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[摘 要]本文以某铁路某桥梁箱梁为例，首先简要分析了其所存在的外观质量问题，指出了对其质量造成影响的各个施工要素，最后分别从模板与脱模剂质量、混凝土质量控制、成品保护、浇筑工艺等方面，探讨具体的整治措施，以此来最大化提高铁路桥梁箱梁的外观质量。
[关键词]铁路桥梁；箱梁；外观质量；措施
中图分类号：G623.58 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）08-0132-01
某铁路全厂415.16km，桥隧在整个路线中所占比重为68.1%。其中，某标段的总长度为40多km，主要由两部分组成，其一为特大桥，其二是涵洞；而对于混凝土工程而言，其主要包含T梁、箱梁及CFG桩等，预计使用方量将达到200多万m3，用于浇筑施工的混凝土为C50。首先将预制箱梁实施拆模处理后，从中发现在箱梁的表面上，存在着比较多且典型的外观问题，如内倒角处分布有密集的气孔、分层纹路及花斑状颜色整体不一等，为了能够切实保证整个工程施工的质量与进度，本工程项目部组织施工各方，以箱梁质量问题为对象，展开全面、深入分析，制定满足实际需要的整治方案。
1.某铁路桥梁箱梁所存在的突出问题
被灌注到箱梁当中的C50混凝土有着较好的和易性，在入模后，没有分层与离析，也不会出现跑浆情况；从养护到混凝土强度达到设计要求的85%后，进行拆模，箱梁有着比较差的外观质量，主要存在如下突出问题：（1）分层线。本工程项目部经诊断与分析得知，其即为冷缝，多位于梁端，以梁的单侧也就是紧挨着布料泵位置处最为多见；针对分层线而言，其从梁端不断延伸到梁的中部，且距离底部的高度不断降低，直到梁体中部而消失。（2）气泡。气泡以腹板、内倒角以及底板过渡作为多见，其直径多>2mm。（3）花斑。以腹板与翼缘之间的过渡区最为常见，而且在分布上，多呈现为带状；对花斑区进行擦拭得知，其有明显的黏稠感，且表面还有类油状液体。（4）泌水纹。其一腹板底部最为多见，呈现为凹坑型，形状多为鳞状。
2.施工中的原因分析
2.1混凝土原材料及其性能分析
针对施工现场所用混凝土而言，其主要由减水剂、粉煤灰、水泥及砂石按照一定比例配置而成。针对上述这些原材料，对其性能及品质开展逐一试验检查，全部原材料都来自同一批次，而且均生产于同一厂家，均在性能上都比较稳定与均一，各项指标对于相关设计标准及要求，均能予以满足。所选用的C50混凝土有着比较好的和易性。
混凝土的坍落度为180mm，扩展度480mm，含气量3.0%，V10为5.3mL，V14016.7mL。压力泌水率为21.6%。从此些数据得知，针对C50混凝土，其各项性能指标对于最新修订的《铁路混凝土》等标准中的具体规定，均能满足与适应，且有着比较好的和易性，在所用混凝土当中没有发现和易性不良问题，如跑浆、泌水及离析等，因而可以较好的满足相关标准、规范及要求。
2.2模板和脱模剂的涂刷质量
针对箱梁来讲，其在施工上所选用的是钢模板，钢模板有着比较差的刚度，且在模板腹板的表面，能够观察到比较明显的振动棒敲击刻痕；模板还存在着比较差的平整度，有较为突出的呈片状或者是点状凹坑缺陷。对于脱模剂而言，其实为柴油与机油按照一定比例混合而成的液体物质，黏度比较大，滚涂施工，在与底板之间1.2～1.4m距离的腹板处，存在着比较明显的滚涂交界线，可以观察到呈带状或点狀脱模剂淋痕。
