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摘要：在桥梁施工过程中，由于地质条件、施工工艺、施工技术水平、管理水平及原材料控制等众多因素的影响，常常会出现各种各样的质量问题，近年来国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注。一般来说这种工程事故主要是不合理施工和管理错位所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等。本文对桥梁施工技术和质量管理两方面进行探讨，希望对行业发展有所帮助。
关键词：桥梁施工；综合技术；质量控制；安全管理
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
一、桥梁下部结构的施工技术
1 、扩大基础施工
1.1测量放样
首先对施工现场进行场地平整， 然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，可以用来放样各个桥墩(基)的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。
1.2挖基和排水
挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，应采取连续作业方法一气呵成。
2 、基坑开挖方法
⑴垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。
⑵斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。
⑶变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用
不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。
3 、基础浇筑
按台阶分层一次浇筑完毕(预制柱的高杯口基础的高台部分应另行分层)，不允许留设施工缝。每层混凝土要一次灌足，顺序是先边角后中间，使混凝土及砂浆充满模板。其次，为提高杯口芯模周转利用率，可在混凝土初凝后终凝前将芯模拔出，并将杯壁划毛。同时，在现浇柱下基础时，要特别注意连接钢筋的位置，防止移位和倾斜，发生偏差时及时纠正。
4 、桥台浇筑
桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后， 用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎， 台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。
5 、墩柱浇筑
施工前，拉毛基础和墩柱接触面， 并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送人模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高35cm。排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2～0.5MPa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。
6 、桥墩盖梁浇筑
墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接， 桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模， 采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台， 装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。
二、桥梁上部结构的施工技术
2.1 模板
预制梁的模板虽是工程施工中的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响。
2.2 后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺
⑴首先规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。
⑵由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。
⑶模板采用钢模板整体拼装， 模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。
⑷预留孔道的形状、尺寸要非常准确，对成品的质量有直接的影响。
⑸内模采用木模制作或采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定蕊模安放前要进行充气检查， 保證不漏气。
⑹板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。
⑺穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直，度数大于1度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。穿预应力筋用人工进行， 如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。直到一定强度后拆除模板，当砼强度达到设计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉。
⑻张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6％时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在l0～25％之间，取10％推算伸长值。
⑼预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。
2.3 桥面铺装
⑴首先完成桥面系施工，防撞护栏及人行道、栏杆、扶手施工：防撞护栏模
板均采用钢模，防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高；人行道采用预制方法，预制好后吊运并进行安装。
⑵设置桥面测量控制网，用全站仪每隔5米测量桥面的中、边线，并定出桥
面的标高。经监理工程师确认后开始施工。
⑶桥面铺装前需现浇板梁间绞缝混凝土。
⑷按设计图纸布置钢筋网。
⑸空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁
⑹桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗车运输至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。
⑺桥面伸缩缝：采用毛肋伸缩缝，材料及其产品必须是取得合格证书的产品。安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净。伸缩缝应在规定的温度下安装，
精确定位。
三、加强施工质量控制, 确保施工质量
3. 1 建立工程质量保证体系责任制度
桥梁施工工程的质量能否得到保障，很大程度上决定于是否有一个行之有效的质量保证体系。所以，在施工现场应建立由各级领导和各部门组成的工程质量保证体系, 对各部门落实质量责任和范围，各级技术管理人员应对职责内的工程施工实施督促和检查。其次，应认真执行工程监理制度，严格执行相关要求,配备专职质量检查工程师，建立自检、互检等结合的工程质量检查制度。
3. 2 建立质量保证措施
⑴施工中严格执行“三按”规定，即按设计图纸施工，按操作规范操作，按质量标准检查验收。
⑵加强自检和互检工作，每道工序进行完后首先进行自检，然后进行互检，同时质检员还要进行抽检。
