不断增加，这样不仅会直接发生相对应的加氢反应，而且还会导致辛烷值出现严重的损失现象。
2汽油加氢装置降辛烷值损失优化控制措施
在与汽油加氢装置运行现状进行结合分析的时候，发现该装置在实际应用过程中，其通常情况下是由选择性加氢反应单元与一段加氢脱硫单元、二段加氢脱硫单元相互组合而成。在对其进行深入分析和研究时，发现在具体操作过程中，选择性加氢单元的反应部分通常情况下都是为了完成轻质硫、硫醇在其中的二烯烃加氢反应而存在。在对其进行研究时，发现在其整个反应过程中，会出现少量的烯烃加氢、异构化反应。另外，在对其进行深入分析和研究时，发现在具体操作过程中，一段加氢脱硫反应与二段加氢脱落反应单元在实际应用过程中，其根本目的是为了促使加氢脱硫反应在实践中可以得到有效落实。在整个反应过程中，发现在其中还会有少量的烯烃加氢、脱氮反应存在于其中[1]。汽油加氢装置在实际应用过程中，其主要的辛烷值瞬时是由于受到选择性加氢反应系统的影响。由此可以看出，在具体操作过程中，要想实现对辛烷值损失的优化和控制，就必须要意识到烯烃加氢反应在其中的重要性。
2.1选择性加氢反应系统
在与实际情况进行结合分析的时候，发现在具体操作过程中，选择性加氢反应催化剂在实际应用过程中，其主要是利用HR-845的催化剂来进行操作。与此同时，氢烃比在经过统计和计算分析之后，确定其自身是1.0kg/t。在这一基础上，平均床层的温度、反应器自身在入口处的温度都可以被看作是表征参数的主要依据。
根据相关调查和饮研究结果，发现在具体操作过程中，由于反应器的入口处温度普遍比较高，所以床层的温度上升变化趋势也比较明显。在这种背景下，要结合实际情况，积极采取有针对性的措施，在利用该反应器之后，烯烃的损失在经过对比之后，发现从1%上升到了1.6%，而辛烷值的损失在其中也增加了0.2。根据这一计算和统计结果，可以得出平均反应器在实际应用过程中，其自身的床层温度如果比较高，那么催化剂在实际应用过程中的选择性就会比较差，同时该装置在实际应用过程中的辛烷损失值就会比较大。虽然在与实际情况进行结合分析的时候，发现反应器的入口温度是118摄氏度，在此时与其相对应的烯烃下降了1%。但是在经过反应器之后，辛烷值在其中并没有出现任何的损失，由此可以看出，该反应器在反应过程中，可以反应出能够促使辛烷值有所增加的烯烃异构化反应。通过这种方式在实践中的有效落实，可以促使辛烷值的损失问题可以得到有效弥补。除此之外，在与实际情况进行结合分析的时候，发现选择性加氢反应系统在构建和具体应用过程中，其自身的烯烃比通常情况下，都是直接通过对氢量进行调整来实现。众所周知，氢气在实际应用过程中，可以促使二烯烃加氢的饱和度得到有效提升，这样不仅可以从根本上促使催化剂的稳定性得到强化，而且还可以为催化剂的使用寿命提供有效保障[2]。但是需要注意的一点就是由于氢气比较多，所以会直接导致烯烃出现严重的饱和情况，这样就会导致辛烷值的损失越来越大。所以如果是处于低温状态下的时候，要结合实际情况，对选择性加氢的反应氢烃比进行有效控制，促使其可以在实践中逐渐减少，这样才能够减少辛烷值的损失。
2.2加氢脱硫反应系统