还需要指出的是，针对钢模板表面，经过敲击得知，其存在一定程度缺陷。表明模板在刚度上存在不足，在浇筑混凝土时，侧压力会使其出现变形情况；另外，在完成浇筑后，箱梁腹板的表面会呈现出比较明显的波浪状，受此影响，处于相邻状态的凹凸区域，会有不同的含水率，混凝土存在并不均匀的水化程度，针对有着比较高含水率的区域，其在水化程度上也会比较高，而且颜色也会较深，不然，则会有低的水化程度，颜色比较浅，因而会出现严重色差。所存在的凹坑缺陷，会对模板平整度造成破坏，使已经硬化的混凝土表面出现比较差的平整度；另外，所存在的差别化的光线反射程度，还会造成箱梁表层出现不同的平整度。针对脱模剂而言，其滚涂在交界线上，与锈迹沾染，附着在已经硬化的混凝土表面上，对已经硬化的混凝土表层造成污损，形成不同程度的花斑问题。除此之外，在梁场的周围如果存在土石方工程作业情况，并且梁场地处比较典型的下风区，那么针对涂机油模板来讲，其非常容易吸附灰尘，使模板变得更加污渍，最终对箱梁外观造成影响。
3.改进措施
（1）控制混凝土质量。针对粗细集料、水泥、粉煤灰、减水剂等原材料，其性能指标需要与相关标准与要求相符，且还要始终保持稳定与均匀；针对各个批次的原材料，当完成检验且合格后，方能将其逐一入仓，禁止对原材料产地进行随意变更。将各种原材料进行准确计量，并对搅拌时间进行严格把控，保证所配制搅拌物稳定且均匀，此外，还需对出机工作性进行严格控制。用混凝土专用罐车进行输送，在具体的运输能力上，需要满足且协调于浇筑速度与混凝土凝结速度。避免浇筑工作出现间断、无次序情况，且使混凝土达到指定地点后，仍有比较好的和易性。（2）模板与脱模剂质量。在此方面，需要最大程度提高钢模板的刚度，对于新进模板，需要对其开展统一的打磨，除锈。在选择脱模剂时，需选择低黏度的，以水性脱模剂、色拉油为佳。在使用脱模剂时，以刷涂施工为宜，防治出现交界分界线、淋痕等问题，另外。在模板的表面，不能有杂物，比如砂石、油污及锈迹等。（3）浇筑工艺。在进行纵向浇筑时，仍然先底板，然后腹板，最后顶板，实施全断面分层阶梯式推进；而对于横向，则先中间，然后再进行两边。针对单层混凝土，需要适当性减少其浇筑厚度，一般控制在30～50cm。适当性缩短相邻层浇筑的时间间隔，一般控制在20min以内；少打多浇，加浇筑频率，一气呵成；另外，在实际浇筑时，不能长时间停滞。（4）振捣工艺。采用附着式振捣器，在对各处进行振捣时，需做到混凝土成一水平面，并且不会有气泡出现为宜；单次作用时间一般控制在25～30s，各处均进行1～2次，无论是何种情况，时间均不能<10s。在插入插入式振捣器插时，需控制其间距，以作用半径的1.5倍为佳。不能贴着模板，需要适当的插入到下层混凝土，距离一般为5～10cm；针对各处的作用时间而言，需要以混凝土表面不出现沉落，无大量气泡，且表面比较平整、均匀为宜。
4.结语
本文以某铁路预制箱梁为对象，针对其所存在的外观质量问题，深入、系统化分析对外观质量造成影响的各个要素，并制定了具体的质量控制措施，改善了外观质量；此外，从中得知，控制箱梁混凝土外观质量，实为一个比较复杂且需要考虑多方面要素的系统化工程。
参考文献
[1]胡志红，王攀，邹红丹.某预应力混凝土箱梁桥悬臂施工中底板纵向裂缝成因分析及处理措施[J].世界桥梁，2015，43（3）：86-90.
[2]杜文海.铁路箱梁支座板空鼓的原因与防治[J].铁道建筑技术，2016（10）：8-9.
[3]杜在松.某斜拉桥现浇预应力箱梁裂缝产生原因分析及对策[J].北方交通，2010（8）：47-49.
