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摘 要： 为了满足石油焦厂内倒运需要，我单位在2008年购置了KM70型铁路自卸车，经过8年多的使用，出现了一些问题，也发生了一些故障，本文通过实际使用心得，对存在的问题进行分析，同时努力找出应对措施，为今后正常运输使用管理提供有效帮助。
关键词： 铁路自卸车；存在问题；措施
【中图分类号】 U272.6+4 【文献标识码】 B【文章编号】 2236-1879（2017）10-0178-02
0 前言
KM70型铁路自卸车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张的形势而开发研制的一种新型自卸车，该车在车体、风手制动系统、底门开闭装置和走行部等方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型材料，具有车体强度高、车辆载重大、维护周期长、运营成本低等特点，是现有铁路自卸车更新换代产品。主要用于煤炭、矿石等散装货物运输，可风动快速卸货，也可手动卸货。我单位为了满足石油焦厂内倒运需要，在2008年购置了44辆该型车辆，按照厂内石油焦装车站台有效长度，将8辆自卸车编组成一个转运单位，每天有3组共24辆自卸车在使用，根据生产安排全天24小时倒运石油焦2000到3000吨，全年365天不间断运转，经过8年多的使用，圆满完成运输任务，倒运石油焦超过500万吨，基本达到当初设计要求，车辆选型基本正确，但也发现了一些问题，下面就存在的问题进行归纳及分析，不当之处请指正。
1 目前存在的问题
1.1 货物卸车过程中出现的问题：
1.1.1 该型自卸车每节有4个底门用于卸货，每个底门长度2800mm，底门开度460mm，底门漏斗板距轨面高210mm，与水平夹角50°，由此可以得出货物自卸是否顺利主要与货物品种、颗粒大小、摩擦系数等有直接关系，因此车内不能装入长大的货物，煤块应小于10*10*10cm，以免堵塞底门或卸煤沟篦子孔。而在实际运用过程中，我公司运输的石油焦货物物理性不稳定，焦化装置生产出的石油焦单个颗粒没有超过10cm，但会经常出现抱团紧密现象，且不易分解开，因此块大堵塞底门，卸车极为不顺利，需要人员用重锤、撬棍等工具击打车体、底门或货物，不仅费时费力造成卸车时间较长，影响车辆运输效率，而且造成卸车人员长时间接触石油焦，对人员健康造成不必要伤害。
1.1.2 该型自卸车全年承担石油焦倒运任务，通过实际使用发现季节温度变化是影响装卸车效率的又一重要因素，焦化池内储存石油焦含水量大，自卸车装满石油焦后，完全淋干水分需要几个小时，因此在冬季室外温度低于0℃时，装卸车时间间隔不能大于2小时，随着温度下降，时间间隔更要短，否则就会出现冻车现象，曾经出现过一次冻车，整组车辆停用近3个月，严重影响石油焦的运输。
1.1.3 该型自卸车配备风动卸车和手动卸车两种模式，风动卸车操作简单节省卸车劳动强度，因此卸车操作首选风动卸车模式，风动卸车装置主要有操纵阀、给风调整阀、储风缸、风表、阀门及风管等组成，风源来自列车主管，也就是依靠机车风泵充风，重车开门时风压在400kpa，在多年使用过程中，经常会出现由于风压不足造成风动卸车不能正常使用，不得不人工手动卸车，卸车效率大幅降低，劳动强度也大大增加。
1.2 装运中出现的问题：
1.2.1 底开门密封不严造成石油焦洒落是运用中出现的另一问题，由于运输的石油焦颗粒大小不一且具有一定的粘性，往往卸车后，在底开门缝隙处存有石油焦颗粒，造成关闭底开门后密封不严，重车运行到道岔和线路转弯处，由于车体产生摇晃，石油焦沿底开门缝隙洒落到线路上，只能定期安排专人沿线路进行清理，造成不必要的浪费。
