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日产只有日产一个主品牌，同时有一个高档车的品牌是无限，所以不存在设子品牌的问题。汽车的命名，要考虑起新的名字还是继承原来的名字，要看车的用户群的定位。
今年目标20万辆
记者(以下简称记)：发动机国产化之后，是不是意味着东风日产的成本会降低，降低的成本大概是多少？
东风日产(以下简称东)：东风日产新车的国产化率起码都有40％。具体到成本方面，如果进口件是“1”，而对于国产零件，考虑关税、运费，以及中国劳动力等方面的优势，国产件的好处大概是0.7到0.8。
另外，我们在国产化的过程中，发动机国产化对于满足消费者的需要、加速新车型的导入，除了成本的好处之外，更关键的是按照中国客户的需求，能够将日产最新车型快速导入。
记：去年你们的产销总目标是15万辆，今年是20万辆，你们的计划是怎样的，新车占多大的比例？
东：我们的颐达和骐达，在去年并不是全年销售，颐达是4月份，骐达是7月份。今年1－12月可以全年销售，这个系列会增加，会占到东风日产乘用车公司全年销量的半壁江山。剩下的50％，分摊到天籁、今年上市的新车，以及原有的蓝鸟等。
记：今年20万产能中，除了天籁、蓝鸟、阳光3款之外产量大概是多少？明年大概是多少？明年发动机的产能是多少？
东：说实话，车型的生产结构安排要根据市场的动向来做调整，所以不是定性，而是有弹性的。2006年我们安排生产了20万辆，颐达、骐达是占了一半，10万辆。其他的量是分给了其他的车型，包括今年我们要上的新车型。等我们正式发布轩逸的时候，会排出一个销售计划。
正在研究微车市场
记：有消息说东风日产利润率非常高，是不是这样？有消息说日产准备在中国开发一些微型车或小型车，东风日产有没有这样的计划？
东：作为日产来说有一个国际标准化的算法，大约是10％的水平，我们也是在朝着这个方向在做。
关于微型车，如果有市场我们肯定要进入。我们正在研究，但是还没有最终的结论，假如说日产要做微型车，进口肯定不合算，在经济方面来考虑，因此要国产化，在当地生产的可能性还是有的，目前还没有任何的结论。
记：这段时间网上流传一张关于小天籁的照片，排量大概是2.0升，外观也有变化。请证实一下这个消息的真实性？
东：会有清晰的消息对这个问题进行澄清。我们在什么时间发布什么消息，企业会有方方面面的考虑。我们现在不便回答这个问题。
“轩逸”今秋上市
记：轩逸是蓝鸟的全新换代车型，东风日产为什么不用蓝鸟而用轩逸做车的名字？蓝鸟会停产吗？
东：轩逸的英文名称是“BluebirdSylphy”，定位是在蓝鸟和天籁车之间。新车搭载2.0升全新发动机，蓝鸟是SR发动机。蓝鸟客户层主要是中国的一些民营企业、私营企业的一些老板，在政府采购方面，蓝鸟也有非常好的成绩。蓝鸟我们不会停产。轩逸给消费者的概念是全新的。
合资双方融合发展
记：东风日产的产品系列到目前为止已经有7款了，这7款车型在以后的市场推广以及品牌方面会不会做一些调整？东风日产在产品本土化方面做了很多改造，这方面有很多成功的尝试，在品牌梳理方面有没有自己的打算？
东：日产只有日产一个主品牌，同时一个高档车的品牌是无限，所以不存在设子品牌的问题。汽车的命名，要考虑起新的名字还是继承原来的名字，要看车的用户群的定位。
记：日产在良好的企业文化以及中方外方沟通方面做了很多工作，做到20万辆之后，可能进入全国前5、前6名的位置。在这样的发展瓶颈下，中方、外方在权力架构方面会不会有调整？
东：刚才提到双方之间权力的分工、分担，会不会有所变化？不存在这样的情况，中日员工都是为了东风日产的发展去考虑问题，我们将合资公司的发展放在第一位，不会和现在有任何的变化。
在价值观和使命上，实际上最核心的就是大家都是东风日产人，都是为了这个企业。在权力的分配上不是像其他企业一样是制衡，而是合适的人做合适的事，这变成了精髓。我们做任何事都是为了企业的成长，我们的出发点已经没有股东的概念，因为我们做的好，股东自然就会有价值。
