想让自己的爱车加速更快、制动距离更短同时还要有更出色的操控和更快的圈速，我们都需要进行哪些方面的改进与提升呢？相信对于改装升级轻车熟路的性能粉儿们会毫不犹豫地回答：刷动力、改制动、调底盘！但这其实并不是最直接有效的升级方式，因为选择这样的方式来达到提升性能的目的意味着你需要同时对动力系统、制动系统和悬架进行升级，复杂程度与花费可想而知。
　　那么是否还有比上述方案更加直接便捷的升级方式呢？当然有！那就是升级一套性能更加出色的高性能轮胎，毕竟轮胎是车辆行驶时唯一与路面接触的部件，它的能力直接影响着整车的综合素质，而照片中的这辆奥迪S4，就是一个通过升级轮胎一次性完成进阶目标的典型代表，而帮其达成目标的正是固特异推出的全新高性能产品——鹰驰F1酷跑轮胎。
　　论加速，带有quattro全时四驱系统的奥迪S4本就不慢，更何况这辆S4还升级了一套来自御用改装厂ABT生产的轻量化轮圈，因此在没有换装轮胎前，其0-100公里/小时加速就能做到惊人的4.66秒（官方公布的原厂数据为4.7秒）。而在换装了全新的固特异鹰驰F1酷跑轮胎后，这辆四驱性能轿车的加速又有了0.07秒的提升，达到了4.59秒！
　　也许你会觉得0.07秒的提升极为有限，的确，无论是从感官还是数值来看，全新固特异鹰驰F1酷跑轮胎的贡献看起来都不算明显，这其实与测试车辆的驱动方式有很大关系，毕竟S4装备了一套极其出色的quattro全时四轮驱动系统，如果将测试车换成一辆两驱产品，或许加速差值就会轻松突破0.1秒。
　　相比之下，更短的制动距离更能凸显出全新固特异鹰驰F1酷跑轮胎的优势和特点。相比原车38.74米的100-0公里/小时制动距离，换装鹰驰F1酷跑轮胎之后的奥迪S4非常轻松地便刹入了38米以内，达到了37.69米。制动性能之所以会有如此明显的提升，是因为固特异鹰驰F1酷跑轮胎采用了全新的鹰爪抓地技术和优化的胎腔设计，这两项技术可有效提升胎面的实际接地面积，均匀分布轮胎胎面受到的压力，从而达到提升抓地力和制动性能的目的。
　　除了更快的加速和更短的制动距离，换装了全新固特异鹰驰F1酷跑轮胎之后的奥迪S4，绕桩成绩也有了明显提升，其最快绕桩成绩由之前的23.35秒提升至了23.07秒。在高速绕桩过程中，可以明显感觉到车头的指向更加精准和迅速，而尾部的横向摆动也得到了很好的控制，在反复高速变线的过程中，车辆的操控稳定性有了明显提升。这种改变则与全新固特异鹰驰F1酷跑所采用的坚实宽大胎肩结构有着密不可分的关系。我们知道，当车辆高速过弯时，外侧轮胎所承受的压力会大于内侧轮胎，同理，此时外侧轮胎的外侧胎肩也同样会承受更大的压力，如果胎肩花块刚性不足，那么在强压之下它就会出现形变，导致实际接地面积发生改变，从而影响车辆的弯中的稳定性。而固特异鹰馳F1酷跑轮胎所采用的坚实宽大胎肩技术提高的正是轮胎胎肩花块的刚性，它可以有效确保轮胎在高速过弯时的实际接地面积，从而达到提升车辆操控稳定度及弯中极限的目的。
　　对圈速感兴趣的朋友可能会问，更强的抓地力和更坚实的胎肩花块究竟能让车辆的圈速有多大的提升呢？答案是0.78秒！在一条长度不足3公里、圈速少于1分钟的小型赛道内，这样的提升幅度可以说是相当显著了，而超过半秒的圈速提升也完全达到了车主的预期，用车主自己的话来说就是：全面进阶，一步达成！