这里并不漂亮，甚至可以说让人很不舒服，光线昏暗，下雨时还会积水——福特美洲区设计总监克里斯·斯文森如此介绍他们的工作室。我努力表现出同情的样子，可总有点心不在焉。经福特公司允许，我们得以进入这座深埋于密歇根州迪尔伯恩市福特设计总部地下的地堡——这是GT跑车的发源地，一个迷人的地方。
　　斯文森告诉我们：“这是个绝密项目，谁也不能对外谈起，所以我们在普通的设计室外搭建了这间工作室，只有包括核心工程师在内的12个人可以进入。进门的方式也很传统，只能用钥匙。在去年底特律车展亮相之前，整个总部没有任何人知道这款车的存在。”


　　在指引下，我们进入了这间昏暗无窗的工作室，里面十分干燥。三台全尺寸模型沿着房间一侧首尾相接排列着：一台是已喷漆的油泥模型，一台是重新喷为白色的底特律车展模型，还有一台是由实心铝铣削而成的最终数据验证模型。旁边的显示板上则布满了按时间顺序排列的草图。
　　克里斯让高性能部门（Ford Performance）总工程师贾迈勒·哈米迪（Jamal Hameedi）向我们继续介绍道：“勒芒耐力赛上，降低下压力才能带来更高的效率。这就是福特GT与众不同的地方，它的灵魂源于比赛中的高效。我们先研发了空气动力学系统，然后选择了效率最高的EcoBoost发动机来搭配整辆车。”
　　这台功率600马力左右的3.5升V6涡轮增压发动机的确很强大，可是作为一台纯正美国产的超级跑车，难道不应该用V8发动机吗？哈米迪对此表示反对：“勒芒耐力赛讲究的是经济高效。官方对赛车发动机改装的功率要求是500马力左右，V6可以轻松达到这个标准，而EcoBoost技术更把燃油效率推向极致。如果有人只是想增加两个气缸而不做任何优化，那就随他去吧。”




　　作为GT40的正统继承者，这款车在车头部分同样拥有方形前灯，前沿极短，配备包裹式挡风玻璃，而车尾则配有环形尾灯以及拔高的双排气筒。浮舟挡板下的空间极小，算是GT系列的“老规矩”。“水滴型”车身能让赛车以最小的动力损耗穿过空气，这种设计常见于勒芒原型车，在公路车上可不常见。除此之外，车身上还有其他的亮点，比如从后轮前方进气口吸入的空气会从环形尾灯中央排出。
　　GT系列内饰的标志性特征，就是通过车身向内包裹而固定车内人员的乘坐位置。而这款车的改动主要在于设置了电动油门，以及可前后伸缩200毫米的方向盘。福特全球汽车内饰设计总监阿姆克·林纳尔茨（Amko Leenarts）解释道：“我们选择的这款方向盘很小，而且上下部分都有适当收缩。 上方收缩是为了保证视野，而下方收缩则是为了让驾驶员坐进来。”


　　我意识到，他们三人就这样滔滔不绝地讲了一个多小时，既没有念稿，也没有人作任何提示：对这辆杰出的作品，他们对每一处细节都都迸发出了诚挚的热情。虽然工作室并不漂亮，却设计出了最惊艳的作品。