⑶认真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必须经检查合格后方可进入下道工序，并做好交接记录，施工者和检查者都要签字。
⑷进场原材料必须有出厂证明和合格证，不合格的材料不得使用。
⑸施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到资料汇编与工程完工同步完成。
⑹配备一个能对工程材料进行分析的实验室。试验检测是对工程质量进行科学实施方案的鉴定、提高工艺技能的监护、确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的诊断证明书, 便于对整个工程质量进行监督和管理。实验室人员由具有多年施工经验的工程师组成。在施工中严格按规范要求进行检测、试验。
3.3 推行全面质量管理
要建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量组织机构，通过加强学习培训、提高全员的意识，从组织上确保质量目标的实现，以全员的工作质量来保证整个工程质量。
⑴实行全员岗位责任制，明确每个员工的质量责任、权力和利益，重奖优严惩劣，确保每个员工的工作质量。
⑵组织相关人员认真学习，会审设计文件，充分理解设计意图，严格按设计操作规程和监理工程师具体要求组织施工，做到各工程项目开工前，有详细的施工方案、方法和技术交底。
⑶加强职业技术培训工作，关键技术工种必须持证上岗，并选派经验丰富能力强、技术水平高的工人技师任班组长、作业队长。
⑷施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、指导、签证认可下进行。
3.4 加强施工安全控制
加强施工安全控制，避免安全事故的发生。建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项桥梁施工安全技术措施，确保施工安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓，使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想。
3.5 对施工人员的安全管理
⑴合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平。发生失误及违章操作的种种心理状态非常复杂。公路桥梁施工过程中，受环境的限制和人为因素的影响，种种不安全心理状态将出现多种交织的状态，更可能与环境条件限制产生复合作用，出现更加复杂的不安全心理。在公路桥梁施工中，应充分利用群体心理，在群体中培养安全骨干，培养他们具有高度的安全意识，产生积极行为效应，使少数人产生从众行为，积极遵守安全规程，养成安全生产的习惯。在日常管理中，安全管理人员应深入施工队伍之中，了解现场施工人员心理状态，及时发现心理發展动向，力求用低额的经济投入，提高安全管理水平。
⑵防止过劳，提高生产安全性。疲劳广泛地发生在各种作业岗位上，机械化、自动化的进步可以消灭许多笨重体力劳动；从而消除了笨重体力劳动造成的重度疲劳。但是看管监测仪表、计算机作业等又带来精神疲劳。如何减轻疲劳、防止过劳，从而保证施工人员健康安全，主要的方法有如下几种：提高作业机械化和自动化程度；合理地确定作业休息制度；尽可能减少轮班工作制度；开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度。
⑶加强操作人员培训，持证上岗。安全生产中第一位的因素是人，由于违反操作规程而发生的机械事故和人身伤亡事故占80%以上，操作人员在关键时刻的临时处置正确与否，关系到群体的生死、巨额财产的存毁。因此做好操作人员的安全培训工作就能最大限度防止事故的发生。
3.6 做好各工种和各工序安全规范的制定
⑴制定安全实施规范和实施细则，并做好安全技术交底，使施工者人人都懂得安全技术规范，确保安全生产。
⑵做好对桥梁现场作业人员的岗前安全技术交底和培训工作，对防护设施经常进行检查，确保安全网、安全护栏规范有效。
四、结语
桥梁工程质量涉及到人民的生命财产安全，各部门都要高度重视。只有加强施工管理中的质量控制和安全控制, 才能使桥梁的施工达到优质、安全的要求, 从而使桥梁施工的管理工作更易于进行。
关键词：桥梁施工；综合技术；质量控制；安全管理
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
一、桥梁下部结构的施工技术
1 、扩大基础施工
1.1测量放样
首先对施工现场进行场地平整， 然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，可以用来放样各个桥墩(基)的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。
1.2挖基和排水
挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，应采取连续作业方法一气呵成。
2 、基坑开挖方法
⑴垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。
⑵斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。
⑶变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用
不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。
3 、基础浇筑
按台阶分层一次浇筑完毕(预制柱的高杯口基础的高台部分应另行分层)，不允许留设施工缝。每层混凝土要一次灌足，顺序是先边角后中间，使混凝土及砂浆充满模板。其次，为提高杯口芯模周转利用率，可在混凝土初凝后终凝前将芯模拔出，并将杯壁划毛。同时，在现浇柱下基础时，要特别注意连接钢筋的位置，防止移位和倾斜，发生偏差时及时纠正。
4 、桥台浇筑
桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后， 用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎， 台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。
5 、墩柱浇筑
施工前，拉毛基础和墩柱接触面， 并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送人模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高35cm。排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2～0.5MPa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。
6 、桥墩盖梁浇筑
墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接， 桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模， 采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台， 装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。
二、桥梁上部结构的施工技术
2.1 模板
预制梁的模板虽是工程施工中的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响。
2.2 后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺
