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这是一款非常细腻的车，它并没有设计灵敏的油门，但却依然可以体验到强大且顺畅的动力；丰富的配置可以满足你绝大多数的需求，但又不会让你有“暴发户”的感觉；锐利的造型夺人眼球，但同时也会完美的衬托出你沉稳尊贵的气质。这就是它的细腻所在：锐，但藏于鞘中。
不用手术也很大
早在上世纪九十年代，雷克萨斯的车系就以各种渠道来到中国豪华车市场，从那时候起，中国先一步富裕起来的人开始认识了这位挂着“三点五分”标志的日本豪华车，并且也让豪华、舒适成为了雷克萨斯车型的代名词。但运动、年轻等词汇却似乎与雷克萨斯毫无关系。而从这一代的雷克萨斯轿车上我们可以看到，驾驶乐趣越来越多的被灌入雷克萨斯的血脉，甚至一贯以舒适、安逸见长的ES系列都开始慢慢转变了风格。
第一次见到全新ES系列的时候就联想到了黑衣警探，全新纺锤形格栅的家族特征造型是这一代雷克萨斯轿车造型的视觉焦点；头灯组造型保留了上一代ES头灯组造型的影子，但因为“三点五分”造型的LED日间行车灯的加入，让本就锐化的造型更显锋芒。当然，雷克萨斯的ES系列算得上是一款原汁原味的中大型轿车，它来到中国后并没有刻意加长，以获取消费者的喜爱，虽然与那些加长后的欧洲竞争对手相比，新车2820mm轴距并不如何显眼，但它的车内空间因为优化妥当，也确实可以配得上奢侈二字。
新一代E S系列的轴距增加至2820mm，相比上代车型增加了45mm，整车内部空间进行了最大程度的优化，驾驶者会因方向盘角度下调2°至22°而提到驾驶舒适性。182cm标准“帅锅”身材的笔者在前排空间可以得到非常充裕的空间感受，当保持前排座椅位置的状态下去到后排，依然可以得到至少两拳以上的空间余量，让翘起二郎腿这个BOSS级动作并不是那么困难，同时充裕的头部空间更加强了后排的整体空间舒适性，也充分证明了新ES在空间优化方面颇为成功。
兄弟型的细腻感受
所谓“兄弟型的细腻感受”，就是对你无微不至，但却不会让你感觉婆婆妈妈的唠叨。比如乘坐舒适性，新ES系列的座椅在人体工程学上下了很大功夫，相比较于欧洲豪华品牌来说，它的座椅更柔软一些，但对于身体的包裹性以及支撑力却并没有落下，属于软硬兼具的设计；电动调节方向盘、电动腰托也可以让你更轻松的找到最适合自己的驾乘坐姿；新加入的前排座椅腿部支撑功能采用了电动调节，且其加长方式也更科学，多出的部分从座椅下方向上抬起，不是向前拆分坐垫而达到的效果，乘坐更加舒适。
其次，给我印象深刻的是其新一代的自适应式定速巡肮系统，虽然自适应式巡肮在豪华车中属于常见的标配设置，但不同的是，雷克萨斯的巡航系统更聪明，且眼神儿更尖。在月黑风高的北京某高速公路上，设定119km/h巡航速度，听着Hit FMZHigh的时候，这台ES350突然大幅度减速，当车速降至约70km/h时候，车辆开始保持匀速，在我正思考问题所在的时候，发现前方竟然有不良驾驶者在没开启任何灯光的情况下行驶，且速度较慢的行驶于路正中央……瞬间，对雷克萨斯的好感大增，也庆幸现在的丰田汽车制动没什么问题。
以上是我在试驾雷克萨斯全新ES350几天中印象最深刻的几点感受，细致但不唠叨。这样的设置可能会让它少掉许多现阶段中国人最需求的奢侈感，但当你实际的去接触这位开始变得年轻运动的绅士时，你会发现选择它，你并不会失去任何感受，甚至可以得到更好的驾乘体验。
