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8月底，MINI CHALLENGE日本系列赛第二场表演赛在日本富士赛车场举行。这个单一品牌赛事于2002年正式成为一个专业系列赛后，已经发展出超过5个国家的系列赛。今年这个比赛首次来到亚洲，由MINI专业改装品牌GIOMIC负责运营，并在日本落地后紧接着进军中国。
MINI CHALLENGE在日本的第二场表演赛
练习赛开始前有一段小插曲，周中的连续雨天给了GIOMIC的技术团队一个难题——原来预判的雨天没有继续，转而出了一点太阳，令原先做好雨战准备的赛车临时换下已经装上车的雨胎。
地面半干半湿，练习赛时车手的时间落差较大，加上之前多场其他赛事在赛道留下不少橡胶颗粒，车手们都反映要花些时间去适应线路。车身动态也比较活跃，不像干地般随心所欲。
周日上午的排位赛，前一晚的大雨在赛道上留下了不少水分，加上太阳又跟天气预报开了个玩笑一直不出现，低温+湿滑给车手出尽难题。刚上赛道，就有车手打滑几乎失控。客观上，赛道条件几乎比周六练习时还不佳，但所有车手都跑出了比练习赛还好的圈速。其中村田信博以1：58.812拿下杆位，佐藤考洋落后0.402屈居第二，首次参赛的中国香港车手Tony Fong获得第三，赖志豪则获得第四发车位，成绩比练习赛更是提高了将近1秒钟。
乐趣横生的MINI CHALLENGE赛车
Tony Fong表示，这是他第一次驾驶MINI CHALLENGE赛车，乐趣完全超出他的想象：“这辆赛车完全不同于其他前驱赛车，车头的灵活性和指向性非常好，完全按照车手意愿行走，而车尾又能制造出可控的滑动去调整进弯姿态，非常好玩。整辆车机械机构并不复杂，对于技术精细的车手来说，这辆车的乐趣令人十分享受。”
下午的正式比赛前，天气突变下起了大雨，正准备走出维修区的赛车全数迅速换上了雨胎，对车手而言，心理调整挑战更大，毕竟排位和练习都是干胎跑的。不过GIOMIC的团队迅速完成雨天调校，并由技师立即给予车手驾驶方式的调整建议，帮助车手完成“心理建设”——对于一个专业单一品牌赛事而言，这就是专业服务价值的体现。
随着比赛开跑，雨势逐渐变小，半干湿的赛道也没有给车手们制造麻烦，四辆赛车始终保持着很小的差距，短兵相接的节奏贯彻整场比赛，前三名之争悬念不断。最终村田信博再度拿下冠军，连续两站夺冠。Tony Fong和佐藤考洋分获亚季军，代表琛通集团参赛的赖志豪获得第四，值得注意的是，他的圈速比第一回合表演赛提高了将近5秒。
富士站结束后，MINI CHALLENGE正式开始中国的征程。JCW打造的MINI赛车到底长得如何？它在赛道又是如何抗衡400匹以上的GT赛车？系列赛在中国与我创办GIOMIC的原因一样，日本喜欢MINI的人越来越多，我自己就是其中一个。而日本又是一个汽车改装文化相当流行的国家，随着认识的MINI车主朋友越来越多，我在想，为什么不自己做一个MINI的改装品牌呢？
随着GIOMIC的发展，这个品牌受到越来越多人的喜爱，我们也顺利拿下了MINI CHALLENGE日本系列赛的主办权，这是一件荣幸的事。今年我们在日本已经举办了两场表演赛和几次测试，从车手、技术团队到日本赛车圈的反响都相当不错，大大增加了我们对来年正式举办比赛的信心。我们计划明年在日本举办5场比赛，每场10辆以上的赛车参与的规模，但这取决于很多因素，包括赛车的交货日期等。
很高兴这个赛事也开始进入中国，作为技术支持和赞助商之一，GIOMIC很高兴能借此与中国赛车和改装爱好者见面，让大家进一步认识井喜欢这个品牌。
MINI CHALLENGE UK创始人
Antony Williams
MINI CHALLENGE英国的比赛是非常激烈的，经常发生不少碰撞。就珠海这场表演赛，大家能看到竞争很大，我也希望将英国比赛的竞技与趣味延续到中国。很感谢MINI CHALLENGE中国的引进及主办方琛通集团全体同仁这次为MINI CHALLENGE的辛勤付出。我也是第一次来到中国，中国给我一个非常好的印象，每个人都全力以赴地干活，我们应该为此自豪。
如何落地？将如何影响中国汽车运动？这些问题于9月在珠海国际赛车场见真章。
MINI小旋风席卷泛珠赛车节秋季赛
日本表演赛剛结束，4台B6 JCW MINI就被打包进箱，漂洋过海来到了中国，9月2日抵港、9月12日就已经入驻珠海国际赛车场，物流团队效率之高令人称奇。继日本表演赛后，MINI CHALLENGE今年由琛通集团首次引进中国，并选择在泛珠三角赛车节秋季赛中举办一场表演赛。在9月17日上午的新闻发布会中，由琛通集团CEO赖志豪先生介绍MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛以及他的两位伙伴——MINI CHALLENGEUK创始人Antony WiIIiams以及GIOMIC株式会社社长森下涉，并进行了MINI CHALLENGE的授权签约仪式，三位嘉宾依次在授权书上签名，这预示着MINI CHALLENGE即将正式落地中国。
