【摘 要】
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针对目前设计手册中城市轨道交通车站站台宽度计算存在的问题，本文根据现场调研，借鉴其他国家或地区的设计规范，提出了计入楼扶梯纵向对应宽度的改进站台乘降区宽度测算方法；并采
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针对目前设计手册中城市轨道交通车站站台宽度计算存在的问题，本文根据现场调研，借鉴其他国家或地区的设计规范，提出了计入楼扶梯纵向对应宽度的改进站台乘降区宽度测算方法；并采用计算机行人仿真工具，分别根据原方法和改进方法计算得到的站台宽度建立了案例车站的实体环境，进行仿真分析，得到了两种方法设计的车站的行人密度分布、行人时间损失、站台集散时间等指标．指标对比显示，对站台集散能力起决定作用的是站台楼扶梯，采用改进的计算方法，站台宽度虽然有缩减，但是整体服务水平降低不大，改进的计算方法在满足站台安全舒适性的要求的同
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