【摘 要】
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随着我国极地考察事业的不断发展,国内船舶在极地海域的科考活动日趋频繁,执行科考任务的船舶已由传统的采用单车、单舵和轴推等推进形式逐渐向装有侧推器、吊舱和月池等装置的高操纵性能船舶发展。同时,采用传统推进方式的船舶仍是开展极地科考作业所需的主要平台。航海界对船舶冰区航行操纵技术[1-4]、破冰方法[5]和特殊情况下的航行安全方法[6-7]等有较多研究,但对极地水域协同大洋调查的船舶操纵技术研究较少。本文针对无侧推、单车轴推桨、单舵、具有抗冰能力的科考船,以“雪龙”号科考船为例,探讨科考船在极地水域进行大洋调
【基金项目】
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上海市科学技术委员会科研计划项目(18DZ1206104)。
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随着我国极地考察事业的不断发展,国内船舶在极地海域的科考活动日趋频繁,执行科考任务的船舶已由传统的采用单车、单舵和轴推等推进形式逐渐向装有侧推器、吊舱和月池等装置的高操纵性能船舶发展。同时,采用传统推进方式的船舶仍是开展极地科考作业所需的主要平台。航海界对船舶冰区航行操纵技术[1-4]、破冰方法[5]和特殊情况下的航行安全方法[6-7]等有较多研究,但对极地水域协同大洋调查的船舶操纵技术研究较少。本文针对无侧推、单车轴推桨、单舵、具有抗冰能力的科考船,以“雪龙”号科考船为例,探讨科考船在极地水域进行大洋调
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