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摘要：在公路建设速度逐渐加快的过程中离不开公路施工材料的支撑，这也是公路建设速度提升的关键因素。为在真正意义上促使公路安全质量与施工进度在原有的基础上得到最大限度的提升必须在结合实际情况的基础上实现对过湿土的科学运用。过湿土在实际应用过程中存在很多技术性难题，其中主要包括受环境影响较为严重以及材料难以控制等现象，本文主要针对上述问题进行探究，仅供参考。
关键词：过湿土；公路路基；应用
在实际对城市化现代发展水平进行衡量时我们可将公路建设作为主要依据，在长期的探索与实践过程中公路工程建造技术已经取得较为明显的成绩与进步，各类地形的影响与限制可在这一过程中被不断克服，也就是说在较为恶劣的环境条件下也可促使公路施工以及操作顺利进行，公路建设技术的进步对人类文明发展来说是重要前提与基础。
一、过湿土的特点
现阶段公路工程建设项目呈现出逐渐增加的趋势，但公路工程建设中存在的问题也日益明显。在传统的公路建设中开裂问题普遍存在，导致上述问题出现的主要原因就是黏性密度过低。为在真正意义上实现对上述问题的解决，必须在结合科学技术的基础上实现对过湿土的使用。
含水量较大以及黏性较好是过湿土的显著优势与特征，膨胀性矿物是过湿土的重要组成部分，这也是导致其出现透水性较差的主要原因，同时需要注意的是过湿土不会轻易出现粉碎现象。在实际利用过湿土进行施工时对施工团队素质有较高要求，只有较高的技术水平才能实现对核心施工技术的掌握。过湿土在风干后才会形成硬块，因其具有强度较大的密度，因此较难粉碎。刚从土中取出的原状过湿土会存在较高的含水量，这种含水量超出压实标准，即便进行碾压也会导致弹簧现象的出现。
在自然条件之下，过湿土的含水量可在塑限附近稳定，也就是说在实际利用过湿土做路基填料时其稳定含水量可控制在22%-29%范围之内，这个数值明显超出最佳含水量。
二、过湿土施工的机理分析
现阶段我们并没有实现对过湿土的明确界定，从公路路基土分类角度来说，多数过湿土都在高液限粘土的涵盖范围之内。有学者认为，当过湿土的黏度超过具体数值后必须使用必须的措施与手段将其压实到固定范围之内。
研究表明：粘性土按稠度（WC=（WL-W）/IP，WL为液限，Wc=0.5～0.75时呈软塑状，属于需要处理的湿粘土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果；WC=0.75～1.00时呈硬塑状，属于可利用的湿粘土。
三、过湿土施工应采取的对策
1.在实际利用过湿土进行分层填筑工作时必须时刻注意天气变化，在气温逐渐升高的同时湿土含水量也会逐渐降低，因此不需要在其中在掺入白灰或为他外掺剂。在实际进行施工工作时需要在结合实际情况的基础上实现对松铺厚度的科学调整，其调整范围在三十厘米以下的水平层。
每一层的施工填筑都要进行自行的翻晒与粉碎整平后可以进行继续碾压，由于过湿土的特殊性，需不停的对地面进行整平工作，以保证过湿土的密度与强度，过湿土的碾压去保证压实度达到百分之九十以上方能继续下一项施工工作。
2.过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1～2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。对初步碾压的土层闷料24～28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1183g/cm3，标准压实度为90%。
3.如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用防雨布整体覆盖，待雨过天晴，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。
4.对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用大拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
四、过湿土处理應注意的事项
1.石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。
2.过湿土中的水分控制极为重要，高温季节对过湿土的影响尤为严重，使用旋耕机翻晒时需注意粉碎里层湿土外层过湿土同时随之翻晒，由于温度过高过湿土的含水量低于标准含水量，因此导致黏性较低，过湿土的密度强度随之降低，所以为保证施工的安全进行，需将过湿土的含水量处于百分二时进行再回填，保证安全的同时可减少因土块形成的颗粒状麻面。
3.由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。
五、结语
过湿土作为重要的公路路基施工材料，时刻关系到公路路基建设的质量安全，良好的掌握过湿土使用技术，是强化公路施工建设的重要保障，因此过湿土的使用需有关部门的通力合作，不断加强并推广过湿土的正确使用方法，统一制定完善的过湿土使用规范标准，将过湿土的正确使用列为加强公路质量安全建设的重要力量及方式。
参考文献：
[1]吴铭.论过湿土处理技术在公路路基施工中的应用[J].中小企业管理与科技旬刊，2014（4）：104-105.