1.2.2 該型自卸车货物载重70吨，在实际运输生产中由于石油焦含水量较大，会出现装车超重现象，同时装车采用升降式抓斗，其宽度大于车体宽度，严重不匹配，也会出现石油焦洒落现象，造成装车线和自卸车车体严重污染，也影响了自卸车使用寿命。
1.2.3 按照该型自卸车使用要求，四个底开门必须关到位，八个锁体都处于落锁位置，连杆应冲过死点，与上曲拐贴严，到达自锁位置，即要达到三級锁闭。但在实际使用中由于风压不足等各种原因没有达到三级锁闭位置，操作人员没能及时发现，造成运输中连杆受力过大而断裂，四个底开门全部打开，石油焦全部倾倒在线路上的事故，几十米线路严重污染，事后不得不清理回收洒落的石油焦、清筛整修道床，造成较大经济损失。
1.2.4 该型自卸车操纵台设在车体一端，操纵阀采用旋转式，有开门、关门、中立、手动四个位置，用来控制双向作用风缸内压缩空气的充、排，达到开关底门的目的。但在近几年运行中，由于未按操作规程执行，卸车后未按要求将操纵阀置于手动位，而是放在了中立位上，结果造成在装车过程中底开门无故打开，造成货物洒落，严重影响运输工作。
1.3 车辆腐蚀问题。该型车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗等部分组成，主要型钢和板材采用高强度耐候钢，以板柱结构为主，侧墙间有拉杆连接，由于运输石油焦产品含水量大，且富含硫等化学物质，具有一定的腐蚀性，因此经过8年多使用发现车体锈蚀、减薄现象普遍存在，车体运行寿命会比预期减少；同时石油焦又有粉尘污染，造成全车风动管路腐蚀严重，个别润滑部件如风缸出现异常磨损现象。
2 今后采取的应对措施
2.1 加强相关部门的协调配合，缩短石油焦两站场间的倒运时间，提高运输效率。目前石油焦倒运涉及到生产单位、装卸单位、铁路运输单位、接收单位等四家，每个单位内部还会涉及几个部门，因此相互协调配合尤为重要，生产单位生产正常是平稳倒运的前提，装卸单位、铁路运输单位和接收单位设备及人员正常运转是倒运效率的关键，四个单位应建立有效的联系机制，通过生产调度系统进行衔接沟通，明确各单位的职责，这样可以有效缩短石油焦倒运的在途时间，石油焦结块现象能够缓解，卸车也会顺畅，同时在冬季运输中也不会再出现冻车现象，基本能够保证倒运工作的顺利进行。
2.2 加强自卸车日常维护保养工作。每台车建立技术档案，将使用时间、保养内容、维修记录、故障记录等详细记录在案，合理安排44辆自卸车的使用频率，做到均衡使用，将定期保养，预防性维修和故障维修相结合，及时发现设备运行存在的问题，坚决杜绝类似以往连杆断裂、底开门密封不严等现象的发生，保证设备正常使用。另外在参考铁路相关修车规定的同时，也要结合我单位实际使用情况，减少不必要的一些检修项目，努力做到设备运行不仅安、稳、长、满、优，还要节省维修费用的开支，降低运行成本，为企业创效贡献力量。
2.3 加强操作人员培训，提高岗位技能。通过几年的摸索发现操作人员更换频繁和操作技能低下也是造成一些事故的重要因素，装卸石油焦作业现场环境较为恶劣，污染严重，造成人员更换现象较为常见，日常培训工作跟不上，操作人员应知应会的不能完全做到，装卸车的各项检查工作流于形式，不能严格按照车辆使用的操作规程进行使用，潜在风险严重，因此今后要重点加强人员上岗前取证培训工作，严格考核，同时建立装卸车检查实名制，做到发生事故后可追溯，强化各项奖惩考核，切实加强管理工作，杜绝由于人员因素造成的事故的发生。
3 小结
