摘 要：公路是国民经济的重要命脉,由于其特有的灵活和优越性,发挥着其他运输方式不可替代的作用,结合我国的具体国情,大力发展公路运输是今后交通发展的重要领域。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。我国在公路隧道施工技术上取得了长足的进步，被广泛应用于各种公路的工程施工中，隧道规模越大技术也相应复杂,因此,与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别,这带给公路隧道建设者的是机遇更是挑战。
　　关键词：公路建设;隧道施工技术;防排水工程
　　
　　公路隧道的施工主要涉及到隧道洞口开挖、洞口护壁与基底的处理、隧道通风工程、防排水的施工等多个方面，而根据隧道穿越地层的不同情况又有相应的隧道施工方法，如山岭隧道施工主要采用矿山法和掘进机法，其中矿山法又分为传统矿山法和新奥法；浅埋及软土隧道施工采用明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法等；水底隧道施工多采用沉埋法和盾构法。
　　一、公路隧道施工准备
　　（一）施工供电。
　　隧道施工过程中可利用附近的地方电网在隧道进出口安装315kVA安的变压器进行供电，并备有220kw功率的发电机组用于备用。动力设备使用三相380v，照明用电使用220v，为保证安全，线路中要安装具有漏电保护功能的开关。线路架设及各种电器安装要符合国家相关施工技术规范的要求。
　　（二）施工的防尘和通风。
　　如果洞内需要爆破掘进，那么就必须采取湿式凿岩的施工方法，为最大限度的降低粉尘浓度，爆破后必须进行洒水。压入式应是施工中通风环节采取的方式，应使用三台轴流风机向左洞、右洞以及中导洞分别送风，开挖面与送风口的距离应小于15m。
　　（三）施工的用水。
　　应先在距离隧道拱顶超过30m处修建一座高山水池，水源一是从电站的水渠中抽水到山顶的蓄水池处，之后再用管道运输至水的进口处，这些水可用于施工用水以及施工人员的生活用水；另一水源则应在隧道出口右侧的山脚处挖一个集水池，将山泉水输送到山顶的蓄水池处，之后再使用管道将水运输到出口处，这部分水主要用于施工生活用水。
　　（四）施工的排水。
　　施工的排水主要指的是排出施工中的废水以及可能会涌入隧道的地下水。一般情况下隧道的上坡是指从出口到进口为1.54%处，进口的施工一般为反坡施工，所以进口处的施工排水应采用在开挖地段挖集水坑的方式，用抽水机就可以将水排除了。
　　二、公路隧道施工技术分析
　　（一）隧道施工的方法
　　根据以往隧道工程的案例经验可知，在隧道前期施工中会有很多问题出现，常会将台阶法以及双侧壁导坑法两者结合起来进行使用，等到开挖半断面时，需要采用无轨运输设施进行出碴采用无轨运输；在开挖小导坑时，需选择人工进行开挖，然后辅助以小拖拉机完成出碴施工，并且要及时采取支护措施；要及时对仰拱采取加固措施，此外还要施作衬砌混凝土。
　　（二）公路隧道施工阶段的技术处理
　　1、超前小导管的施工技术。
　　（1）制管。
　　超前小导管系应是由不壁厚5mm，外径50mm的热轧无缝钢管制成的，小导管长度应为500cm。将钢管的一端焊上钢箍，再对另一端加热锻造成锻头，应留400mm作为止浆段，之后再钻四排注浆孔，注意应沿管壁的四周钻孔，并且排孔位是要相互错开的。
　　（2）钻孔。
　　首先确定孔眼的位置，确定时应严格的遵照设计规定的环向间距，并以临近开挖面的钢支撑作为支点。应沿钢支撑的外侧进行钻孔，孔深根据设计规定。
　　（3）导管注浆的安装。
　　钻孔完成后，应用高压风进行清孔，安装完小导管之后应使用牛角泵压注30号的水泥浆，注浆的压力应在0.7到1.0MPa的范围内，当达到压力时应继续工作15分钟再停止注浆。
　　2、爆破技术。
　　工艺质量是影响隧道施工的关键因素，而防排水质量以及开挖和初期的防护又影响着工艺质量，这其中最重要的影响因素就是开挖的质量，开挖的质量取决于钻爆的质量，因此钻爆的质量就是影响隧道质量的最重要的因素了。预裂爆破。进行石方的开挖作业时，应先在主爆区爆破前爆破出一条贯穿裂缝，并且此裂缝应具有一定的宽度，从而控制爆破对岩体的破坏影响，并且缓冲因爆破所引起的振动波，这样就能获得最为凭证的开挖轮廓，这种技术就是预裂爆破技术。
　　三、公路隧道施工技术与管理
　　（一）隧道洞口的施工
　　进行隧道洞口工程施工之前，应当先检查山坡的稳定情况，清除悬石、处理危石，并在施工期间不间断的实施监测和防护措施。应当严格按照图纸的要求进行施工，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大型爆破，并尽量避免扰动原地层。在隧道洞口的土石方开挖之前，还要充分地做好边仰坡的施工排水设施，以防因地表水冲刷而引起的边仰坡失稳。在开挖方式的选择上，应严格根据地形地质的条件、边仰坡的稳定程度和采用的施工方法来确定。在进口开挖工作完成之后，应当就地绑扎钢筋，并采用全断面浇筑混凝土进行支护。
