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驾驶一辆时速超过1600公里的汽车,会是什么感觉?酷毙了,还是你根本就难以想象?
10月26日刚刚开通的沪杭高铁在试运行中曾跑出了416.6公里的时速,已经是世界运营铁路最高速度。那么飞机呢?现在世界上大型民航飞机,比如空客A320系列,其飞行速度大都在800千米/小时～1000千米/小时之间。
但是1600公里的汽车时速并不是天方夜谭。
10月17日,一辆色彩绚丽、铅笔一样细长的跑车泊在了伦敦河岸街的库茨银行门口。随即就有交警上前盘查,它太显眼了——只有2米宽、3米高,却有12.8米长。这辆车名为“猎犬”,设计时速1050英里/小时(1689.8公里/小时),远超过声音在空气中的传播速度(约1224公里/小时)。当然,停在库茨银行门口的这辆只是“猎犬”的全尺寸仿真模型。
“猎犬”的速度源于3个特殊的引擎:第一个是欧洲“台风”战斗机的喷气式引擎;第二个是火箭引擎;第三个引擎主要用来向火箭引擎输送燃料。三大引擎将总共能够产生13.5万马力的动力,相当于180辆F1赛车的功率。
设计方从2009年11月开始制造“猎犬”,预计耗资1500万英磅(约合人民币1.58亿元),在2011年制造完成,随后将角逐2012年夏天在南非举行的陆上极速记录挑战赛。
“死亡速度”的拥趸
这其实是记录保持者对自己的挑战。这辆车的设计者和驾驶者——理查德·诺贝尔(Richard Noble)、安迪·格林(Andy Green),他们共同保持着目前的陆上极速记录。
说起这两个人,其眩目程度一点不亚于“猎犬”本身。理查德·诺贝尔,工程师、冒险家,还做过一阵子墙纸商人,早在1970年代到1980年代,他就已经活跃于陆上极速纪录挑战界。1983年10月4日,他驾车在美国内华达州的沙漠里,以633.468英里/小时(1019.47公里/小时)的成绩,拿下那时的世界陆上极速冠军头衔。
安迪·格林,英国皇家空军飞行员,有20年喷气式飞机的飞行经验。1997年10月15日,格林驾驶着由诺贝尔设计的“推进号”,创下了1223.75公里/小时的陆上极速纪录,是世界上首度在陆地上打破音障的壮举。作为世界上唯一驾驶过超音速汽车的人,驾驶“猎犬”的任务自然非他莫属。
估计没有人会认为驾驶一辆时速超1000公里的车是一件容易的事,因为那的的确确是“死亡速度”。有专业人士根据“猎犬”的功率计算,该车能够在40秒内从静止加速到1689公里的时速。如此高速带给格林的压力将相当于其自重的两倍,压力会使格林全身血液倒流,他甚至有可能停止呼吸,就此玩完了。
由于速度相当于每秒穿越4个足球场,这需要驾驶者的反应速度非常灵敏。据格林回忆,1997年,在“推进号”穿越音障的一瞬间,突然侧翻,辛好他把方向盘锁死90度,才让车复原。如今面对一辆比“推进号”还要快得多的车,会出现什么问题,谁都不敢打保票。格林现在能做的,就是进行一系列模拟训练,比如尽量尝试头冲下飞行。
“Made in UK”的动力
这样的车听来神奇,有了它以后上班再也不会迟到了。但问题是,1689.8公里的时速,120米的转弯半径,车尾还喷射出的14米长的火焰,你想在哪开它?目前为止,唯有沙漠能让它一展宏图。
这么说来,这样的车只是成全了科学怪人的疯狂,还是说卖给大漠巨贾做玩物?
