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摘 要：随着铁路运输行业的快速发展，一些大型站场已经无法满足目前的使用要求，需要对其进行合理的改造。在对大型站场进行改造的施工中，为了有效的降低施工过程对于铁路运营的影响，并确保施工质量满足设计要求，必须做好施工组织与技术控制工作，顺利完成既有大型站场的改造。本文将对既有大型站场改造施工组织与技术控制要点进行分析，探讨如何做好既有大型站场改造工作，促进铁路运输行业的快速发展。
关键词：大型站场;改造施工;控制要点
中图分类号：U291.19 文献标识码：A
0 引言
在铁路运输的发展过程中，对既有大型站场进行改造是常见的施工项目之一，对于行业的发展具有重要意义。然而，在既有大型站场改造施工中，由于会受到各方面因素的影响，可能会引发一系列问题，在一定程度上阻碍施工过程的顺利进行，严重时会影响铁路的正常运营。为了避免这种情况发生，施工单位必须做好施工组织与技术控制工作，准确的把握控制要点，保证施工过程的有序进行，保证施工质量满足大型站场改造要求[1]。
1 既有大型站场改造施工组织控制要点
对于既有大型站场改造施工，为了做好施工组织工作，需要把握以下控制要点：
1.1 做好施工现场调查与测量工作
在大型站场改造施工开始前，需要对施工现场进行全面调查，调查主要内容包括水、电、交通、通讯、弃土地点以及运输距离等方面。与此同时，还要调查气候条件以及当地民俗等。如果施工中需要涉及拆迁工作，需要明确相应的类型以及工作量，并做好站场内部既有设施的统计。此外，还要充分掌握站场的运营情况，包括站内股道及专用线作业情况、客货列车到发时刻以及时间间隔，站内管线分布情况等[2]。
在对既有设施进行调查的过程中，需要明确站场的高程、平面以及断面，掌握各股道线间距以及与基线的关系，道岔的类型及准确位置。与此同时，还要全面掌握轨道结构与材质，确定轨道的磨损程度，还要确定道岔的方向、规格以及磨损程度。此外，还要查看道床的厚度与材质，对于普通无缝线路，需要明确固定区、伸缩区、缓冲区长度以及锁定轨温，而对于跨区间超长无缝线路，明确绝缘接头位置以及锁定轨温。对于站内的站台、地道以及雨棚等设施的状态及其与线路的关系同样需要仔细调查。
在对施工现场进行测量的工作中，测量人员需要在开始测量前与设计人员做好交接工作，保存好相应的手续与记录。在测量设计桩位以及水准点的过程中，需要删除复测，并记录好相关数据，出具测量报告。在道岔、线路附带曲线放线操作中，需要严格按照基线及设计位置坐标进行。
1.2 充分利用旧材料
为了有效控制站场改造的施工成本，需要在施工中对旧材料进行充分的利用。因此，在施工开始前，需要确定旧材料的利用率，并全面考虑到就材料利用对施工过渡方案以及材料调配的影响。首先，在确定轨道长度时，需要参考坐标、里程、道岔型号以及曲线资料。其次，在确定拆除钢轨总量及铺轨数量时，需要参考新铺道岔前后铺设同类型钢轨长度、既有轨节以及线路拨接接轨点方案等。再次，在确定道岔利用数量时，需要参考拆除与换铺的道岔量以及拆除顺序。最后，明确拆除的工作量与所需时间，铺设的工作量与所需时间，以便做好协调工作，以便获得更高的旧材料利用率。
1.3 制定合理的过渡方案
在为站场改造施工制定过渡方案的过程中，需要坚持以下原则：首先，改造施工应尽量减少对站场运营的影响，保证铁路运输的安全性与通畅性，保证运输与施工都能够顺利进行。其次，施工过程应尽量实现各专业之间的互相兼顾，对施工周期进行有效的控制。再次，实现永久设施与临时设施的有效结合，统筹考虑场内的平、纵、横断面以及区间，并且对就材料进行合理的利用，尽量实现均衡施工。最后，所有过渡方案需要严格执行相关要求，并重视对方案的评审与优化。
