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他叫Yeti，他生活在丛林深处的一个大家族中。
和兄长们相比，Yeti长相算得上活泼，和灵动的性格相互辉映，相信，和他在一起的日子我也会很开心
Yeti终于来了！没错，是“终于”，因为早在2009年它便诞生于斯柯达的捷克总部，之后也随家族多次参加全球各大车展，当然其中也包括中国。我想，不少中国朋友对他也并不陌生，他的确有着一副让人难以忘怀的面孔。只可惜，几年的沉淀，让他几乎错过了中国车市的SUV大潮，不过好在他有个性、够张扬，也算是给等待他多年的忠诚粉丝一个安慰，至少他带着诚意扑面而来了。
多管齐下的雪人
29.3万元起？好吧，姑且念你是进口车型，背负着种种赋税难以压低售价，我表示可以理解。但面对中国SUV车市的发烧程度，国产才是王道啊。其实早在几个月前，网络上就纷纷曝出国产版Yeti的消息，更有分析称将拉长轴距，以得到更大的空间。如果事实如此，那么今天的丛林精灵势必会变得更加完美，无可厚非的是，又一场新的SUV潮将被它掀起，作为试水之作，小巧玲珑的斯柯达Yeti到底能不能操控、越野双丰收呢？
当“Yeti”被拽进搜索栏时，得出的结果并不单单只有斯柯达Yeti这款个性SUV，还有一个字面上的意思就是雪人。我想，对于Yeti的定位，斯柯达早早就告诉了我们，那就是一辆善于冒险，乐于冒险的个性分子，如果你关注过它，就会记得那些出现在车展中的雪人模特们，他们和它可是一伙儿的。对于Yeti，斯柯达寄予了厚望，他们希望动力、操控、空间和工艺都可以成为它的特长。
事实上，虽然错过了好时机，但标榜个性的Yeti丝毫不会感到尴尬，因为依旧有不少人在等待它的到来。斯柯达Yeti和大众Tiguan均来自PQ35平台，前者定位相对更偏于都市驾驶，而Yeti则更倾向于非铺装道路，此外它也是一辆并未舍弃家庭使用的SUV，多种座椅组合方式的预设，让Yeti一度风靡欧洲市场，至于国内消费者，似乎还需要一定时间来深入了解。
主导性设计的成果
在大众的产品规划中，同平台出现两款车型以上绝不出乎我的意外，在Tiguan之后问世的Yeti具备了更多的潜质。在中国车市，这个追求“大”的特殊背景下，它在尺寸上丝毫不吃香，长4223mm、宽1793mm、高1691mm，这样一组数据所反映出来的是它小巧的一面，而我不得不提的是，后排空间的损失也是在所难免的，至少这里十分局促。当然，如果国产后增加60mm轴距成为现实，那么后排势必会成为众人抢夺的地盘之一。
斯柯达Yeti车身造型看上去就像是一个方方正正的盒子，车顶和D柱几乎垂直，这与当今主流设计趋势大相径庭。和大众旗下家族化的设计基础不同，斯柯达更加具有主导性，虽然同属大众集团，但是设计权却只属于斯柯达的设计团队。我想这样的结果会让不少人感到欣慰，也包括我在内，至少它在保证了品质和工艺的前提下，又有了一个全新的创意在里面，颇具新意。
和千篇一律的大众式布局不同，Yeti的内饰更具个性，尤其是四辐方向盘的设计显得尤其饱满。虽然整体陈列和明锐有着较高的相似度，但就SUV车型而言，镀铬装饰条的辅佐使其看上去更加年轻，总之不会给你过分沉闷无趣的感觉。此外，Yeti标配的全景天窗让置身于日照国家森林公园中的我倍感欣慰，抬头仰望大自然的感觉令我心如平静，驾车逃离钢筋混凝土的围剿简直是种奢侈的享受。此外，拆卸后排3个独立的座椅之后，行李舱空间可扩展为1760L，仅凭这一点就足以让同级别车型望尘莫及。
不容小觑的精灵