　　（二）初期支护
　　在施工洞外先搅拌好混凝土，向洞内输送混凝土料，空压机供风潮喷与湿喷相结合，在围岩较好的地段一次喷射的总量不用过大。低围岩破碎地段采用混凝土湿喷技术，要求一次喷射的总量较多、厚度大，这样强度形成快、支护效果好。利用台车打眼时，两种喷射方式均应由洞外拌合来供料锚杆，并应采用药卷式锚杆，强度提高快，以便发挥更好地作用。
　　在安设钢筋网时，为确保施工的质量，钢筋网应在制作前先进行校直、除锈、除油污等工作；同时钢架应先在洞外按设计加工成型，在初喷混凝土之后进行安装；如果钢架和围岩之间的间隙过大，则应当先设置垫块，再用喷混凝土喷填。对潮喷混凝土应采用潮喷技术作业以减少回弹，这样不仅能改善工作环境，同时也可以节约速凝剂用量来降低工程造价。
　　（三）仰拱及隧底填充
　　在围岩条件较差的地段中施工，应尽早修筑仰拱并及早封闭，紧随衬砌以利于衬砌结构的整体受力。在仰拱浇注之前，应先清除松散材料并排除积水，由仰拱中心向两侧对称的进行混凝土浇注，并应密实的捣固仰拱与边墙衔接处的混凝土。在施作混凝土前，要清除仰拱面的粉尘和碎碴并冲洗干净，等到仰拱混凝土达到设计强度的百分之七十左右时，方可浇注隧底填充混凝土。仰拱施工可以实现掘进和衬砌的平行作业，在仰拱工作面上可以搭设可移动式作业平台，方便行驶运输车辆及机械，这样就能够充分的节省时间成本。
　　（四）特殊地质条件下的隧道技术处理。
　　1、塌方的处理。
　　治理隧道塌方时，应坚持防治结合的方针，预防为主，及时的预报施工现场的地质情况，施工时严格的按照设计规范要求进行施工，确保各道工序的施工质量，应根据围岩的实际情况，控制各道工序间的步序拉开长度，对于地质条件不佳的边仰坡地段，必须及时的进行量测监控并采取相应的防护措施。
　　2、涌水和渗水的处理。
　　洞内治水最重要的原则应是防水和排水相结合。首相应将涌出的水排除处洞外，但是不能影响正常的施工环境，一般反坡的排水方式主要是采用挖积水以及排水泵等机械排水管路排水的方式，而顺坡的排水方式则是采用挖临时排水沟自然排水的方式，其中围岩处涌水和渗水的治理应是最关键的治理步骤。
　　四、公路隧道施工中的防、排水工程设置
　　（一）隧道开挖时进行的防排水处理
　　隧道开挖动工后，虽然围岩内原有的裂隙水和地下水的流经路线有所变化，但是在隧道的地表水没有处理妥善的情况下，地表水会侵入隧道，给隧道的安全稳定性带来影响，开挖后的隧道在防排水施工方面要按照“以排水为主、堵水、截水、防水、排水结合的”原则，公路隧道开挖后，应该马上对开挖面进行初喷混凝土施工，混凝土喷射厚度大概为3-5厘米，初喷混凝土施工能够防止裂隙水和地下水流向洞中，还可以保证隧道开挖后围岩的稳定性和初期支护施工环境的安全性，保障了排水管道的顺利铺设。
　　（二）支护处理措施
　　在铺挂防水层前要先测量混凝土的断面，一些欠挖部位要及时采取措施挖除，并且需要采取分层喷射的方法进行找平，以保证混凝土表面凹凸部位的喷射施工能够顺利进行。一些外露的锚杆头和钢筋网所处的位置要齐根进行切除，然后选取水泥砂浆将其抹平，使得混凝土的表面能够保持平顺。此外对防水层铺挂之前，要认真检查一些衬砌背后面的排水设施。
　　（三）防水层铺设好后检查和处理
　　防水层铺挂结束，应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即进行修补或返工处理。
　　（四）止水带安装与控制。
　　在进行衬砌防水混凝土间隙灌注施工过程中容易造成防水混凝土施工缝，在复合式衬砌中，通常利用塑料或橡胶止水带对施工缝进行防排水处理。在衬砌混凝土二次浇筑前，可采用钢丝刷对上层混凝土进行刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完毕后四至十二小时内，采用高压水冲洗混凝土表面，同时检查止水带接头是否完好，在混凝土浇筑过程中确认止水带是否出现刺破，发生偏移，以及破裂、割伤、接头松动等现象，要及时进行处置，以确保止水带具有良好的防水性能。在对是否存在固定止水带与防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、是否出现割伤破裂、卡环固定并伸入两端混凝土内等情况的检查内容时，要认真做好检查记录，检查过程中发现的问题要及时进行处理。
　　综上所述，公路隧道工程关系着我国国民经济的发展，是我国重要的运输方式之一。近年来，我国在公路隧道施工技术上总结了很多实践经验和技术方法，针对不同的地质运用有效的施工方法，同时结合隧道工程中的防排水设计，保证了公路隧道的安全施工，意义重大。在公路工程隧道的施工中，应按照工程的实际情况，选择最合理的施工方案和技术控制措施，确保施工的绝对安全。同时我们需要不断在实践中总结经验教训，不断提升技术水平，促进我国公路隧道事业的健康发展。