在过渡方案的具体编制过程中，需要按照以下思路进行：首先，对于不会对既有线路造成影响的道岔等设施，需要安排优先铺设，铺设完成后再进行封锁要点插入道岔的预铺。整体的施工顺序应按照专用线、次要站线、正线中穿站场最外端道岔及股道延长，从外向内进行。而对于外包正线站场，可以按照先站线后正线及股道缩短，从内向外进行。其次，在选择过渡区域时，需要保证对铁路运输造成的影响最小化，一般按照先正线后站线的顺序进行施工，保证在正线开通后再进行站线施工。再次，如果工务会对电务造成较大影响，需要坚持与电务为主的原则，尽量避免对电务进行室内改动，如果必须进行室内改动，应尽量减少。此外，施工中需要组织工务、电务、供电以及牵引等专业的人员进行方案的优化。
1.4 做好施工组织与准备工作
为了保证改造施工能够正常进行，需要单独编制过渡阶段的施工组织，为了有效的减少过渡时间，需要保证工期安排的紧凑性，在分配工作量时，需要参考每次封锁施工需要完成的内容。与此同时，还要确定人员、设备以及材料的需求量，并合理调配防护人员、异型轨等及材料回收利用。同时成立安全小组，建立完善的安全体系，明确安检人员的岗位职责，做到职责清晰，保证施工过程的安全性。此外，工务、电务、供电、牵引等相关专业需要在施工中默契的配合，保证不同专业之间的顺利衔接，保证施工的有序进行。根据施工中出现的不同情况，需要制定针对性的应急预案，保证改造施工能够按计划完成。
对于站场改造施工而言，施工准备是保证过渡阶段顺利完成的关键，在这部分工作中，需要完成以下事项：首先，过渡方案必须通过分管铁路局的审批，施工计划需要严格执行《行车组织规则》，并向运输部门提交，在工、电、供、车审核盖章后确定。其次，需要与相关的运营单位签署安全协议，确定双方的责任，施工影响范围以及监护配合等事项，管理人员以及施工人员需要做好技术安全交底工作，对施工人员进行技能与安全培训，考核通过后才能上岗。再次，为了方便运营部门的正常工作，需要为其提供改造后站场平、纵断面圖，并严格执行封锁施工区域的规定，根据实际情况设置防护措施，落实好防护人员、驻站联络员、防护器材、防护应急用料以及防护培训等相关事项。此外，还要为拆除肥料规划堆放场地，同时划分好工具摆放场地，避免出现越界的现象。 1.5 保证过渡方案顺利实施
为了确保过渡方案可以顺利实施，需要做好以下工作：首先，做好点前准备。站场改造施工单位需要在点前办理好相关手续，在无慢行的情况下，不允许上道作业。在下达封锁命令前，不允许破坏其中的任何设施，避免对行车安全造成不利影响。此外，还要合理安排点内分工，明确各个专业的工作内容。其次，做好点内作业。在封锁命令下达后，需要严格执行规定，设置相应的防护，并且根据实际的分工情况做好安全工作。选择可行性较高的先进施工方法，对工序施工时间进行严格的控制。做好不同专业及其作业区域的协调，切实执行制定的安全措施。在开通以前，需要进行平推检查，确定满足放行条件后，在保证联锁调试正确、无障碍物侵入限界的情况下，可以申请消点开通。再次，做好点毕工作。在战场改造施工完成后，施工单位需要对新设备与新线路进行维护保养，并对现场进行彻底的清理，将旧材料码放整齐。在这个过程中，需要由接管单位对其进行监督，确保能够按照规定时间完成交接[3]。
2 既有大型站场改造施工技术控制要点
对于站场改造施工而言，技术控制工作需要把握以下要点：
2.1 岔道拆除控制要点
在對既有岔道进行拆除时，需要利用邻线停放轨道车，恢复线路需要使用的轨排应提前拼装，完成拼装后在运送到施工现场，轨道车则需要运送到现场后安装。此外，还要做好人工补碴、捣固线路等工作。
2.2 线路抬落道控制要点