进口斯柯达Yeti在动力总成方面和进口Tiguan并未达成一致，而是求其次选择了1.8TSI涡轮增压直喷发动机，其最大输出功率为112kW，最大扭矩250Nm。与之匹配的既不是6挡手自一体变速器，也不是7挡DSG双离合变速器，而是选择76挡DSG双离合变速器。要知道，这是目前Yeti在国内的惟一选择，也许未来国产后会给予消费者更多地选择空间。老实说，对于它的体型和定位而言，这种动力配备完全足以应对驾驶过程中发生的绝大多数情况。
在我的印象中，除了明锐RS外，斯柯达的产品多以沉稳的驾驶风格为主，而Yeti却以一辆SUV的身份打破了我对斯柯达的一些认识。倒不是说Yeti很激进，只是在油门和发动机的设定搭配方面做得相对亢奋，这倒是比较符合它“精灵”的称号。在起步阶段，我只需轻点油门踏板，Yeti便会像一匹兴奋的小马驹一般飞快地冲出起跑线。此刻6挡DSG变速器也会配合得在近3000rpm时迅速升挡。而渐渐地，Yeti的激进也会悄然恢复平静，老老实实地以它认为最诚恳的1800rpm时完成顺畅的换挡工作。
Yeti采用了包含第四代Haldex离合器的四轮驱动系统，全自动控制的它在一般道路上会将96%的扭矩传递至前轮。然而当探测到前后桥出现速度差的时候，Haldex离合器可将最多90%的扭矩转移至后桥。由于后桥限滑差速器的作用，车身两侧也就实现了均衡的动力输出，使置于险境的Yeti可以顺利脱离，这对于一辆初级SUV而言，绝对是最佳选择。另外，在激活OFF ROAD功能后，ABS、ASR和EDL都会进入迎战状态，以最合理的姿态和响应对付糟糕的路况。
轻松过滤掉路面杂乱无章的信息后，我把Yeti送回到了丛林之中，优异的转向表现使我毫不紧张地应对着七拐八拐的林间小道。也许斯柯达是对的，Yeti是一辆占据了多数优点的紧凑级SUV，它所能满足的不仅仅是都市穿行，更可以帮助我们穿越树林，享受大自然的美妙。
和兄长们相比，Yeti长相算得上活泼，和灵动的性格相互辉映，相信，和他在一起的日子我也会很开心
Yeti终于来了！没错，是“终于”，因为早在2009年它便诞生于斯柯达的捷克总部，之后也随家族多次参加全球各大车展，当然其中也包括中国。我想，不少中国朋友对他也并不陌生，他的确有着一副让人难以忘怀的面孔。只可惜，几年的沉淀，让他几乎错过了中国车市的SUV大潮，不过好在他有个性、够张扬，也算是给等待他多年的忠诚粉丝一个安慰，至少他带着诚意扑面而来了。
多管齐下的雪人
29.3万元起？好吧，姑且念你是进口车型，背负着种种赋税难以压低售价，我表示可以理解。但面对中国SUV车市的发烧程度，国产才是王道啊。其实早在几个月前，网络上就纷纷曝出国产版Yeti的消息，更有分析称将拉长轴距，以得到更大的空间。如果事实如此，那么今天的丛林精灵势必会变得更加完美，无可厚非的是，又一场新的SUV潮将被它掀起，作为试水之作，小巧玲珑的斯柯达Yeti到底能不能操控、越野双丰收呢？
当“Yeti”被拽进搜索栏时，得出的结果并不单单只有斯柯达Yeti这款个性SUV，还有一个字面上的意思就是雪人。我想，对于Yeti的定位，斯柯达早早就告诉了我们，那就是一辆善于冒险，乐于冒险的个性分子，如果你关注过它，就会记得那些出现在车展中的雪人模特们，他们和它可是一伙儿的。对于Yeti，斯柯达寄予了厚望，他们希望动力、操控、空间和工艺都可以成为它的特长。
事实上，虽然错过了好时机，但标榜个性的Yeti丝毫不会感到尴尬，因为依旧有不少人在等待它的到来。斯柯达Yeti和大众Tiguan均来自PQ35平台，前者定位相对更偏于都市驾驶，而Yeti则更倾向于非铺装道路，此外它也是一辆并未舍弃家庭使用的SUV，多种座椅组合方式的预设，让Yeti一度风靡欧洲市场，至于国内消费者，似乎还需要一定时间来深入了解。