作者简介
王彦标，出生年月：1989.12.21，性别：男，民族：汉，籍贯：河南省开封市，当前职务：项目副总工，学历：大专，研究方向：铁路桥梁施工工艺.
[关键词]铁路桥梁；箱梁；外观质量；措施
中图分类号：G623.58 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）08-0132-01
某铁路全厂415.16km，桥隧在整个路线中所占比重为68.1%。其中，某标段的总长度为40多km，主要由两部分组成，其一为特大桥，其二是涵洞；而对于混凝土工程而言，其主要包含T梁、箱梁及CFG桩等，预计使用方量将达到200多万m3，用于浇筑施工的混凝土为C50。首先将预制箱梁实施拆模处理后，从中发现在箱梁的表面上，存在着比较多且典型的外观问题，如内倒角处分布有密集的气孔、分层纹路及花斑状颜色整体不一等，为了能够切实保证整个工程施工的质量与进度，本工程项目部组织施工各方，以箱梁质量问题为对象，展开全面、深入分析，制定满足实际需要的整治方案。
1.某铁路桥梁箱梁所存在的突出问题
被灌注到箱梁当中的C50混凝土有着较好的和易性，在入模后，没有分层与离析，也不会出现跑浆情况；从养护到混凝土强度达到设计要求的85%后，进行拆模，箱梁有着比较差的外观质量，主要存在如下突出问题：（1）分层线。本工程项目部经诊断与分析得知，其即为冷缝，多位于梁端，以梁的单侧也就是紧挨着布料泵位置处最为多见；针对分层线而言，其从梁端不断延伸到梁的中部，且距离底部的高度不断降低，直到梁体中部而消失。（2）气泡。气泡以腹板、内倒角以及底板过渡作为多见，其直径多>2mm。（3）花斑。以腹板与翼缘之间的过渡区最为常见，而且在分布上，多呈现为带状；对花斑区进行擦拭得知，其有明显的黏稠感，且表面还有类油状液体。（4）泌水纹。其一腹板底部最为多见，呈现为凹坑型，形状多为鳞状。
2.施工中的原因分析
2.1混凝土原材料及其性能分析
针对施工现场所用混凝土而言，其主要由减水剂、粉煤灰、水泥及砂石按照一定比例配置而成。针对上述这些原材料，对其性能及品质开展逐一试验检查，全部原材料都来自同一批次，而且均生产于同一厂家，均在性能上都比较稳定与均一，各项指标对于相关设计标准及要求，均能予以满足。所选用的C50混凝土有着比较好的和易性。
混凝土的坍落度为180mm，扩展度480mm，含气量3.0%，V10为5.3mL，V14016.7mL。压力泌水率为21.6%。从此些数据得知，针对C50混凝土，其各项性能指标对于最新修订的《铁路混凝土》等标准中的具体规定，均能满足与适应，且有着比较好的和易性，在所用混凝土当中没有发现和易性不良问题，如跑浆、泌水及离析等，因而可以较好的满足相关标准、规范及要求。
2.2模板和脱模剂的涂刷质量
针对箱梁来讲，其在施工上所选用的是钢模板，钢模板有着比较差的刚度，且在模板腹板的表面，能够观察到比较明显的振动棒敲击刻痕；模板还存在着比较差的平整度，有较为突出的呈片状或者是点状凹坑缺陷。对于脱模剂而言，其实为柴油与机油按照一定比例混合而成的液体物质，黏度比较大，滚涂施工，在与底板之间1.2～1.4m距离的腹板处，存在着比较明显的滚涂交界线，可以观察到呈带状或点狀脱模剂淋痕。