在线路抬落道的施工过程中，需要重点对标高进行控制。在线路的抬落道量较大，并且长度较长的情况下，如果使用大型捣固机施工，需要在施工前测量既有轨面标高，将邻线轨面作为标高控制点，在邻线轨腰上标注设计标高与邻线轨顶标高差。在施工过程中，需要使用水平尺、钢尺对标高进行测量，提高控制的准确性。
2.3 点前道岔对位预铺
在交叉渡线较长并且较重的情况下，在预铺道岔时需要保证预铺平台的稳定性，平台的高度应低于轨面330 mm～
350 mm。与此同时，还要保证预铺道岔岔尾、岔首以及岔心位置的准确性，根据放样点的位置来铺设道岔。在安装菱形部分时，需要严格重视安装方向以及各部位尺寸。每间隔6～10个轨枕，需要在直于线路方向将滑轨穿入下部，滑轨上需要安装2个滑轮，并保证所有滑轨互相平行，并且在同一平面内。为了拖拉过程方便，需要保证滑轨有2%左右的下坡。此外，在完成道岔的组装操作后，需要严格检查所有尺寸，避免存在尺寸不合格的问题。
2.4 封锁点内插入道岔
在进行封锁点内插入道岔施工时，插入菱形部分的过程中，需要为其增加2根滑轨。在拉近的过程中，需要由专人统一指挥，并保证用力均匀。为了保证顺利拉近，可以在插入道岔之前将机油涂刷在滑轨上。与此同时，在道岔滑入的过程中，如果出现位移不均衡的问题，需要及时调整。在道岔滑入后，需要严格检查相应的尺寸与方向。为了确保菱形可以正常连接，需要重点检查第1个点内插入的2组道岔与菱形部分连接点位置、纵横向尺寸以及曲股方向，如果出现偏差，就需要及时矫正。
3 结束语
总而言之，在对铁路既有大型站场进行改造的过程中，需要准确的掌握相关组织与技术要求，把握好组织与技术控制要点，对各个专业进行合理的安排，保证施工过程的顺利进行。
参考文献：
[1]梁斌，蒋伟兴，韦巍.小哨站站场改造施工过渡方案优化[J].铁道建筑，2013，53（04）：131-133.
[2]江凡.既有铁路站场改造中工程测量的控制要点[J].工程技术研究，2019，4（05）：134-135.
[3]徐鹏.浅析铁路站场改造工程的难点及措施[J].四川建材，2017，43（04）：131-132.
关键词：大型站场;改造施工;控制要点
中图分类号：U291.19 文献标识码：A
0 引言
在铁路运输的发展过程中，对既有大型站场进行改造是常见的施工项目之一，对于行业的发展具有重要意义。然而，在既有大型站场改造施工中，由于会受到各方面因素的影响，可能会引发一系列问题，在一定程度上阻碍施工过程的顺利进行，严重时会影响铁路的正常运营。为了避免这种情况发生，施工单位必须做好施工组织与技术控制工作，准确的把握控制要点，保证施工过程的有序进行，保证施工质量满足大型站场改造要求[1]。
1 既有大型站场改造施工组织控制要点
对于既有大型站场改造施工，为了做好施工组织工作，需要把握以下控制要点：
1.1 做好施工现场调查与测量工作
在大型站场改造施工开始前，需要对施工现场进行全面调查，调查主要内容包括水、电、交通、通讯、弃土地点以及运输距离等方面。与此同时，还要调查气候条件以及当地民俗等。如果施工中需要涉及拆迁工作，需要明确相应的类型以及工作量，并做好站场内部既有设施的统计。此外，还要充分掌握站场的运营情况，包括站内股道及专用线作业情况、客货列车到发时刻以及时间间隔，站内管线分布情况等[2]。
在对既有设施进行调查的过程中，需要明确站场的高程、平面以及断面，掌握各股道线间距以及与基线的关系，道岔的类型及准确位置。与此同时，还要全面掌握轨道结构与材质，确定轨道的磨损程度，还要确定道岔的方向、规格以及磨损程度。此外，还要查看道床的厚度与材质，对于普通无缝线路，需要明确固定区、伸缩区、缓冲区长度以及锁定轨温，而对于跨区间超长无缝线路，明确绝缘接头位置以及锁定轨温。对于站内的站台、地道以及雨棚等设施的状态及其与线路的关系同样需要仔细调查。