虽然KM70型铁路自卸车不是专门为运输石油焦产品而设计的车型，但经过几年的实际使用，基本能够满足运输要求，同时根据总结的一些经验教训，制定相应措施，相信今后会发挥更大的作用。
关键词： 铁路自卸车；存在问题；措施
【中图分类号】 U272.6+4 【文献标识码】 B【文章编号】 2236-1879（2017）10-0178-02
0 前言
KM70型铁路自卸车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张的形势而开发研制的一种新型自卸车，该车在车体、风手制动系统、底门开闭装置和走行部等方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型材料，具有车体强度高、车辆载重大、维护周期长、运营成本低等特点，是现有铁路自卸车更新换代产品。主要用于煤炭、矿石等散装货物运输，可风动快速卸货，也可手动卸货。我单位为了满足石油焦厂内倒运需要，在2008年购置了44辆该型车辆，按照厂内石油焦装车站台有效长度，将8辆自卸车编组成一个转运单位，每天有3组共24辆自卸车在使用，根据生产安排全天24小时倒运石油焦2000到3000吨，全年365天不间断运转，经过8年多的使用，圆满完成运输任务，倒运石油焦超过500万吨，基本达到当初设计要求，车辆选型基本正确，但也发现了一些问题，下面就存在的问题进行归纳及分析，不当之处请指正。
1 目前存在的问题
1.1 货物卸车过程中出现的问题：
1.1.1 该型自卸车每节有4个底门用于卸货，每个底门长度2800mm，底门开度460mm，底门漏斗板距轨面高210mm，与水平夹角50°，由此可以得出货物自卸是否顺利主要与货物品种、颗粒大小、摩擦系数等有直接关系，因此车内不能装入长大的货物，煤块应小于10*10*10cm，以免堵塞底门或卸煤沟篦子孔。而在实际运用过程中，我公司运输的石油焦货物物理性不稳定，焦化装置生产出的石油焦单个颗粒没有超过10cm，但会经常出现抱团紧密现象，且不易分解开，因此块大堵塞底门，卸车极为不顺利，需要人员用重锤、撬棍等工具击打车体、底门或货物，不仅费时费力造成卸车时间较长，影响车辆运输效率，而且造成卸车人员长时间接触石油焦，对人员健康造成不必要伤害。
1.1.2 该型自卸车全年承担石油焦倒运任务，通过实际使用发现季节温度变化是影响装卸车效率的又一重要因素，焦化池内储存石油焦含水量大，自卸车装满石油焦后，完全淋干水分需要几个小时，因此在冬季室外温度低于0℃时，装卸车时间间隔不能大于2小时，随着温度下降，时间间隔更要短，否则就会出现冻车现象，曾经出现过一次冻车，整组车辆停用近3个月，严重影响石油焦的运输。
1.1.3 该型自卸车配备风动卸车和手动卸车两种模式，风动卸车操作简单节省卸车劳动强度，因此卸车操作首选风动卸车模式，风动卸车装置主要有操纵阀、给风调整阀、储风缸、风表、阀门及风管等组成，风源来自列车主管，也就是依靠机车风泵充风，重车开门时风压在400kpa，在多年使用过程中，经常会出现由于风压不足造成风动卸车不能正常使用，不得不人工手动卸车，卸车效率大幅降低，劳动强度也大大增加。
1.2 装运中出现的问题：
1.2.1 底开门密封不严造成石油焦洒落是运用中出现的另一问题，由于运输的石油焦颗粒大小不一且具有一定的粘性，往往卸车后，在底开门缝隙处存有石油焦颗粒，造成关闭底开门后密封不严，重车运行到道岔和线路转弯处，由于车体产生摇晃，石油焦沿底开门缝隙洒落到线路上，只能定期安排专人沿线路进行清理，造成不必要的浪费。