细腻的舒适和操控
我又一次用了细腻二字，你会发现这两个字在新ES系列中占据着非常大的比例，不仅仅是外观细腻的设计，或者内部格局和乘坐舒适性，甚至在整车的性能调校也是如此，细腻的动力输出不会让你感觉动力提升迟缓；细腻的震动剔除恰到好处；细腻的转向轻重适宜……总的来说，ES的设计师很固执的将其传统的舒适保留了下来，却因为大环境的形势所趋，也让新的ES加上了不输于欧洲运动豪华车的驾驶乐趣。
当你踩下油门踏板，动力根据你踩下的力度传递至地面，灵敏但不暴躁，既做到了让你对于油门度的控制得心应手，又不至，于显得过分灵敏而让驾驶变得不从容。3.5 L排量所释放的动力非常充盈，让刚刚开过RX450h的我大感顺畅，线性的输出像小夜曲一样恰到好处的帮你超越每个时速刻度；虽然完美的隔音设计让它缺少了六缸发动机进行曲式的声音，但却足够安静。我比较想用“很容易超速”来评价它的动力系统，良好的发动机止震工艺让这台2GR发动机在怠速时如同静止一般，而加速过程也做到了细不可闻，平静的足以令人忽略。
相比较于老款ES系列车型，新车在过滤路面震动上有了新的理念，简单说就是过滤的更细腻，但是却可以让驾驶者清晰的了解到整体路面情况；车身的动作也更灵活，弯道中的支撑力也进一步增强，重新设计的避震器加上刚性更出色的车身，现款ES的灵敏程度和车身姿态保持方面远超上代车型。
前边提到7ES系列的转向手感，细腻且软硬适中。当你选择不同的驾驶模式后，车辆电脑会根据驾驶模式的不同来转变方向盘转向助力大小，从而得到比较恰当的转向力度手感。但比较失望的是，ES系列的转向精准度稍显模糊，准确的说，因为对于舒适和运动这两个不同概念的兼容，迫使新的ES系列有了这样的转向。当然，如果你仅仅是日常驾驶的话，这样的转向指向性并不会造成如何影响，只是在掉头弯的时候可能稍显手忙脚乱。
不用手术也很大
早在上世纪九十年代，雷克萨斯的车系就以各种渠道来到中国豪华车市场，从那时候起，中国先一步富裕起来的人开始认识了这位挂着“三点五分”标志的日本豪华车，并且也让豪华、舒适成为了雷克萨斯车型的代名词。但运动、年轻等词汇却似乎与雷克萨斯毫无关系。而从这一代的雷克萨斯轿车上我们可以看到，驾驶乐趣越来越多的被灌入雷克萨斯的血脉，甚至一贯以舒适、安逸见长的ES系列都开始慢慢转变了风格。
第一次见到全新ES系列的时候就联想到了黑衣警探，全新纺锤形格栅的家族特征造型是这一代雷克萨斯轿车造型的视觉焦点；头灯组造型保留了上一代ES头灯组造型的影子，但因为“三点五分”造型的LED日间行车灯的加入，让本就锐化的造型更显锋芒。当然，雷克萨斯的ES系列算得上是一款原汁原味的中大型轿车，它来到中国后并没有刻意加长，以获取消费者的喜爱，虽然与那些加长后的欧洲竞争对手相比，新车2820mm轴距并不如何显眼，但它的车内空间因为优化妥当，也确实可以配得上奢侈二字。
新一代E S系列的轴距增加至2820mm，相比上代车型增加了45mm，整车内部空间进行了最大程度的优化，驾驶者会因方向盘角度下调2°至22°而提到驾驶舒适性。182cm标准“帅锅”身材的笔者在前排空间可以得到非常充裕的空间感受，当保持前排座椅位置的状态下去到后排，依然可以得到至少两拳以上的空间余量，让翘起二郎腿这个BOSS级动作并不是那么困难，同时充裕的头部空间更加强了后排的整体空间舒适性，也充分证明了新ES在空间优化方面颇为成功。
