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摘要：结合天津港东疆港区非洲路道路工程的工程实践,介绍了堆载预压法在吹填造陆边界地基条件下的应用，并根据监测资料对加固效果进行了分析和检验，为类似工程推广应用提供参考与借鉴。
关键词：东疆港区；吹填造陆边界地基条件；堆载预压
中图分类号：TV223文献标识码： A 文章编号：
1引言
1.1项目简介
天津港东疆港区位于天津港港区陆域的东北部，为浅海滩涂人工吹填形成的三面环海半岛式港区。天津东疆保税港区坐落于东疆港区。由于独特的地基成陆条件，东疆港区的基础设施工程建设一般先进行地基处理、而后进行管线、道路施工。
非洲路位于天津东疆保税港区内，道路等级为次干路，全长4.6km。道路红线宽度为26m，规划道路横断面为（自西向东）： 1.5m（人行道）-16.5m（机动车道）-3m（绿化带）-4m（巡视路）-1m（綠化带）。其中道路开工前，巡视路已实施完毕。道路设置五种配套管线，其中雨水、污水管线位于车行道内。
2项目特点
2.1地基特点及评价
非洲路地基加固范围东侧边线与相邻工程地基加固范围相衔接，地基处理方式为真空预压，全线共分为15个真空预压区。其中6个区域全部完成了真空预压处理，其他区域受相邻工程地基处理西侧挡埝影响，道路范围内局部区域无法进行真空预压，存在非真空预压区，并且真空预压区压膜沟均位于道路路基范围内。因此，非洲路现状地基为真空预压分区的边界，即真空预压处理、非真空预压处理及真空预压压膜沟等多种条件聚集的边界地基。
图2.1-1道路范围地基断面图
真空预压处理的区域，地基条件较好，仅对道路路基范围内的压膜沟处理，即可满足施做管线及路基的要求。未完全真空预压区域，道路的工后沉降量较大，沉降差异较大，现状地基在附加应力和自重的作用下，会发生不同程度的主固结沉降、次固结沉降，道路路基易产生纵、横向不均匀沉降。
2.2交通特点
港区的开发建设与东疆保税港区生产运营一直同步进行，而港区的开发建设主要以运输施工建材的重型货运车辆为主，保税港区的生产运营车辆主要以集装箱拖运车辆为主，本工程位于东疆保税港区内，交通组成主要以重载交通为准。这也为增强路基路面的强度和刚度提出了更高的设计要求。
图2.2-1东疆港区运输建筑材料的施工车辆、生产运营的集装箱车辆
3地基处理方法对比分析
针对本工程现状地基情况，如不对地基进行妥善处理，道路及管线无法正常实施且质量无法保证，因此对于不同地基处理方式的区域提出两种处理方法：
方案一：
按照现有建设时间安排，对于未完全真空预压区域采用深层复合地基处理加固现状地基，使之能满足道路及管线实施要求，减少差异性沉降及道路病害。如打设高压旋喷桩。
方案二：
延长工程建设时间，对现状地基采用超载预压加固处理，改善现状地基条件，待地基沉降稳定后进行管线及道路工程施工。
表3-1方案比较
方案比较 方案一 方案二
结合非洲路沿线近、远期的地块开发建设要求及交通发展需要，道路路基范围内采用堆载预压处理，待道路路基沉降基本稳定后，施做道路及管道更加经济合理，故设计推荐方案二。
4堆载预压法应用情况
本工程范围内存在道路断面横向、加固区域间纵向差异性沉降及压膜沟等问题，经方案比较后，采用堆载预压处理。为克服道路断面横向及加固区域之间纵向差异性沉降，考虑对本工程全部区域均进行预压，而压膜沟位置则作针对性处理。
4.1压膜沟处理
非洲路地基加固区压膜沟均位于道路范围内，受真空预压施工工艺限制，压膜沟下的地基固结效果较差。真空预压卸载后，现状压膜沟内回填粘土，其上回填40cm中粗砂垫层。
本次设计采用换填的处理方法，将压膜沟内回填的粘土挖除，换填山皮土至现状标高。
4.2堆载预压
本工程路基范围内存在多种地基条件区域，区域之间的沉降量差异大，采用堆载预压的方法对现状地基进行加固，并且进行沉降和位移观测，待地基沉降基本稳定满足卸载标准后，施做排水管线及道路。
1、砂垫层