⑴首先规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。
⑵由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。
⑶模板采用钢模板整体拼装， 模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。
⑷预留孔道的形状、尺寸要非常准确，对成品的质量有直接的影响。
⑸内模采用木模制作或采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定蕊模安放前要进行充气检查， 保證不漏气。
⑹板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。
⑺穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直，度数大于1度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。穿预应力筋用人工进行， 如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。直到一定强度后拆除模板，当砼强度达到设计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉。
⑻张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6％时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在l0～25％之间，取10％推算伸长值。
⑼预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。
2.3 桥面铺装
⑴首先完成桥面系施工，防撞护栏及人行道、栏杆、扶手施工：防撞护栏模
板均采用钢模，防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高；人行道采用预制方法，预制好后吊运并进行安装。
⑵设置桥面测量控制网，用全站仪每隔5米测量桥面的中、边线，并定出桥
面的标高。经监理工程师确认后开始施工。
⑶桥面铺装前需现浇板梁间绞缝混凝土。
⑷按设计图纸布置钢筋网。
⑸空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁
⑹桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗车运输至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。
⑺桥面伸缩缝：采用毛肋伸缩缝，材料及其产品必须是取得合格证书的产品。安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净。伸缩缝应在规定的温度下安装，
精确定位。
三、加强施工质量控制, 确保施工质量
3. 1 建立工程质量保证体系责任制度
桥梁施工工程的质量能否得到保障，很大程度上决定于是否有一个行之有效的质量保证体系。所以，在施工现场应建立由各级领导和各部门组成的工程质量保证体系, 对各部门落实质量责任和范围，各级技术管理人员应对职责内的工程施工实施督促和检查。其次，应认真执行工程监理制度，严格执行相关要求,配备专职质量检查工程师，建立自检、互检等结合的工程质量检查制度。
3. 2 建立质量保证措施
⑴施工中严格执行“三按”规定，即按设计图纸施工，按操作规范操作，按质量标准检查验收。
⑵加强自检和互检工作，每道工序进行完后首先进行自检，然后进行互检，同时质检员还要进行抽检。
⑶认真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必须经检查合格后方可进入下道工序，并做好交接记录，施工者和检查者都要签字。
⑷进场原材料必须有出厂证明和合格证，不合格的材料不得使用。
⑸施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到资料汇编与工程完工同步完成。
⑹配备一个能对工程材料进行分析的实验室。试验检测是对工程质量进行科学实施方案的鉴定、提高工艺技能的监护、确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的诊断证明书, 便于对整个工程质量进行监督和管理。实验室人员由具有多年施工经验的工程师组成。在施工中严格按规范要求进行检测、试验。
3.3 推行全面质量管理
要建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量组织机构，通过加强学习培训、提高全员的意识，从组织上确保质量目标的实现，以全员的工作质量来保证整个工程质量。
⑴实行全员岗位责任制，明确每个员工的质量责任、权力和利益，重奖优严惩劣，确保每个员工的工作质量。
⑵组织相关人员认真学习，会审设计文件，充分理解设计意图，严格按设计操作规程和监理工程师具体要求组织施工，做到各工程项目开工前，有详细的施工方案、方法和技术交底。
⑶加强职业技术培训工作，关键技术工种必须持证上岗，并选派经验丰富能力强、技术水平高的工人技师任班组长、作业队长。
⑷施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、指导、签证认可下进行。
3.4 加强施工安全控制
加强施工安全控制，避免安全事故的发生。建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项桥梁施工安全技术措施，确保施工安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓，使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想。
3.5 对施工人员的安全管理
⑴合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平。发生失误及违章操作的种种心理状态非常复杂。公路桥梁施工过程中，受环境的限制和人为因素的影响，种种不安全心理状态将出现多种交织的状态，更可能与环境条件限制产生复合作用，出现更加复杂的不安全心理。在公路桥梁施工中，应充分利用群体心理，在群体中培养安全骨干，培养他们具有高度的安全意识，产生积极行为效应，使少数人产生从众行为，积极遵守安全规程，养成安全生产的习惯。在日常管理中，安全管理人员应深入施工队伍之中，了解现场施工人员心理状态，及时发现心理發展动向，力求用低额的经济投入，提高安全管理水平。
⑵防止过劳，提高生产安全性。疲劳广泛地发生在各种作业岗位上，机械化、自动化的进步可以消灭许多笨重体力劳动；从而消除了笨重体力劳动造成的重度疲劳。但是看管监测仪表、计算机作业等又带来精神疲劳。如何减轻疲劳、防止过劳，从而保证施工人员健康安全，主要的方法有如下几种：提高作业机械化和自动化程度；合理地确定作业休息制度；尽可能减少轮班工作制度；开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度。
⑶加强操作人员培训，持证上岗。安全生产中第一位的因素是人，由于违反操作规程而发生的机械事故和人身伤亡事故占80%以上，操作人员在关键时刻的临时处置正确与否，关系到群体的生死、巨额财产的存毁。因此做好操作人员的安全培训工作就能最大限度防止事故的发生。
3.6 做好各工种和各工序安全规范的制定
⑴制定安全实施规范和实施细则，并做好安全技术交底，使施工者人人都懂得安全技术规范，确保安全生产。
⑵做好对桥梁现场作业人员的岗前安全技术交底和培训工作，对防护设施经常进行检查，确保安全网、安全护栏规范有效。
四、结语
桥梁工程质量涉及到人民的生命财产安全，各部门都要高度重视。只有加强施工管理中的质量控制和安全控制, 才能使桥梁的施工达到优质、安全的要求, 从而使桥梁施工的管理工作更易于进行。