还需要指出的是，针对钢模板表面，经过敲击得知，其存在一定程度缺陷。表明模板在刚度上存在不足，在浇筑混凝土时，侧压力会使其出现变形情况；另外，在完成浇筑后，箱梁腹板的表面会呈现出比较明显的波浪状，受此影响，处于相邻状态的凹凸区域，会有不同的含水率，混凝土存在并不均匀的水化程度，针对有着比较高含水率的区域，其在水化程度上也会比较高，而且颜色也会较深，不然，则会有低的水化程度，颜色比较浅，因而会出现严重色差。所存在的凹坑缺陷，会对模板平整度造成破坏，使已经硬化的混凝土表面出现比较差的平整度；另外，所存在的差别化的光线反射程度，还会造成箱梁表层出现不同的平整度。针对脱模剂而言，其滚涂在交界线上，与锈迹沾染，附着在已经硬化的混凝土表面上，对已经硬化的混凝土表层造成污损，形成不同程度的花斑问题。除此之外，在梁场的周围如果存在土石方工程作业情况，并且梁场地处比较典型的下风区，那么针对涂机油模板来讲，其非常容易吸附灰尘，使模板变得更加污渍，最终对箱梁外观造成影响。
3.改进措施
（1）控制混凝土质量。针对粗细集料、水泥、粉煤灰、减水剂等原材料，其性能指标需要与相关标准与要求相符，且还要始终保持稳定与均匀；针对各个批次的原材料，当完成检验且合格后，方能将其逐一入仓，禁止对原材料产地进行随意变更。将各种原材料进行准确计量，并对搅拌时间进行严格把控，保证所配制搅拌物稳定且均匀，此外，还需对出机工作性进行严格控制。用混凝土专用罐车进行输送，在具体的运输能力上，需要满足且协调于浇筑速度与混凝土凝结速度。避免浇筑工作出现间断、无次序情况，且使混凝土达到指定地点后，仍有比较好的和易性。（2）模板与脱模剂质量。在此方面，需要最大程度提高钢模板的刚度，对于新进模板，需要对其开展统一的打磨，除锈。在选择脱模剂时，需选择低黏度的，以水性脱模剂、色拉油为佳。在使用脱模剂时，以刷涂施工为宜，防治出现交界分界线、淋痕等问题，另外。在模板的表面，不能有杂物，比如砂石、油污及锈迹等。（3）浇筑工艺。在进行纵向浇筑时，仍然先底板，然后腹板，最后顶板，实施全断面分层阶梯式推进；而对于横向，则先中间，然后再进行两边。针对单层混凝土，需要适当性减少其浇筑厚度，一般控制在30～50cm。适当性缩短相邻层浇筑的时间间隔，一般控制在20min以内；少打多浇，加浇筑频率，一气呵成；另外，在实际浇筑时，不能长时间停滞。（4）振捣工艺。采用附着式振捣器，在对各处进行振捣时，需做到混凝土成一水平面，并且不会有气泡出现为宜；单次作用时间一般控制在25～30s，各处均进行1～2次，无论是何种情况，时间均不能<10s。在插入插入式振捣器插时，需控制其间距，以作用半径的1.5倍为佳。不能贴着模板，需要适当的插入到下层混凝土，距离一般为5～10cm；针对各处的作用时间而言，需要以混凝土表面不出现沉落，无大量气泡，且表面比较平整、均匀为宜。
4.结语
本文以某铁路预制箱梁为对象，针对其所存在的外观质量问题，深入、系统化分析对外观质量造成影响的各个要素，并制定了具体的质量控制措施，改善了外观质量；此外，从中得知，控制箱梁混凝土外观质量，实为一个比较复杂且需要考虑多方面要素的系统化工程。
参考文献
[1]胡志红，王攀，邹红丹.某预应力混凝土箱梁桥悬臂施工中底板纵向裂缝成因分析及处理措施[J].世界桥梁，2015，43（3）：86-90.
[2]杜文海.铁路箱梁支座板空鼓的原因与防治[J].铁道建筑技术，2016（10）：8-9.
[3]杜在松.某斜拉桥现浇预应力箱梁裂缝产生原因分析及对策[J].北方交通，2010（8）：47-49.
作者简介
王彦标，出生年月：1989.12.21，性别：男，民族：汉，籍贯：河南省开封市，当前职务：项目副总工，学历：大专，研究方向：铁路桥梁施工工艺.