为了保证堆载预压时地基横向排水通道的畅通，现状地基整平后，在堆载预压范围内施做40cm中粗砂垫层。
2、堆载预压
对现状地基进行碾压，压实度不小于90%（重型击实），其上进行堆载预压。
堆载预压材料及区域：采用松散山皮土，无需压实，堆载区域为非洲路车行道路基范围。
堆载高度的确定：为加速地基固结，本工程采用超载预压进行堆载。
堆载范围如下图所示：
图4.2-1道路堆载预压处理图
4.3沉降观测及卸载要求
1、沉降观测
为检测土体内各层土的沉降变形量及沉降过程，掌握土体在荷载作用下的影响，为最终确定卸载时间提供依据，堆载预压过程中必须对地基沉降及路侧水平位移进行观测。沉降观测采用分层沉降仪、地表型沉降计（沉降板），路侧水平位移通过边桩来观测。
2、卸载要求
路面结构应在沉降稳定后进行施工。
要求连续2个月同一沉降观测断面各测点及该断面对应道路设计中线处相邻两个地表沉降观测点的沉降速率差每月不超过5mm。其余在道路设计中线位置布设的地表沉降观测点，相邻点位之间的沉降速率差标准同前，满足上述要求，方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑。
4.4堆载预压处理效果评价
根据施工期间现场观测资料进行卸载，卸载后，经现场试验，现状地基压实度及承载力均可满足道路实施要求，堆载预压处理效果良好。
5道路建成后使用效果
1、功能评价
本工程是东疆保税港区路网的重要组成部分，本工程的修建完善了东疆港区路网，为今后东疆港区大规模的开发建设打下了坚实的基础。
2、应用评价
本工程建成已经将近两年，路面使用状况良好，平整度高，行车舒适度较好，取得了良好的路用评价。
参考文献：
【1】《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；
【2】《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；
孙雅婷（1985-），女，天津人，工程师，从事道路、交通设计工作。
于伟（1982-），男，内蒙古自治区包头市人，工程师，从事道路、交通设计工作。
关键词：东疆港区；吹填造陆边界地基条件；堆载预压
中图分类号：TV223文献标识码： A 文章编号：
1引言
1.1项目简介
天津港东疆港区位于天津港港区陆域的东北部，为浅海滩涂人工吹填形成的三面环海半岛式港区。天津东疆保税港区坐落于东疆港区。由于独特的地基成陆条件，东疆港区的基础设施工程建设一般先进行地基处理、而后进行管线、道路施工。
非洲路位于天津东疆保税港区内，道路等级为次干路，全长4.6km。道路红线宽度为26m，规划道路横断面为（自西向东）： 1.5m（人行道）-16.5m（机动车道）-3m（绿化带）-4m（巡视路）-1m（綠化带）。其中道路开工前，巡视路已实施完毕。道路设置五种配套管线，其中雨水、污水管线位于车行道内。
2项目特点
2.1地基特点及评价
非洲路地基加固范围东侧边线与相邻工程地基加固范围相衔接，地基处理方式为真空预压，全线共分为15个真空预压区。其中6个区域全部完成了真空预压处理，其他区域受相邻工程地基处理西侧挡埝影响，道路范围内局部区域无法进行真空预压，存在非真空预压区，并且真空预压区压膜沟均位于道路路基范围内。因此，非洲路现状地基为真空预压分区的边界，即真空预压处理、非真空预压处理及真空预压压膜沟等多种条件聚集的边界地基。
图2.1-1道路范围地基断面图
真空预压处理的区域，地基条件较好，仅对道路路基范围内的压膜沟处理，即可满足施做管线及路基的要求。未完全真空预压区域，道路的工后沉降量较大，沉降差异较大，现状地基在附加应力和自重的作用下，会发生不同程度的主固结沉降、次固结沉降，道路路基易产生纵、横向不均匀沉降。
2.2交通特点
港区的开发建设与东疆保税港区生产运营一直同步进行，而港区的开发建设主要以运输施工建材的重型货运车辆为主，保税港区的生产运营车辆主要以集装箱拖运车辆为主，本工程位于东疆保税港区内，交通组成主要以重载交通为准。这也为增强路基路面的强度和刚度提出了更高的设计要求。