主导性设计的成果
在大众的产品规划中，同平台出现两款车型以上绝不出乎我的意外，在Tiguan之后问世的Yeti具备了更多的潜质。在中国车市，这个追求“大”的特殊背景下，它在尺寸上丝毫不吃香，长4223mm、宽1793mm、高1691mm，这样一组数据所反映出来的是它小巧的一面，而我不得不提的是，后排空间的损失也是在所难免的，至少这里十分局促。当然，如果国产后增加60mm轴距成为现实，那么后排势必会成为众人抢夺的地盘之一。
斯柯达Yeti车身造型看上去就像是一个方方正正的盒子，车顶和D柱几乎垂直，这与当今主流设计趋势大相径庭。和大众旗下家族化的设计基础不同，斯柯达更加具有主导性，虽然同属大众集团，但是设计权却只属于斯柯达的设计团队。我想这样的结果会让不少人感到欣慰，也包括我在内，至少它在保证了品质和工艺的前提下，又有了一个全新的创意在里面，颇具新意。
和千篇一律的大众式布局不同，Yeti的内饰更具个性，尤其是四辐方向盘的设计显得尤其饱满。虽然整体陈列和明锐有着较高的相似度，但就SUV车型而言，镀铬装饰条的辅佐使其看上去更加年轻，总之不会给你过分沉闷无趣的感觉。此外，Yeti标配的全景天窗让置身于日照国家森林公园中的我倍感欣慰，抬头仰望大自然的感觉令我心如平静，驾车逃离钢筋混凝土的围剿简直是种奢侈的享受。此外，拆卸后排3个独立的座椅之后，行李舱空间可扩展为1760L，仅凭这一点就足以让同级别车型望尘莫及。
不容小觑的精灵
进口斯柯达Yeti在动力总成方面和进口Tiguan并未达成一致，而是求其次选择了1.8TSI涡轮增压直喷发动机，其最大输出功率为112kW，最大扭矩250Nm。与之匹配的既不是6挡手自一体变速器，也不是7挡DSG双离合变速器，而是选择76挡DSG双离合变速器。要知道，这是目前Yeti在国内的惟一选择，也许未来国产后会给予消费者更多地选择空间。老实说，对于它的体型和定位而言，这种动力配备完全足以应对驾驶过程中发生的绝大多数情况。
在我的印象中，除了明锐RS外，斯柯达的产品多以沉稳的驾驶风格为主，而Yeti却以一辆SUV的身份打破了我对斯柯达的一些认识。倒不是说Yeti很激进，只是在油门和发动机的设定搭配方面做得相对亢奋，这倒是比较符合它“精灵”的称号。在起步阶段，我只需轻点油门踏板，Yeti便会像一匹兴奋的小马驹一般飞快地冲出起跑线。此刻6挡DSG变速器也会配合得在近3000rpm时迅速升挡。而渐渐地，Yeti的激进也会悄然恢复平静，老老实实地以它认为最诚恳的1800rpm时完成顺畅的换挡工作。
Yeti采用了包含第四代Haldex离合器的四轮驱动系统，全自动控制的它在一般道路上会将96%的扭矩传递至前轮。然而当探测到前后桥出现速度差的时候，Haldex离合器可将最多90%的扭矩转移至后桥。由于后桥限滑差速器的作用，车身两侧也就实现了均衡的动力输出，使置于险境的Yeti可以顺利脱离，这对于一辆初级SUV而言，绝对是最佳选择。另外，在激活OFF ROAD功能后，ABS、ASR和EDL都会进入迎战状态，以最合理的姿态和响应对付糟糕的路况。
轻松过滤掉路面杂乱无章的信息后，我把Yeti送回到了丛林之中，优异的转向表现使我毫不紧张地应对着七拐八拐的林间小道。也许斯柯达是对的，Yeti是一辆占据了多数优点的紧凑级SUV，它所能满足的不仅仅是都市穿行，更可以帮助我们穿越树林，享受大自然的美妙。