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文中基于协调版共同规范(CSR-H)与共同规范(CSR),对一型散货船和一型油船极限强度进行评估研究.通过建模分析、载荷计算、结果评估等方面的对比分析,总结出CSR-H与CSR极限强度的变化规律：5万吨级散货船部分剖面极限强度不能满足CSR-H要求，3万吨级油船同时满足CSR与CSR-H极限强度评估要求；CSR-H明确机舱区域的极限强度评估内容，原来按照早期CSR版本建造的船舶，需要重新评估机舱区域的极限强度；由于CSR-H静水弯矩较CSR有所提高，一些剖面的极限强度安全因子较CSR小。通过发现CSR-H相较于CSR极限强度的计算要求和方法存在一定的变化，主要体现在：CSR-H明确船舶的极限强度评估区域；CSR-H对极限强度评估工况进行了具体阐述；CSR-H提高极限强度评估的安全系数，这将在一定程度上影响船舶的空船质量。这对今后的设计工作具有指导意义.