图2.2-1东疆港区运输建筑材料的施工车辆、生产运营的集装箱车辆
3地基处理方法对比分析
针对本工程现状地基情况，如不对地基进行妥善处理，道路及管线无法正常实施且质量无法保证，因此对于不同地基处理方式的区域提出两种处理方法：
方案一：
按照现有建设时间安排，对于未完全真空预压区域采用深层复合地基处理加固现状地基，使之能满足道路及管线实施要求，减少差异性沉降及道路病害。如打设高压旋喷桩。
方案二：
延长工程建设时间，对现状地基采用超载预压加固处理，改善现状地基条件，待地基沉降稳定后进行管线及道路工程施工。
表3-1方案比较
方案比较 方案一 方案二
结合非洲路沿线近、远期的地块开发建设要求及交通发展需要，道路路基范围内采用堆载预压处理，待道路路基沉降基本稳定后，施做道路及管道更加经济合理，故设计推荐方案二。
4堆载预压法应用情况
本工程范围内存在道路断面横向、加固区域间纵向差异性沉降及压膜沟等问题，经方案比较后，采用堆载预压处理。为克服道路断面横向及加固区域之间纵向差异性沉降，考虑对本工程全部区域均进行预压，而压膜沟位置则作针对性处理。
4.1压膜沟处理
非洲路地基加固区压膜沟均位于道路范围内，受真空预压施工工艺限制，压膜沟下的地基固结效果较差。真空预压卸载后，现状压膜沟内回填粘土，其上回填40cm中粗砂垫层。
本次设计采用换填的处理方法，将压膜沟内回填的粘土挖除，换填山皮土至现状标高。
4.2堆载预压
本工程路基范围内存在多种地基条件区域，区域之间的沉降量差异大，采用堆载预压的方法对现状地基进行加固，并且进行沉降和位移观测，待地基沉降基本稳定满足卸载标准后，施做排水管线及道路。
1、砂垫层
为了保证堆载预压时地基横向排水通道的畅通，现状地基整平后，在堆载预压范围内施做40cm中粗砂垫层。
2、堆载预压
对现状地基进行碾压，压实度不小于90%（重型击实），其上进行堆载预压。
堆载预压材料及区域：采用松散山皮土，无需压实，堆载区域为非洲路车行道路基范围。
堆载高度的确定：为加速地基固结，本工程采用超载预压进行堆载。
堆载范围如下图所示：
图4.2-1道路堆载预压处理图
4.3沉降观测及卸载要求
1、沉降观测
为检测土体内各层土的沉降变形量及沉降过程，掌握土体在荷载作用下的影响，为最终确定卸载时间提供依据，堆载预压过程中必须对地基沉降及路侧水平位移进行观测。沉降观测采用分层沉降仪、地表型沉降计（沉降板），路侧水平位移通过边桩来观测。
2、卸载要求
路面结构应在沉降稳定后进行施工。
要求连续2个月同一沉降观测断面各测点及该断面对应道路设计中线处相邻两个地表沉降观测点的沉降速率差每月不超过5mm。其余在道路设计中线位置布设的地表沉降观测点，相邻点位之间的沉降速率差标准同前，满足上述要求，方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑。
4.4堆载预压处理效果评价
根据施工期间现场观测资料进行卸载，卸载后，经现场试验，现状地基压实度及承载力均可满足道路实施要求，堆载预压处理效果良好。
5道路建成后使用效果
1、功能评价
本工程是东疆保税港区路网的重要组成部分，本工程的修建完善了东疆港区路网，为今后东疆港区大规模的开发建设打下了坚实的基础。
2、应用评价
本工程建成已经将近两年，路面使用状况良好，平整度高，行车舒适度较好，取得了良好的路用评价。
参考文献：
【1】《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；
【2】《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；
孙雅婷（1985-），女，天津人，工程师，从事道路、交通设计工作。
于伟（1982-），男，内蒙古自治区包头市人，工程师，从事道路、交通设计工作。