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摘要:在对旅游交通出行链理解的基础上，对山地景区的交通需求特征进行分析，提出山地旅游交通发展模式应从公共交通的可达性和游客集散中心的综合性两个方面来共同构建，并结合日本箱根景区较为成功的旅游交通发展实例，进一步论证了基于旅游交通出行链的山地旅游交通模式的科学性与可行性，从而有效地引导山地景区旅游产业的和谐发展。
关键字:交通出行链；山地旅游；交通模式；箱根
Abstract: Based on the understanding of tourism transportation chain, the characteristics of traffic demand on mountain scenic spot carries on the analysis, proposed two aspects of comprehensive public transport accessibility and tourists mountain tourism traffic developmentpattern from the center to work together to build, development of tourism traffic instancecombined with Japanese box root area more successful, further demonstrates tourismtransportation chain mountain tourist traffic pattern based on the scientific and feasibility, so as to effectively guide the harmonious development of the tourism industry in Mountain Scenic area.
Keywords: traffic chain; mountain tourism; traffic mode; Hakone
中圖分类号：F59 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
山地旅游则是一种以山地自然环境为主要载体的、新兴的现代旅游形式，集合了休闲、探险、考察、野外拓展等特色旅游项目。然而受制于特殊的地形地貌和自然生态环境，交通已成为山地旅游发展面临的最为突出的瓶颈问题。大部分发达国家的旅游产业发展目前已进入成熟阶段，笔者通过对日本箱根景区的实地体验和调查，认为“旅游交通出行链”也能为山地旅游交通发展问题提供比较全面的、稳妥的解决思路。
1、旅游交通出行链的概念
旅游交通出行链是指以旅游及观光为目的出行，并借助一定方式和途径的整个旅游交通过程。因此，就出行链而言，旅游交通既包括城市之间长大距离的城际高速交通，又包括从目的城市到景区游客集散中心的区域快速交通，还包括在景区内部观光区域内的景观漫游交通。
2、山地旅游交通的需求特征
从旅游出行链的构成可以看出，这种空间关系导致旅游群体须通过一段相对较长的行程，抵达景区范围后再展开不同旅游爱好的旅游漫行。可以说，交通需求贯穿于旅游出行链的全过程，交通的服务质量水平决定着游客对旅游活动的感受，是旅游必不可少的基础配套设施。山地旅游交通的需求特征主要表现在：
2.1、公共交通的系统化
受山地景区容量及安全性的限制，旅游出行将从团体转向散客，散客将日趋成为旅游市场的主体，自驾游将不被鼓励，完善的旅游公共交通系统将日益受到重视。
2.2、交通方式的多元化
山地景区远离城市，需要快速的交通线路加强相互间的联系，同时，景区内部地形地貌变化较大，景点之间相距较远，单一的交通方式难以满足全景区的游览线路的组织。山地旅游的需求多样性和认知群体多样性必然带来多元化的交通需求。
2.3、交通节点的便捷化
合理的交通节点设置，不仅可以提高整个交通系统的运行以及换乘效率，还可以对节点所在区域内的各项社会服务和基础设施建设起到显著的带动和推进作用。
3、山地旅游交通模式构建
山地旅游交通发展的核心目标是建立完善的旅游交通体系是基于公共交通系统和游客集散中心共同组合而形成的。
3.1、公共交通系统：可达性
公共交通系统主要是满足其他地点达到景区的交通需求，根据交通目的地及距离的不同划分为以下三个层次：