1.2.2 該型自卸车货物载重70吨，在实际运输生产中由于石油焦含水量较大，会出现装车超重现象，同时装车采用升降式抓斗，其宽度大于车体宽度，严重不匹配，也会出现石油焦洒落现象，造成装车线和自卸车车体严重污染，也影响了自卸车使用寿命。
1.2.3 按照该型自卸车使用要求，四个底开门必须关到位，八个锁体都处于落锁位置，连杆应冲过死点，与上曲拐贴严，到达自锁位置，即要达到三級锁闭。但在实际使用中由于风压不足等各种原因没有达到三级锁闭位置，操作人员没能及时发现，造成运输中连杆受力过大而断裂，四个底开门全部打开，石油焦全部倾倒在线路上的事故，几十米线路严重污染，事后不得不清理回收洒落的石油焦、清筛整修道床，造成较大经济损失。
1.2.4 该型自卸车操纵台设在车体一端，操纵阀采用旋转式，有开门、关门、中立、手动四个位置，用来控制双向作用风缸内压缩空气的充、排，达到开关底门的目的。但在近几年运行中，由于未按操作规程执行，卸车后未按要求将操纵阀置于手动位，而是放在了中立位上，结果造成在装车过程中底开门无故打开，造成货物洒落，严重影响运输工作。
1.3 车辆腐蚀问题。该型车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗等部分组成，主要型钢和板材采用高强度耐候钢，以板柱结构为主，侧墙间有拉杆连接，由于运输石油焦产品含水量大，且富含硫等化学物质，具有一定的腐蚀性，因此经过8年多使用发现车体锈蚀、减薄现象普遍存在，车体运行寿命会比预期减少；同时石油焦又有粉尘污染，造成全车风动管路腐蚀严重，个别润滑部件如风缸出现异常磨损现象。
2 今后采取的应对措施
2.1 加强相关部门的协调配合，缩短石油焦两站场间的倒运时间，提高运输效率。目前石油焦倒运涉及到生产单位、装卸单位、铁路运输单位、接收单位等四家，每个单位内部还会涉及几个部门，因此相互协调配合尤为重要，生产单位生产正常是平稳倒运的前提，装卸单位、铁路运输单位和接收单位设备及人员正常运转是倒运效率的关键，四个单位应建立有效的联系机制，通过生产调度系统进行衔接沟通，明确各单位的职责，这样可以有效缩短石油焦倒运的在途时间，石油焦结块现象能够缓解，卸车也会顺畅，同时在冬季运输中也不会再出现冻车现象，基本能够保证倒运工作的顺利进行。
2.2 加强自卸车日常维护保养工作。每台车建立技术档案，将使用时间、保养内容、维修记录、故障记录等详细记录在案，合理安排44辆自卸车的使用频率，做到均衡使用，将定期保养，预防性维修和故障维修相结合，及时发现设备运行存在的问题，坚决杜绝类似以往连杆断裂、底开门密封不严等现象的发生，保证设备正常使用。另外在参考铁路相关修车规定的同时，也要结合我单位实际使用情况，减少不必要的一些检修项目，努力做到设备运行不仅安、稳、长、满、优，还要节省维修费用的开支，降低运行成本，为企业创效贡献力量。
2.3 加强操作人员培训，提高岗位技能。通过几年的摸索发现操作人员更换频繁和操作技能低下也是造成一些事故的重要因素，装卸石油焦作业现场环境较为恶劣，污染严重，造成人员更换现象较为常见，日常培训工作跟不上，操作人员应知应会的不能完全做到，装卸车的各项检查工作流于形式，不能严格按照车辆使用的操作规程进行使用，潜在风险严重，因此今后要重点加强人员上岗前取证培训工作，严格考核，同时建立装卸车检查实名制，做到发生事故后可追溯，强化各项奖惩考核，切实加强管理工作，杜绝由于人员因素造成的事故的发生。
3 小结
虽然KM70型铁路自卸车不是专门为运输石油焦产品而设计的车型，但经过几年的实际使用，基本能够满足运输要求，同时根据总结的一些经验教训，制定相应措施，相信今后会发挥更大的作用。