在对汽油加氢装置应用现状进行结合分析的时候，发现轻汽油的采出量如果减少，那么与其相对应的分馏塔塔底的重汽油产品当中的烯烃就会有所增加。在这种背景下，由于会受到大环境的影响，所以在其中会代入一段加氢脱硫反应单元、二段加氢脱硫反应单元。这样不仅会直接导致各自单元当中的烯烃越来越多，而且还会导致装置在实际应用过程中，其自身内在的一些潜在辛烷值损失会有所增加。但是在具体操作过程中，这种方式在实践中的有效落实，可以促使轻汽油产品当中的硫得到有效控制。除此之外，如果对分馏塔当中的切割点温度进行有效提升，那么就会直接导致轻汽油的采出量越来越多，这样就会直接导致分馏塔塔底的重汽油产品当中蕴含的烯烃含量会有所减小。在这种背景，下，其自身反应单元当中的烯烃节会有所减少，这样对整个装置在运行过程中的辛烷值损失控制而言，具有非常重要的影响和作用。
3结束语
要想实现对汽油加氢辛烷值损失问题的有效控制，就必须要保证轻质硫以及硫醇在转化过程中的效率可以达到标准要求，同时还要尽可能减少烯烃在其中的加氢反应。只有这样，才能够从根本上促使装置在运行过程中的辛烷值损失问题可以得到有效缓解，对汽油加氢装置的稳定运行具有非常重要的影响和作用。
参考文献：
[1]徐仁飞.GARDES在生产高辛烷值汽油调和组分中的应用[J].炼油与化工，2018，29（01）：12-13.
[2]赵德强，董海明.催化汽油加氢脱硫装置国V改造开工总结[J].石油与天然气化工，2017，46（06）：24-30.
关键词：汽油加氢装置;辛烷值;降低损失;优化控制
近年来，由于人们的生活品质有了明显的提升，对私家车的需求一直在不断提升，私家车数量的增加，导致汽车尾气污染问题越来越严重。在这种背景下，石化公司就必须要提出有针对性的控制措施，这样才能够实现对环境的保护。汽油加氢装置在实际应用过程中，要与实际情况进行结合，对其自身的内部零部件进行科学合理的設置和利用，同时还要对其进行适当的设计、改造和升级，这样才能够保证该装置在后期运行过程中的平稳性和有效性。
1汽油加氢装置现存问题
通过对汽油加氢装置现阶段的运行情况进行调查分析，发现该装置在经过深入的分析和改造升级之后，轻汽油当中的硫在经过计算测量之后，小于10mg/kg，而重汽油当中的硫则小于5mg/kg。与此同时，在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中脱硫深度与国内的同种类型装置相比，要更大一些。除此之外，由于该石化公司炼油厂在日常对催化汽油进行加工和处理的时候，是由烯烃主导的辛烷值，所以辛烷值在其中的指标数值并不是很高。另外，还会由于受到加氢脱硫反应的深度影响而不断增加，这样不仅会直接发生相对应的加氢反应，而且还会导致辛烷值出现严重的损失现象。
2汽油加氢装置降辛烷值损失优化控制措施
在与汽油加氢装置运行现状进行结合分析的时候，发现该装置在实际应用过程中，其通常情况下是由选择性加氢反应单元与一段加氢脱硫单元、二段加氢脱硫单元相互组合而成。在对其进行深入分析和研究时，发现在具体操作过程中，选择性加氢单元的反应部分通常情况下都是为了完成轻质硫、硫醇在其中的二烯烃加氢反应而存在。在对其进行研究时，发现在其整个反应过程中，会出现少量的烯烃加氢、异构化反应。另外，在对其进行深入分析和研究时，发现在具体操作过程中，一段加氢脱硫反应与二段加氢脱落反应单元在实际应用过程中，其根本目的是为了促使加氢脱硫反应在实践中可以得到有效落实。在整个反应过程中，发现在其中还会有少量的烯烃加氢、脱氮反应存在于其中[1]。汽油加氢装置在实际应用过程中，其主要的辛烷值瞬时是由于受到选择性加氢反应系统的影响。由此可以看出，在具体操作过程中，要想实现对辛烷值损失的优化和控制，就必须要意识到烯烃加氢反应在其中的重要性。
2.1选择性加氢反应系统