第一层次：城际高速交通，通过国际／国内航空运输、高速铁路运输、高速公路运输等旅客交通运输方式实现客源城市与旅游目的城市之间的高速直达性。
第二层次：区域快速交通，通过区域范围内的区域铁路、高速路、快速路、干线公路等交通基础设施实现旅游目的城市与山地景区游客集散中心的快速可达性。
第三层次：片区旅游交通，通过景观步行道、山地自行车、齿轮列车、高空缆车、观光巴士等旅游交通方式或工具实现山地景区内部各景区及旅游风情小镇之间的旅游观光及自由集散。
3.2、游客集散中心：综合性
旅游集散中心是实现换乘模式的关键环节，旅游集散中心是集交通枢纽、旅游服务枢纽及旅游信息发布平台功能为一体的复合体。具体为：
（1）对不同交通方式进入东部地区的游人提供交通换乘、交通信息、休息、购物、餐饮等旅游出行的基本需求。
（2）对于部分低环境容量的景区，集散中心通过其配备的休闲场所、停车场等硬件设施，提前截流、动态调节山地景区的环境容量压力。
（3）对于特殊旅游出行需求（如登山探险等），集散中心为游客提供大本营、应急处理，以及抢险救援指挥等功能。
基于这种交通组织模式，旅游集散中心可以动态分流景区内各景点的游人分布，实现景区环境容量与游人需求的平衡；通过旅游公交系统实现各类出游目的客群的漫游式旅行，减轻景区内部道路系统供给压力，进而减少大规模交通建设对生态的破坏。
`4.1、景区概况
日本箱根景区位于日本神奈川县西南部的足柄下郡箱根町，隶属于“富士箱根伊豆国立公园”。箱根是日本著名的旅游休闲温泉景区，距离东京约90公里。箱根气候宜人，处于海拔相对较高的山地地区，景区海拔较低处大约112米，而海拔较高的山地区域平均海拔大约900~1000米。
图1：箱根景区地形地貌示意图
景区内融合了山岳、湖泊、湿地等多种自然生态景观，景区内还拥有艺术博物馆、日本传统庭园等人文景观，同时还设有温泉旅馆、大型购物中心等休闲设施，是一个大型的综合性景区。其中，主要景点包括：箱根汤本街区、雕刻森林美术馆、仙石湿地公园、芦之湖（眺望富士山）、大涌谷火山口遗迹、御殿场购物中心等。
4.2、旅游交通的组织特点
4.2.1、交通组织的层次划定
（1）景区与东京的交通联系
到达箱根景区的公共交通方式主要有两种，一种是使用轨道交通（电车），按照电车行驶速度和沿途停靠站台的不同，又分为特急和普通两种类型；另外一种是使用旅游巴士，两种交通方式均由小田急公司运营。
电车分为特急和普通两种。特急电车是相对耗时最少，最便捷舒适的公共交通方式，从新宿出发，可以在80分钟内到达箱根汤本车站。但是，相比其他交通方式而言，其票价也是最贵的。小田急巴士舒适、整洁，并配有小型厕所。巴士行驶的是高速公路，所以其行驶路线与电车完全不同。巴士从东京新宿驶上东名高速（东京－名古屋高速），途经海老名市，于御殿场IC高速路口驶出，进入箱根景区，终点站为桃源台。
（2）景区内部的交通联系
景区内以交通节点及其之间的连接，构成了箱根景区内公共交通系统的骨架。各个交通节点之间提供了多种交通方式（图3），包括登山电车、登山巴士、登山电缆车、观景缆车、观光海盗船等。游人可根据自己的喜好以及时间安排，安排适合自己的更便利、高效的行程。
图2：景区内部交通形式示意图
登山电车：连接到达箱根必经的箱根汤本车站和半山腰的中转站强罗车站。行驶距离8.9公里，耗时30分钟。
登山巴士：连接箱根景区内景点的非常重要的一种交通工具，几乎涵盖了景区内的所有景点之间的路线。
箱根登山电缆车：连接强罗站与早云山站。因两景点之间高差很大且總距离较短，故使用了直线形的登山电缆车来连接。不仅克服了地形带来的高差问题，为游客提供了一种新的交通体验，总距离1.2公里，耗时约9分钟。
箱根观光缆车线路为：桃源台港—姥子—大涌谷—早云山，总距离约4公里，耗时30分钟。悬空的观光缆车是景区内到达大涌谷这一主要景点的主要交通方式，并且也是大部分游人愿意选择的交通方式。
箱根观光海盗船的路线为环形：桃源台港—箱根町港—元箱根港—桃源台港，总耗时约30分钟，是连接芦之湖水上交通的重要一环，主要停靠箱根町和元箱根两个港口。
4.2.2、交通节点的无缝衔接
箱根景区内的交通节点主要是依托现有城镇，作为旅游交通的换乘枢纽，同时也兼备游客服务中心的职能。针对不同交通形式的运行特征，节点设计通过对空间、流线的合理划分，基本实现了全程的“零换乘”。
表1：箱根景区主要交通节点一览表
在具体的空间设计上，则主要采用了平面与立体两种形式。
（1）平面式
图3：箱根汤本交通节点平面示意图