“反差萌”赛车吸引观众眼球
上午11点整，MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛正式开跑。4台统一规格的MINI F56 JCW赛车开始了他们的表演。有别于一般赛车，MINI CHALLENGE赛车可爱的车灯加战斗格的外形，如此“反差萌”的冲击给现场观众带来不一样的感觉。1号车是由GIOMIC的御用车手（参加过SuperGT、F3，同时还是日本耐久赛冠军）壶林贵也驾驶；2号车则由中国福建车手、福建CE-Racing创办人、泛珠三角超级赛车节1600NA组年度冠军林哲驾驶；而肩负着2017年圈速王春季赛86/BRZ组冠军的琛通集团CEO赖志豪先生亲自披挂上阵，驾驶8号车；2016年超级耐力锦标赛S13级TOYOTA86总冠军村田信博则驾驶32号车。在25分钟的表演赛中，4台MINI小钢炮赚足了眼球。而比赛的官方媒体、MOTIVO汽车导报带来的直播也非常火爆，在168.2万的观看中，粉丝们踊跃发言，纷纷提问如何参加这么专业又有趣的赛事，甚至有现场车迷“抢镜”充当主播，主动解析MINI CHALLENGE赛车规格。MINI CHALLENGE使用的是以第三代MINI F56 JCW为基础打造的统一规格赛车，配备编号B48820 2.0T发动机，经JCW调校后动力达255bhp；装配Nitron的3 Way竞技避震、6速序列式变速箱、赛车竞技轻量化套装、装配235/610/R17赛事专用轮胎。作为一个入门级统一规格赛车，MINI CHALLENGE赛车不仅拥有媲美世界级房车赛赛车的动力和操控性能，也兼顾了低成本、易维护的特点。
赛后几位车手一致对MINI CHALLENGE赛车在珠海赛道的表现给予了高度评价。泛珠好手林哲表示，这是一个非常优秀的进阶赛事，作为车手进入专业领域的起步平台，MINI CHALLENGE提供了一站式服务以及全面的驾驶培训，对建立完整的赛车知识体系非常有益。问及明年是否会参加比赛，林哲表示，他不仅明年参加全赛季比赛，甚至会一直跑下去，并建议身边的车手加入MINI CHALLLENGE大家庭。
MINI CHALLENGE在日本的第二场表演赛
练习赛开始前有一段小插曲，周中的连续雨天给了GIOMIC的技术团队一个难题——原来预判的雨天没有继续，转而出了一点太阳，令原先做好雨战准备的赛车临时换下已经装上车的雨胎。
地面半干半湿，练习赛时车手的时间落差较大，加上之前多场其他赛事在赛道留下不少橡胶颗粒，车手们都反映要花些时间去适应线路。车身动态也比较活跃，不像干地般随心所欲。
周日上午的排位赛，前一晚的大雨在赛道上留下了不少水分，加上太阳又跟天气预报开了个玩笑一直不出现，低温+湿滑给车手出尽难题。刚上赛道，就有车手打滑几乎失控。客观上，赛道条件几乎比周六练习时还不佳，但所有车手都跑出了比练习赛还好的圈速。其中村田信博以1：58.812拿下杆位，佐藤考洋落后0.402屈居第二，首次参赛的中国香港车手Tony Fong获得第三，赖志豪则获得第四发车位，成绩比练习赛更是提高了将近1秒钟。
乐趣横生的MINI CHALLENGE赛车
Tony Fong表示，这是他第一次驾驶MINI CHALLENGE赛车，乐趣完全超出他的想象：“这辆赛车完全不同于其他前驱赛车，车头的灵活性和指向性非常好，完全按照车手意愿行走，而车尾又能制造出可控的滑动去调整进弯姿态，非常好玩。整辆车机械机构并不复杂，对于技术精细的车手来说，这辆车的乐趣令人十分享受。”
下午的正式比赛前，天气突变下起了大雨，正准备走出维修区的赛车全数迅速换上了雨胎，对车手而言，心理调整挑战更大，毕竟排位和练习都是干胎跑的。不过GIOMIC的团队迅速完成雨天调校，并由技师立即给予车手驾驶方式的调整建议，帮助车手完成“心理建设”——对于一个专业单一品牌赛事而言，这就是专业服务价值的体现。
随着比赛开跑，雨势逐渐变小，半干湿的赛道也没有给车手们制造麻烦，四辆赛车始终保持着很小的差距，短兵相接的节奏贯彻整场比赛，前三名之争悬念不断。最终村田信博再度拿下冠军，连续两站夺冠。Tony Fong和佐藤考洋分获亚季军，代表琛通集团参赛的赖志豪获得第四，值得注意的是，他的圈速比第一回合表演赛提高了将近5秒。