在对施工现场进行测量的工作中，测量人员需要在开始测量前与设计人员做好交接工作，保存好相应的手续与记录。在测量设计桩位以及水准点的过程中，需要删除复测，并记录好相关数据，出具测量报告。在道岔、线路附带曲线放线操作中，需要严格按照基线及设计位置坐标进行。
1.2 充分利用旧材料
为了有效控制站场改造的施工成本，需要在施工中对旧材料进行充分的利用。因此，在施工开始前，需要确定旧材料的利用率，并全面考虑到就材料利用对施工过渡方案以及材料调配的影响。首先，在确定轨道长度时，需要参考坐标、里程、道岔型号以及曲线资料。其次，在确定拆除钢轨总量及铺轨数量时，需要参考新铺道岔前后铺设同类型钢轨长度、既有轨节以及线路拨接接轨点方案等。再次，在确定道岔利用数量时，需要参考拆除与换铺的道岔量以及拆除顺序。最后，明确拆除的工作量与所需时间，铺设的工作量与所需时间，以便做好协调工作，以便获得更高的旧材料利用率。
1.3 制定合理的过渡方案
在为站场改造施工制定过渡方案的过程中，需要坚持以下原则：首先，改造施工应尽量减少对站场运营的影响，保证铁路运输的安全性与通畅性，保证运输与施工都能够顺利进行。其次，施工过程应尽量实现各专业之间的互相兼顾，对施工周期进行有效的控制。再次，实现永久设施与临时设施的有效结合，统筹考虑场内的平、纵、横断面以及区间，并且对就材料进行合理的利用，尽量实现均衡施工。最后，所有过渡方案需要严格执行相关要求，并重视对方案的评审与优化。
在过渡方案的具体编制过程中，需要按照以下思路进行：首先，对于不会对既有线路造成影响的道岔等设施，需要安排优先铺设，铺设完成后再进行封锁要点插入道岔的预铺。整体的施工顺序应按照专用线、次要站线、正线中穿站场最外端道岔及股道延长，从外向内进行。而对于外包正线站场，可以按照先站线后正线及股道缩短，从内向外进行。其次，在选择过渡区域时，需要保证对铁路运输造成的影响最小化，一般按照先正线后站线的顺序进行施工，保证在正线开通后再进行站线施工。再次，如果工务会对电务造成较大影响，需要坚持与电务为主的原则，尽量避免对电务进行室内改动，如果必须进行室内改动，应尽量减少。此外，施工中需要组织工务、电务、供电以及牵引等专业的人员进行方案的优化。
1.4 做好施工组织与准备工作
为了保证改造施工能够正常进行，需要单独编制过渡阶段的施工组织，为了有效的减少过渡时间，需要保证工期安排的紧凑性，在分配工作量时，需要参考每次封锁施工需要完成的内容。与此同时，还要确定人员、设备以及材料的需求量，并合理调配防护人员、异型轨等及材料回收利用。同时成立安全小组，建立完善的安全体系，明确安检人员的岗位职责，做到职责清晰，保证施工过程的安全性。此外，工务、电务、供电、牵引等相关专业需要在施工中默契的配合，保证不同专业之间的顺利衔接，保证施工的有序进行。根据施工中出现的不同情况，需要制定针对性的应急预案，保证改造施工能够按计划完成。
对于站场改造施工而言，施工准备是保证过渡阶段顺利完成的关键，在这部分工作中，需要完成以下事项：首先，过渡方案必须通过分管铁路局的审批，施工计划需要严格执行《行车组织规则》，并向运输部门提交，在工、电、供、车审核盖章后确定。其次，需要与相关的运营单位签署安全协议，确定双方的责任，施工影响范围以及监护配合等事项，管理人员以及施工人员需要做好技术安全交底工作，对施工人员进行技能与安全培训，考核通过后才能上岗。再次，为了方便运营部门的正常工作，需要为其提供改造后站场平、纵断面圖，并严格执行封锁施工区域的规定，根据实际情况设置防护措施，落实好防护人员、驻站联络员、防护器材、防护应急用料以及防护培训等相关事项。此外，还要为拆除肥料规划堆放场地，同时划分好工具摆放场地，避免出现越界的现象。 1.5 保证过渡方案顺利实施