“推进号”在达成超音速后的“下场”我们可以看见,它现在被安置在英格兰工业城科芬特里的交通博物馆中展示。如果有可能,它将被拍卖出售。
不过,尽管在生活中尚无实际用途,但无论是“推进号”,还是“猎犬”,都吸引了众多商业目光。或者说,这种车的每一个细节,都可能发展成为一项商业应用。
在“猎犬”官方网站,我们可以查询到,它拥有一长串赞助名录,有欧洲知名的学院、科研机构,也有西门子这样的著名企业。据称,西门子提供的PLM(产品生命周期管理)系统,帮助“猎犬”团队创作、管理、分享关于“猎犬”的所有信息。
而英特尔尽管没有出现在这份赞助名录上,也没有放弃和“未来的世界最快汽车”站在一起的机会。英特尔消费者市场推广经理Tim Hatch表示,像“猎犬”这么快的车,保持平衡很重要。在这方面,英特尔做了很多。英特尔为“猎犬”研制了一套系统程序,它能够控制“猎犬”的推进系统,让它在高速行驶的时候,紧贴地面而不至于飞起来。
难道这样一辆车最终只会是一个商业噱头?起码有一个人的参与让我们觉得,不仅如此。
最初提出“猎犬”计划的其实是英国科学和创新大臣劳德·达拉森(Lord Drayson),早在2006年,达拉森就向诺贝尔和格林提出,希望他们可以“开得更快”。2008年10月23日,达拉森宣布启动“猎犬”项目。
达拉森本人也是个速度爱好者。他曾经开着他的阿斯顿·马丁跑车在银石赛道开到160英里/小时(257.5公里/小时)。
除了个人爱好,达拉森更多地还是考虑到英国的需要。据他透露,近几年来,英国的科学研究方面的毕业生很缺乏,国防部也正努力招收更多的工程师。“猎犬”正是为了激励更多的英国青年钻研科学、数学和工程,培养他们的创新热情。
据悉,目前在英国大约有25000所学校都设有与“猎犬”相关的课程。老师通过对“猎犬”构造细节的演示,更形象地讲解科学、数学和工程学方面的相关知识。
似乎,达拉森的目标是,未来包括“陆上极速”在内,会有更多的科技记录是“英国制造”。
10月26日刚刚开通的沪杭高铁在试运行中曾跑出了416.6公里的时速,已经是世界运营铁路最高速度。那么飞机呢?现在世界上大型民航飞机,比如空客A320系列,其飞行速度大都在800千米/小时～1000千米/小时之间。
但是1600公里的汽车时速并不是天方夜谭。
10月17日,一辆色彩绚丽、铅笔一样细长的跑车泊在了伦敦河岸街的库茨银行门口。随即就有交警上前盘查,它太显眼了——只有2米宽、3米高,却有12.8米长。这辆车名为“猎犬”,设计时速1050英里/小时(1689.8公里/小时),远超过声音在空气中的传播速度(约1224公里/小时)。当然,停在库茨银行门口的这辆只是“猎犬”的全尺寸仿真模型。
“猎犬”的速度源于3个特殊的引擎:第一个是欧洲“台风”战斗机的喷气式引擎;第二个是火箭引擎;第三个引擎主要用来向火箭引擎输送燃料。三大引擎将总共能够产生13.5万马力的动力,相当于180辆F1赛车的功率。
设计方从2009年11月开始制造“猎犬”,预计耗资1500万英磅(约合人民币1.58亿元),在2011年制造完成,随后将角逐2012年夏天在南非举行的陆上极速记录挑战赛。
“死亡速度”的拥趸
这其实是记录保持者对自己的挑战。这辆车的设计者和驾驶者——理查德·诺贝尔(Richard Noble)、安迪·格林(Andy Green),他们共同保持着目前的陆上极速记录。