富士站结束后，MINI CHALLENGE正式开始中国的征程。JCW打造的MINI赛车到底长得如何？它在赛道又是如何抗衡400匹以上的GT赛车？系列赛在中国与我创办GIOMIC的原因一样，日本喜欢MINI的人越来越多，我自己就是其中一个。而日本又是一个汽车改装文化相当流行的国家，随着认识的MINI车主朋友越来越多，我在想，为什么不自己做一个MINI的改装品牌呢？
随着GIOMIC的发展，这个品牌受到越来越多人的喜爱，我们也顺利拿下了MINI CHALLENGE日本系列赛的主办权，这是一件荣幸的事。今年我们在日本已经举办了两场表演赛和几次测试，从车手、技术团队到日本赛车圈的反响都相当不错，大大增加了我们对来年正式举办比赛的信心。我们计划明年在日本举办5场比赛，每场10辆以上的赛车参与的规模，但这取决于很多因素，包括赛车的交货日期等。
很高兴这个赛事也开始进入中国，作为技术支持和赞助商之一，GIOMIC很高兴能借此与中国赛车和改装爱好者见面，让大家进一步认识井喜欢这个品牌。
MINI CHALLENGE UK创始人
Antony Williams
MINI CHALLENGE英国的比赛是非常激烈的，经常发生不少碰撞。就珠海这场表演赛，大家能看到竞争很大，我也希望将英国比赛的竞技与趣味延续到中国。很感谢MINI CHALLENGE中国的引进及主办方琛通集团全体同仁这次为MINI CHALLENGE的辛勤付出。我也是第一次来到中国，中国给我一个非常好的印象，每个人都全力以赴地干活，我们应该为此自豪。
如何落地？将如何影响中国汽车运动？这些问题于9月在珠海国际赛车场见真章。
MINI小旋风席卷泛珠赛车节秋季赛
日本表演赛剛结束，4台B6 JCW MINI就被打包进箱，漂洋过海来到了中国，9月2日抵港、9月12日就已经入驻珠海国际赛车场，物流团队效率之高令人称奇。继日本表演赛后，MINI CHALLENGE今年由琛通集团首次引进中国，并选择在泛珠三角赛车节秋季赛中举办一场表演赛。在9月17日上午的新闻发布会中，由琛通集团CEO赖志豪先生介绍MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛以及他的两位伙伴——MINI CHALLENGEUK创始人Antony WiIIiams以及GIOMIC株式会社社长森下涉，并进行了MINI CHALLENGE的授权签约仪式，三位嘉宾依次在授权书上签名，这预示着MINI CHALLENGE即将正式落地中国。
“反差萌”赛车吸引观众眼球
上午11点整，MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛正式开跑。4台统一规格的MINI F56 JCW赛车开始了他们的表演。有别于一般赛车，MINI CHALLENGE赛车可爱的车灯加战斗格的外形，如此“反差萌”的冲击给现场观众带来不一样的感觉。1号车是由GIOMIC的御用车手（参加过SuperGT、F3，同时还是日本耐久赛冠军）壶林贵也驾驶；2号车则由中国福建车手、福建CE-Racing创办人、泛珠三角超级赛车节1600NA组年度冠军林哲驾驶；而肩负着2017年圈速王春季赛86/BRZ组冠军的琛通集团CEO赖志豪先生亲自披挂上阵，驾驶8号车；2016年超级耐力锦标赛S13级TOYOTA86总冠军村田信博则驾驶32号车。在25分钟的表演赛中，4台MINI小钢炮赚足了眼球。而比赛的官方媒体、MOTIVO汽车导报带来的直播也非常火爆，在168.2万的观看中，粉丝们踊跃发言，纷纷提问如何参加这么专业又有趣的赛事，甚至有现场车迷“抢镜”充当主播，主动解析MINI CHALLENGE赛车规格。MINI CHALLENGE使用的是以第三代MINI F56 JCW为基础打造的统一规格赛车，配备编号B48820 2.0T发动机，经JCW调校后动力达255bhp；装配Nitron的3 Way竞技避震、6速序列式变速箱、赛车竞技轻量化套装、装配235/610/R17赛事专用轮胎。作为一个入门级统一规格赛车，MINI CHALLENGE赛车不仅拥有媲美世界级房车赛赛车的动力和操控性能，也兼顾了低成本、易维护的特点。
赛后几位车手一致对MINI CHALLENGE赛车在珠海赛道的表现给予了高度评价。泛珠好手林哲表示，这是一个非常优秀的进阶赛事，作为车手进入专业领域的起步平台，MINI CHALLENGE提供了一站式服务以及全面的驾驶培训，对建立完整的赛车知识体系非常有益。问及明年是否会参加比赛，林哲表示，他不仅明年参加全赛季比赛，甚至会一直跑下去，并建议身边的车手加入MINI CHALLLENGE大家庭。