[2]侯高吉.论过湿土处理技术在公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2012（13）.
关键词：过湿土；公路路基；应用
在实际对城市化现代发展水平进行衡量时我们可将公路建设作为主要依据，在长期的探索与实践过程中公路工程建造技术已经取得较为明显的成绩与进步，各类地形的影响与限制可在这一过程中被不断克服，也就是说在较为恶劣的环境条件下也可促使公路施工以及操作顺利进行，公路建设技术的进步对人类文明发展来说是重要前提与基础。
一、过湿土的特点
现阶段公路工程建设项目呈现出逐渐增加的趋势，但公路工程建设中存在的问题也日益明显。在传统的公路建设中开裂问题普遍存在，导致上述问题出现的主要原因就是黏性密度过低。为在真正意义上实现对上述问题的解决，必须在结合科学技术的基础上实现对过湿土的使用。
含水量较大以及黏性较好是过湿土的显著优势与特征，膨胀性矿物是过湿土的重要组成部分，这也是导致其出现透水性较差的主要原因，同时需要注意的是过湿土不会轻易出现粉碎现象。在实际利用过湿土进行施工时对施工团队素质有较高要求，只有较高的技术水平才能实现对核心施工技术的掌握。过湿土在风干后才会形成硬块，因其具有强度较大的密度，因此较难粉碎。刚从土中取出的原状过湿土会存在较高的含水量，这种含水量超出压实标准，即便进行碾压也会导致弹簧现象的出现。
在自然条件之下，过湿土的含水量可在塑限附近稳定，也就是说在实际利用过湿土做路基填料时其稳定含水量可控制在22%-29%范围之内，这个数值明显超出最佳含水量。
二、过湿土施工的机理分析
现阶段我们并没有实现对过湿土的明确界定，从公路路基土分类角度来说，多数过湿土都在高液限粘土的涵盖范围之内。有学者认为，当过湿土的黏度超过具体数值后必须使用必须的措施与手段将其压实到固定范围之内。
研究表明：粘性土按稠度（WC=（WL-W）/IP，WL为液限，Wc=0.5～0.75时呈软塑状，属于需要处理的湿粘土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果；WC=0.75～1.00时呈硬塑状，属于可利用的湿粘土。
三、过湿土施工应采取的对策
1.在实际利用过湿土进行分层填筑工作时必须时刻注意天气变化，在气温逐渐升高的同时湿土含水量也会逐渐降低，因此不需要在其中在掺入白灰或为他外掺剂。在实际进行施工工作时需要在结合实际情况的基础上实现对松铺厚度的科学调整，其调整范围在三十厘米以下的水平层。
每一层的施工填筑都要进行自行的翻晒与粉碎整平后可以进行继续碾压，由于过湿土的特殊性，需不停的对地面进行整平工作，以保证过湿土的密度与强度，过湿土的碾压去保证压实度达到百分之九十以上方能继续下一项施工工作。
2.过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1～2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。对初步碾压的土层闷料24～28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1183g/cm3，标准压实度为90%。
3.如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用防雨布整体覆盖，待雨过天晴，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。
4.对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用大拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
四、过湿土处理應注意的事项
1.石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。
2.过湿土中的水分控制极为重要，高温季节对过湿土的影响尤为严重，使用旋耕机翻晒时需注意粉碎里层湿土外层过湿土同时随之翻晒，由于温度过高过湿土的含水量低于标准含水量，因此导致黏性较低，过湿土的密度强度随之降低，所以为保证施工的安全进行，需将过湿土的含水量处于百分二时进行再回填，保证安全的同时可减少因土块形成的颗粒状麻面。
3.由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。
五、结语
过湿土作为重要的公路路基施工材料，时刻关系到公路路基建设的质量安全，良好的掌握过湿土使用技术，是强化公路施工建设的重要保障，因此过湿土的使用需有关部门的通力合作，不断加强并推广过湿土的正确使用方法，统一制定完善的过湿土使用规范标准，将过湿土的正确使用列为加强公路质量安全建设的重要力量及方式。
参考文献：
[1]吴铭.论过湿土处理技术在公路路基施工中的应用[J].中小企业管理与科技旬刊，2014（4）：104-105.
[2]侯高吉.论过湿土处理技术在公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2012（13）.