为了确保过渡方案可以顺利实施，需要做好以下工作：首先，做好点前准备。站场改造施工单位需要在点前办理好相关手续，在无慢行的情况下，不允许上道作业。在下达封锁命令前，不允许破坏其中的任何设施，避免对行车安全造成不利影响。此外，还要合理安排点内分工，明确各个专业的工作内容。其次，做好点内作业。在封锁命令下达后，需要严格执行规定，设置相应的防护，并且根据实际的分工情况做好安全工作。选择可行性较高的先进施工方法，对工序施工时间进行严格的控制。做好不同专业及其作业区域的协调，切实执行制定的安全措施。在开通以前，需要进行平推检查，确定满足放行条件后，在保证联锁调试正确、无障碍物侵入限界的情况下，可以申请消点开通。再次，做好点毕工作。在战场改造施工完成后，施工单位需要对新设备与新线路进行维护保养，并对现场进行彻底的清理，将旧材料码放整齐。在这个过程中，需要由接管单位对其进行监督，确保能够按照规定时间完成交接[3]。
2 既有大型站场改造施工技术控制要点
对于站场改造施工而言，技术控制工作需要把握以下要点：
2.1 岔道拆除控制要点
在對既有岔道进行拆除时，需要利用邻线停放轨道车，恢复线路需要使用的轨排应提前拼装，完成拼装后在运送到施工现场，轨道车则需要运送到现场后安装。此外，还要做好人工补碴、捣固线路等工作。
2.2 线路抬落道控制要点
在线路抬落道的施工过程中，需要重点对标高进行控制。在线路的抬落道量较大，并且长度较长的情况下，如果使用大型捣固机施工，需要在施工前测量既有轨面标高，将邻线轨面作为标高控制点，在邻线轨腰上标注设计标高与邻线轨顶标高差。在施工过程中，需要使用水平尺、钢尺对标高进行测量，提高控制的准确性。
2.3 点前道岔对位预铺
在交叉渡线较长并且较重的情况下，在预铺道岔时需要保证预铺平台的稳定性，平台的高度应低于轨面330 mm～
350 mm。与此同时，还要保证预铺道岔岔尾、岔首以及岔心位置的准确性，根据放样点的位置来铺设道岔。在安装菱形部分时，需要严格重视安装方向以及各部位尺寸。每间隔6～10个轨枕，需要在直于线路方向将滑轨穿入下部，滑轨上需要安装2个滑轮，并保证所有滑轨互相平行，并且在同一平面内。为了拖拉过程方便，需要保证滑轨有2%左右的下坡。此外，在完成道岔的组装操作后，需要严格检查所有尺寸，避免存在尺寸不合格的问题。
2.4 封锁点内插入道岔
在进行封锁点内插入道岔施工时，插入菱形部分的过程中，需要为其增加2根滑轨。在拉近的过程中，需要由专人统一指挥，并保证用力均匀。为了保证顺利拉近，可以在插入道岔之前将机油涂刷在滑轨上。与此同时，在道岔滑入的过程中，如果出现位移不均衡的问题，需要及时调整。在道岔滑入后，需要严格检查相应的尺寸与方向。为了确保菱形可以正常连接，需要重点检查第1个点内插入的2组道岔与菱形部分连接点位置、纵横向尺寸以及曲股方向，如果出现偏差，就需要及时矫正。
3 结束语
总而言之，在对铁路既有大型站场进行改造的过程中，需要准确的掌握相关组织与技术要求，把握好组织与技术控制要点，对各个专业进行合理的安排，保证施工过程的顺利进行。
参考文献：
[1]梁斌，蒋伟兴，韦巍.小哨站站场改造施工过渡方案优化[J].铁道建筑，2013，53（04）：131-133.
[2]江凡.既有铁路站场改造中工程测量的控制要点[J].工程技术研究，2019，4（05）：134-135.
[3]徐鹏.浅析铁路站场改造工程的难点及措施[J].四川建材，2017，43（04）：131-132.