兄弟型的细腻感受
所谓“兄弟型的细腻感受”，就是对你无微不至，但却不会让你感觉婆婆妈妈的唠叨。比如乘坐舒适性，新ES系列的座椅在人体工程学上下了很大功夫，相比较于欧洲豪华品牌来说，它的座椅更柔软一些，但对于身体的包裹性以及支撑力却并没有落下，属于软硬兼具的设计；电动调节方向盘、电动腰托也可以让你更轻松的找到最适合自己的驾乘坐姿；新加入的前排座椅腿部支撑功能采用了电动调节，且其加长方式也更科学，多出的部分从座椅下方向上抬起，不是向前拆分坐垫而达到的效果，乘坐更加舒适。
其次，给我印象深刻的是其新一代的自适应式定速巡肮系统，虽然自适应式巡肮在豪华车中属于常见的标配设置，但不同的是，雷克萨斯的巡航系统更聪明，且眼神儿更尖。在月黑风高的北京某高速公路上，设定119km/h巡航速度，听着Hit FMZHigh的时候，这台ES350突然大幅度减速，当车速降至约70km/h时候，车辆开始保持匀速，在我正思考问题所在的时候，发现前方竟然有不良驾驶者在没开启任何灯光的情况下行驶，且速度较慢的行驶于路正中央……瞬间，对雷克萨斯的好感大增，也庆幸现在的丰田汽车制动没什么问题。
以上是我在试驾雷克萨斯全新ES350几天中印象最深刻的几点感受，细致但不唠叨。这样的设置可能会让它少掉许多现阶段中国人最需求的奢侈感，但当你实际的去接触这位开始变得年轻运动的绅士时，你会发现选择它，你并不会失去任何感受，甚至可以得到更好的驾乘体验。
细腻的舒适和操控
我又一次用了细腻二字，你会发现这两个字在新ES系列中占据着非常大的比例，不仅仅是外观细腻的设计，或者内部格局和乘坐舒适性，甚至在整车的性能调校也是如此，细腻的动力输出不会让你感觉动力提升迟缓；细腻的震动剔除恰到好处；细腻的转向轻重适宜……总的来说，ES的设计师很固执的将其传统的舒适保留了下来，却因为大环境的形势所趋，也让新的ES加上了不输于欧洲运动豪华车的驾驶乐趣。
当你踩下油门踏板，动力根据你踩下的力度传递至地面，灵敏但不暴躁，既做到了让你对于油门度的控制得心应手，又不至，于显得过分灵敏而让驾驶变得不从容。3.5 L排量所释放的动力非常充盈，让刚刚开过RX450h的我大感顺畅，线性的输出像小夜曲一样恰到好处的帮你超越每个时速刻度；虽然完美的隔音设计让它缺少了六缸发动机进行曲式的声音，但却足够安静。我比较想用“很容易超速”来评价它的动力系统，良好的发动机止震工艺让这台2GR发动机在怠速时如同静止一般，而加速过程也做到了细不可闻，平静的足以令人忽略。
相比较于老款ES系列车型，新车在过滤路面震动上有了新的理念，简单说就是过滤的更细腻，但是却可以让驾驶者清晰的了解到整体路面情况；车身的动作也更灵活，弯道中的支撑力也进一步增强，重新设计的避震器加上刚性更出色的车身，现款ES的灵敏程度和车身姿态保持方面远超上代车型。
前边提到7ES系列的转向手感，细腻且软硬适中。当你选择不同的驾驶模式后，车辆电脑会根据驾驶模式的不同来转变方向盘转向助力大小，从而得到比较恰当的转向力度手感。但比较失望的是，ES系列的转向精准度稍显模糊，准确的说，因为对于舒适和运动这两个不同概念的兼容，迫使新的ES系列有了这样的转向。当然，如果你仅仅是日常驾驶的话，这样的转向指向性并不会造成如何影响，只是在掉头弯的时候可能稍显手忙脚乱。