图4：强罗交通节点平面示意图
（2）立体式
图5：桃源台交通节点平面示意图
4.2.3、交通线路的整体运作
箱根景区的各类交通线路均由小田急公司统一运作，其针对箱根景区发行了便利实惠的通用套票“箱根周游券”，周游券的最大优势在于降低了游客的出行成本。以东京新宿出发为例，通票价格为5000日元和5500日元。笔者使用以下旅游行程为例：新宿→箱根汤本→强罗→早云山→桃源台→箱根町→箱根汤本→新宿，对使用周游券（例：5000日元，2日有效）与不使用周游券的价格进行比较。
从表2可以对比出，如果不使用周游券，总共将花去6330日元。相比较周游券的通票价格5000日元而言，价格差距为1330日元。并且，周游券还享有景区内无限次乘坐任意交通工具的便利以及景区内美术馆、湿地公园等折扣的优惠。所以，只要是以个人或者结伴旅行等方式去箱根游玩的游客，普遍都会选择经济又便利的周游券。
表2：箱根周游券价格对比一览表
5、启示与结论
5.1、构筑多层级多模式的交通衔接体系
从便利性来说，合理的交通节点设计以及节点之间多层级多模式的连接方式保证了游客换乘的方便与快捷；同时一票贯通式设计保证了游客在不同交通线路之间的转换，方便地到达目的地；从高效性来说，景区内各个交通方式短时间的密集运行，以及缜密的模拟游客等待时间等的计算，保证了各个景点以及交通节点间游客疏导工作的顺利进行，也同时保证了整个景区内交通系统运行的流畅与高效。
5.2、设计多品种多组合的联票套餐产品
从经济性来说，合理的联票套餐产品的推出，不仅可以让游客便捷地抵达景区，并且在景区内无限次乘坐和换乘这一特性，也保证了其相对于单一多程购票方式在价格上的优势，类似周游券这种可以享受景区内湿地公园、博物馆、美术馆门票的折扣等特色，对于其经济性更是锦上添花。
综上所述，一个高效并且人性化的山地旅游交通体系，是由许多成功因素的相互密切配合而支撑起来的，从交通线路设计到交通节点接驳，从景点整体串联到交通票务设计，都在这个庞大的旅游交通体系中扮演重要的角色，环环相扣，步步相关，应从全局观和统筹观出发进行整体设计，以保证整个旅游交通体系的良性运转。
参考文献：
[1]王鑫．旅游交通出行方式选择行为研究．北京工业业大学，2007
[2]邵洁，关宏忐．旅游交通需求的基本分析方法．第八届多国城市交通学术会议论文集，2003
[3]赵瑜，周振庆，吴风．旅游交通：中国铁道出版社，2002
[4]仉海峰，王波．生态型景区的旅游交通模式研究．城市道桥与防洪，2007
关键字:交通出行链；山地旅游；交通模式；箱根
Abstract: Based on the understanding of tourism transportation chain, the characteristics of traffic demand on mountain scenic spot carries on the analysis, proposed two aspects of comprehensive public transport accessibility and tourists mountain tourism traffic developmentpattern from the center to work together to build, development of tourism traffic instancecombined with Japanese box root area more successful, further demonstrates tourismtransportation chain mountain tourist traffic pattern based on the scientific and feasibility, so as to effectively guide the harmonious development of the tourism industry in Mountain Scenic area.
Keywords: traffic chain; mountain tourism; traffic mode; Hakone
中圖分类号：F59 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