说起这两个人,其眩目程度一点不亚于“猎犬”本身。理查德·诺贝尔,工程师、冒险家,还做过一阵子墙纸商人,早在1970年代到1980年代,他就已经活跃于陆上极速纪录挑战界。1983年10月4日,他驾车在美国内华达州的沙漠里,以633.468英里/小时(1019.47公里/小时)的成绩,拿下那时的世界陆上极速冠军头衔。
安迪·格林,英国皇家空军飞行员,有20年喷气式飞机的飞行经验。1997年10月15日,格林驾驶着由诺贝尔设计的“推进号”,创下了1223.75公里/小时的陆上极速纪录,是世界上首度在陆地上打破音障的壮举。作为世界上唯一驾驶过超音速汽车的人,驾驶“猎犬”的任务自然非他莫属。
估计没有人会认为驾驶一辆时速超1000公里的车是一件容易的事,因为那的的确确是“死亡速度”。有专业人士根据“猎犬”的功率计算,该车能够在40秒内从静止加速到1689公里的时速。如此高速带给格林的压力将相当于其自重的两倍,压力会使格林全身血液倒流,他甚至有可能停止呼吸,就此玩完了。
由于速度相当于每秒穿越4个足球场,这需要驾驶者的反应速度非常灵敏。据格林回忆,1997年,在“推进号”穿越音障的一瞬间,突然侧翻,辛好他把方向盘锁死90度,才让车复原。如今面对一辆比“推进号”还要快得多的车,会出现什么问题,谁都不敢打保票。格林现在能做的,就是进行一系列模拟训练,比如尽量尝试头冲下飞行。
“Made in UK”的动力
这样的车听来神奇,有了它以后上班再也不会迟到了。但问题是,1689.8公里的时速,120米的转弯半径,车尾还喷射出的14米长的火焰,你想在哪开它?目前为止,唯有沙漠能让它一展宏图。
这么说来,这样的车只是成全了科学怪人的疯狂,还是说卖给大漠巨贾做玩物?
“推进号”在达成超音速后的“下场”我们可以看见,它现在被安置在英格兰工业城科芬特里的交通博物馆中展示。如果有可能,它将被拍卖出售。
不过,尽管在生活中尚无实际用途,但无论是“推进号”,还是“猎犬”,都吸引了众多商业目光。或者说,这种车的每一个细节,都可能发展成为一项商业应用。
在“猎犬”官方网站,我们可以查询到,它拥有一长串赞助名录,有欧洲知名的学院、科研机构,也有西门子这样的著名企业。据称,西门子提供的PLM(产品生命周期管理)系统,帮助“猎犬”团队创作、管理、分享关于“猎犬”的所有信息。
而英特尔尽管没有出现在这份赞助名录上,也没有放弃和“未来的世界最快汽车”站在一起的机会。英特尔消费者市场推广经理Tim Hatch表示,像“猎犬”这么快的车,保持平衡很重要。在这方面,英特尔做了很多。英特尔为“猎犬”研制了一套系统程序,它能够控制“猎犬”的推进系统,让它在高速行驶的时候,紧贴地面而不至于飞起来。
难道这样一辆车最终只会是一个商业噱头?起码有一个人的参与让我们觉得,不仅如此。
最初提出“猎犬”计划的其实是英国科学和创新大臣劳德·达拉森(Lord Drayson),早在2006年,达拉森就向诺贝尔和格林提出,希望他们可以“开得更快”。2008年10月23日,达拉森宣布启动“猎犬”项目。
达拉森本人也是个速度爱好者。他曾经开着他的阿斯顿·马丁跑车在银石赛道开到160英里/小时(257.5公里/小时)。
除了个人爱好,达拉森更多地还是考虑到英国的需要。据他透露,近几年来,英国的科学研究方面的毕业生很缺乏,国防部也正努力招收更多的工程师。“猎犬”正是为了激励更多的英国青年钻研科学、数学和工程,培养他们的创新热情。
据悉,目前在英国大约有25000所学校都设有与“猎犬”相关的课程。老师通过对“猎犬”构造细节的演示,更形象地讲解科学、数学和工程学方面的相关知识。
似乎,达拉森的目标是,未来包括“陆上极速”在内,会有更多的科技记录是“英国制造”。