在与实际情况进行结合分析的时候，发现在具体操作过程中，选择性加氢反应催化剂在实际应用过程中，其主要是利用HR-845的催化剂来进行操作。与此同时，氢烃比在经过统计和计算分析之后，确定其自身是1.0kg/t。在这一基础上，平均床层的温度、反应器自身在入口处的温度都可以被看作是表征参数的主要依据。
根据相关调查和饮研究结果，发现在具体操作过程中，由于反应器的入口处温度普遍比较高，所以床层的温度上升变化趋势也比较明显。在这种背景下，要结合实际情况，积极采取有针对性的措施，在利用该反应器之后，烯烃的损失在经过对比之后，发现从1%上升到了1.6%，而辛烷值的损失在其中也增加了0.2。根据这一计算和统计结果，可以得出平均反应器在实际应用过程中，其自身的床层温度如果比较高，那么催化剂在实际应用过程中的选择性就会比较差，同时该装置在实际应用过程中的辛烷损失值就会比较大。虽然在与实际情况进行结合分析的时候，发现反应器的入口温度是118摄氏度，在此时与其相对应的烯烃下降了1%。但是在经过反应器之后，辛烷值在其中并没有出现任何的损失，由此可以看出，该反应器在反应过程中，可以反应出能够促使辛烷值有所增加的烯烃异构化反应。通过这种方式在实践中的有效落实，可以促使辛烷值的损失问题可以得到有效弥补。除此之外，在与实际情况进行结合分析的时候，发现选择性加氢反应系统在构建和具体应用过程中，其自身的烯烃比通常情况下，都是直接通过对氢量进行调整来实现。众所周知，氢气在实际应用过程中，可以促使二烯烃加氢的饱和度得到有效提升，这样不仅可以从根本上促使催化剂的稳定性得到强化，而且还可以为催化剂的使用寿命提供有效保障[2]。但是需要注意的一点就是由于氢气比较多，所以会直接导致烯烃出现严重的饱和情况，这样就会导致辛烷值的损失越来越大。所以如果是处于低温状态下的时候，要结合实际情况，对选择性加氢的反应氢烃比进行有效控制，促使其可以在实践中逐渐减少，这样才能够减少辛烷值的损失。
2.2加氢脱硫反应系统
在对汽油加氢装置应用现状进行结合分析的时候，发现轻汽油的采出量如果减少，那么与其相对应的分馏塔塔底的重汽油产品当中的烯烃就会有所增加。在这种背景下，由于会受到大环境的影响，所以在其中会代入一段加氢脱硫反应单元、二段加氢脱硫反应单元。这样不仅会直接导致各自单元当中的烯烃越来越多，而且还会导致装置在实际应用过程中，其自身内在的一些潜在辛烷值损失会有所增加。但是在具体操作过程中，这种方式在实践中的有效落实，可以促使轻汽油产品当中的硫得到有效控制。除此之外，如果对分馏塔当中的切割点温度进行有效提升，那么就会直接导致轻汽油的采出量越来越多，这样就会直接导致分馏塔塔底的重汽油产品当中蕴含的烯烃含量会有所减小。在这种背景，下，其自身反应单元当中的烯烃节会有所减少，这样对整个装置在运行过程中的辛烷值损失控制而言，具有非常重要的影响和作用。
3结束语
要想实现对汽油加氢辛烷值损失问题的有效控制，就必须要保证轻质硫以及硫醇在转化过程中的效率可以达到标准要求，同时还要尽可能减少烯烃在其中的加氢反应。只有这样，才能够从根本上促使装置在运行过程中的辛烷值损失问题可以得到有效缓解，对汽油加氢装置的稳定运行具有非常重要的影响和作用。
参考文献：
[1]徐仁飞.GARDES在生产高辛烷值汽油调和组分中的应用[J].炼油与化工，2018，29（01）：12-13.
[2]赵德强，董海明.催化汽油加氢脱硫装置国V改造开工总结[J].石油与天然气化工，2017，46（06）：24-30.