山地旅游则是一种以山地自然环境为主要载体的、新兴的现代旅游形式，集合了休闲、探险、考察、野外拓展等特色旅游项目。然而受制于特殊的地形地貌和自然生态环境，交通已成为山地旅游发展面临的最为突出的瓶颈问题。大部分发达国家的旅游产业发展目前已进入成熟阶段，笔者通过对日本箱根景区的实地体验和调查，认为“旅游交通出行链”也能为山地旅游交通发展问题提供比较全面的、稳妥的解决思路。
1、旅游交通出行链的概念
旅游交通出行链是指以旅游及观光为目的出行，并借助一定方式和途径的整个旅游交通过程。因此，就出行链而言，旅游交通既包括城市之间长大距离的城际高速交通，又包括从目的城市到景区游客集散中心的区域快速交通，还包括在景区内部观光区域内的景观漫游交通。
2、山地旅游交通的需求特征
从旅游出行链的构成可以看出，这种空间关系导致旅游群体须通过一段相对较长的行程，抵达景区范围后再展开不同旅游爱好的旅游漫行。可以说，交通需求贯穿于旅游出行链的全过程，交通的服务质量水平决定着游客对旅游活动的感受，是旅游必不可少的基础配套设施。山地旅游交通的需求特征主要表现在：
2.1、公共交通的系统化
受山地景区容量及安全性的限制，旅游出行将从团体转向散客，散客将日趋成为旅游市场的主体，自驾游将不被鼓励，完善的旅游公共交通系统将日益受到重视。
2.2、交通方式的多元化
山地景区远离城市，需要快速的交通线路加强相互间的联系，同时，景区内部地形地貌变化较大，景点之间相距较远，单一的交通方式难以满足全景区的游览线路的组织。山地旅游的需求多样性和认知群体多样性必然带来多元化的交通需求。
2.3、交通节点的便捷化
合理的交通节点设置，不仅可以提高整个交通系统的运行以及换乘效率，还可以对节点所在区域内的各项社会服务和基础设施建设起到显著的带动和推进作用。
3、山地旅游交通模式构建
山地旅游交通发展的核心目标是建立完善的旅游交通体系是基于公共交通系统和游客集散中心共同组合而形成的。
3.1、公共交通系统：可达性
公共交通系统主要是满足其他地点达到景区的交通需求，根据交通目的地及距离的不同划分为以下三个层次：
第一层次：城际高速交通，通过国际／国内航空运输、高速铁路运输、高速公路运输等旅客交通运输方式实现客源城市与旅游目的城市之间的高速直达性。
第二层次：区域快速交通，通过区域范围内的区域铁路、高速路、快速路、干线公路等交通基础设施实现旅游目的城市与山地景区游客集散中心的快速可达性。
第三层次：片区旅游交通，通过景观步行道、山地自行车、齿轮列车、高空缆车、观光巴士等旅游交通方式或工具实现山地景区内部各景区及旅游风情小镇之间的旅游观光及自由集散。
3.2、游客集散中心：综合性
旅游集散中心是实现换乘模式的关键环节，旅游集散中心是集交通枢纽、旅游服务枢纽及旅游信息发布平台功能为一体的复合体。具体为：
（1）对不同交通方式进入东部地区的游人提供交通换乘、交通信息、休息、购物、餐饮等旅游出行的基本需求。
（2）对于部分低环境容量的景区，集散中心通过其配备的休闲场所、停车场等硬件设施，提前截流、动态调节山地景区的环境容量压力。
（3）对于特殊旅游出行需求（如登山探险等），集散中心为游客提供大本营、应急处理，以及抢险救援指挥等功能。
基于这种交通组织模式，旅游集散中心可以动态分流景区内各景点的游人分布，实现景区环境容量与游人需求的平衡；通过旅游公交系统实现各类出游目的客群的漫游式旅行，减轻景区内部道路系统供给压力，进而减少大规模交通建设对生态的破坏。
`4.1、景区概况
日本箱根景区位于日本神奈川县西南部的足柄下郡箱根町，隶属于“富士箱根伊豆国立公园”。箱根是日本著名的旅游休闲温泉景区，距离东京约90公里。箱根气候宜人，处于海拔相对较高的山地地区，景区海拔较低处大约112米，而海拔较高的山地区域平均海拔大约900~1000米。
图1：箱根景区地形地貌示意图
景区内融合了山岳、湖泊、湿地等多种自然生态景观，景区内还拥有艺术博物馆、日本传统庭园等人文景观，同时还设有温泉旅馆、大型购物中心等休闲设施，是一个大型的综合性景区。其中，主要景点包括：箱根汤本街区、雕刻森林美术馆、仙石湿地公园、芦之湖（眺望富士山）、大涌谷火山口遗迹、御殿场购物中心等。
4.2、旅游交通的组织特点
4.2.1、交通组织的层次划定
（1）景区与东京的交通联系
到达箱根景区的公共交通方式主要有两种，一种是使用轨道交通（电车），按照电车行驶速度和沿途停靠站台的不同，又分为特急和普通两种类型；另外一种是使用旅游巴士，两种交通方式均由小田急公司运营。