在中国成功的方法，就是我们做事情的立场。所有的沟通，只是一个过程，达到东风日产所有员工的一个声音，一个理念。如果大家都是在一个理念上，心都是往一块想，我想沟通不是问题。
今年目标20万辆
记者(以下简称记)：发动机国产化之后，是不是意味着东风日产的成本会降低，降低的成本大概是多少？
东风日产(以下简称东)：东风日产新车的国产化率起码都有40％。具体到成本方面，如果进口件是“1”，而对于国产零件，考虑关税、运费，以及中国劳动力等方面的优势，国产件的好处大概是0.7到0.8。
另外，我们在国产化的过程中，发动机国产化对于满足消费者的需要、加速新车型的导入，除了成本的好处之外，更关键的是按照中国客户的需求，能够将日产最新车型快速导入。
记：去年你们的产销总目标是15万辆，今年是20万辆，你们的计划是怎样的，新车占多大的比例？
东：我们的颐达和骐达，在去年并不是全年销售，颐达是4月份，骐达是7月份。今年1－12月可以全年销售，这个系列会增加，会占到东风日产乘用车公司全年销量的半壁江山。剩下的50％，分摊到天籁、今年上市的新车，以及原有的蓝鸟等。
记：今年20万产能中，除了天籁、蓝鸟、阳光3款之外产量大概是多少？明年大概是多少？明年发动机的产能是多少？
东：说实话，车型的生产结构安排要根据市场的动向来做调整，所以不是定性，而是有弹性的。2006年我们安排生产了20万辆，颐达、骐达是占了一半，10万辆。其他的量是分给了其他的车型，包括今年我们要上的新车型。等我们正式发布轩逸的时候，会排出一个销售计划。
正在研究微车市场
记：有消息说东风日产利润率非常高，是不是这样？有消息说日产准备在中国开发一些微型车或小型车，东风日产有没有这样的计划？
东：作为日产来说有一个国际标准化的算法，大约是10％的水平，我们也是在朝着这个方向在做。
关于微型车，如果有市场我们肯定要进入。我们正在研究，但是还没有最终的结论，假如说日产要做微型车，进口肯定不合算，在经济方面来考虑，因此要国产化，在当地生产的可能性还是有的，目前还没有任何的结论。
记：这段时间网上流传一张关于小天籁的照片，排量大概是2.0升，外观也有变化。请证实一下这个消息的真实性？
东：会有清晰的消息对这个问题进行澄清。我们在什么时间发布什么消息，企业会有方方面面的考虑。我们现在不便回答这个问题。
“轩逸”今秋上市
记：轩逸是蓝鸟的全新换代车型，东风日产为什么不用蓝鸟而用轩逸做车的名字？蓝鸟会停产吗？
东：轩逸的英文名称是“BluebirdSylphy”，定位是在蓝鸟和天籁车之间。新车搭载2.0升全新发动机，蓝鸟是SR发动机。蓝鸟客户层主要是中国的一些民营企业、私营企业的一些老板，在政府采购方面，蓝鸟也有非常好的成绩。蓝鸟我们不会停产。轩逸给消费者的概念是全新的。
合资双方融合发展
记：东风日产的产品系列到目前为止已经有7款了，这7款车型在以后的市场推广以及品牌方面会不会做一些调整？东风日产在产品本土化方面做了很多改造，这方面有很多成功的尝试，在品牌梳理方面有没有自己的打算？
东：日产只有日产一个主品牌，同时一个高档车的品牌是无限，所以不存在设子品牌的问题。汽车的命名，要考虑起新的名字还是继承原来的名字，要看车的用户群的定位。
记：日产在良好的企业文化以及中方外方沟通方面做了很多工作，做到20万辆之后，可能进入全国前5、前6名的位置。在这样的发展瓶颈下，中方、外方在权力架构方面会不会有调整？
东：刚才提到双方之间权力的分工、分担，会不会有所变化？不存在这样的情况，中日员工都是为了东风日产的发展去考虑问题，我们将合资公司的发展放在第一位，不会和现在有任何的变化。
在价值观和使命上，实际上最核心的就是大家都是东风日产人，都是为了这个企业。在权力的分配上不是像其他企业一样是制衡，而是合适的人做合适的事，这变成了精髓。我们做任何事都是为了企业的成长，我们的出发点已经没有股东的概念，因为我们做的好，股东自然就会有价值。
在中国成功的方法，就是我们做事情的立场。所有的沟通，只是一个过程，达到东风日产所有员工的一个声音，一个理念。如果大家都是在一个理念上，心都是往一块想，我想沟通不是问题。