电车分为特急和普通两种。特急电车是相对耗时最少，最便捷舒适的公共交通方式，从新宿出发，可以在80分钟内到达箱根汤本车站。但是，相比其他交通方式而言，其票价也是最贵的。小田急巴士舒适、整洁，并配有小型厕所。巴士行驶的是高速公路，所以其行驶路线与电车完全不同。巴士从东京新宿驶上东名高速（东京－名古屋高速），途经海老名市，于御殿场IC高速路口驶出，进入箱根景区，终点站为桃源台。
（2）景区内部的交通联系
景区内以交通节点及其之间的连接，构成了箱根景区内公共交通系统的骨架。各个交通节点之间提供了多种交通方式（图3），包括登山电车、登山巴士、登山电缆车、观景缆车、观光海盗船等。游人可根据自己的喜好以及时间安排，安排适合自己的更便利、高效的行程。
图2：景区内部交通形式示意图
登山电车：连接到达箱根必经的箱根汤本车站和半山腰的中转站强罗车站。行驶距离8.9公里，耗时30分钟。
登山巴士：连接箱根景区内景点的非常重要的一种交通工具，几乎涵盖了景区内的所有景点之间的路线。
箱根登山电缆车：连接强罗站与早云山站。因两景点之间高差很大且總距离较短，故使用了直线形的登山电缆车来连接。不仅克服了地形带来的高差问题，为游客提供了一种新的交通体验，总距离1.2公里，耗时约9分钟。
箱根观光缆车线路为：桃源台港—姥子—大涌谷—早云山，总距离约4公里，耗时30分钟。悬空的观光缆车是景区内到达大涌谷这一主要景点的主要交通方式，并且也是大部分游人愿意选择的交通方式。
箱根观光海盗船的路线为环形：桃源台港—箱根町港—元箱根港—桃源台港，总耗时约30分钟，是连接芦之湖水上交通的重要一环，主要停靠箱根町和元箱根两个港口。
4.2.2、交通节点的无缝衔接
箱根景区内的交通节点主要是依托现有城镇，作为旅游交通的换乘枢纽，同时也兼备游客服务中心的职能。针对不同交通形式的运行特征，节点设计通过对空间、流线的合理划分，基本实现了全程的“零换乘”。
表1：箱根景区主要交通节点一览表
在具体的空间设计上，则主要采用了平面与立体两种形式。
（1）平面式
图3：箱根汤本交通节点平面示意图
图4：强罗交通节点平面示意图
（2）立体式
图5：桃源台交通节点平面示意图
4.2.3、交通线路的整体运作
箱根景区的各类交通线路均由小田急公司统一运作，其针对箱根景区发行了便利实惠的通用套票“箱根周游券”，周游券的最大优势在于降低了游客的出行成本。以东京新宿出发为例，通票价格为5000日元和5500日元。笔者使用以下旅游行程为例：新宿→箱根汤本→强罗→早云山→桃源台→箱根町→箱根汤本→新宿，对使用周游券（例：5000日元，2日有效）与不使用周游券的价格进行比较。
从表2可以对比出，如果不使用周游券，总共将花去6330日元。相比较周游券的通票价格5000日元而言，价格差距为1330日元。并且，周游券还享有景区内无限次乘坐任意交通工具的便利以及景区内美术馆、湿地公园等折扣的优惠。所以，只要是以个人或者结伴旅行等方式去箱根游玩的游客，普遍都会选择经济又便利的周游券。
表2：箱根周游券价格对比一览表
5、启示与结论
5.1、构筑多层级多模式的交通衔接体系
从便利性来说，合理的交通节点设计以及节点之间多层级多模式的连接方式保证了游客换乘的方便与快捷；同时一票贯通式设计保证了游客在不同交通线路之间的转换，方便地到达目的地；从高效性来说，景区内各个交通方式短时间的密集运行，以及缜密的模拟游客等待时间等的计算，保证了各个景点以及交通节点间游客疏导工作的顺利进行，也同时保证了整个景区内交通系统运行的流畅与高效。
5.2、设计多品种多组合的联票套餐产品
从经济性来说，合理的联票套餐产品的推出，不仅可以让游客便捷地抵达景区，并且在景区内无限次乘坐和换乘这一特性，也保证了其相对于单一多程购票方式在价格上的优势，类似周游券这种可以享受景区内湿地公园、博物馆、美术馆门票的折扣等特色，对于其经济性更是锦上添花。
综上所述，一个高效并且人性化的山地旅游交通体系，是由许多成功因素的相互密切配合而支撑起来的，从交通线路设计到交通节点接驳，从景点整体串联到交通票务设计，都在这个庞大的旅游交通体系中扮演重要的角色，环环相扣，步步相关，应从全局观和统筹观出发进行整体设计，以保证整个旅游交通体系的良性运转。
参考文献：
[1]王鑫．旅游交通出行方式选择行为研究．北京工业业大学，2007
[2]邵洁，关宏忐．旅游交通需求的基本分析方法．第八届多国城市交通学术会议论文集，2003
[3]赵瑜，周振庆，吴风．旅游交通：中国铁道出版社，2002
[4]仉海峰，王波．生态型景区的旅游交通模式研究．城市道桥与防洪，2007