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[摘 要]轨道交通作为大运量的公共交通载体，其线路的开通对沿线区域的出行具有显著影响。本文以重庆市重庆市轨道六号线茶园至五里店段为例，评估该段轨道线路通车后，对沿线城市交通运行状况的影响，并提出相应的对策建议。
[关键词]轨道交通；断面客流；平均车速；土地利用
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0255-01
1 引言
重庆市轨道交通六号线茶园至五里店段于2014年12月30日开通。新开通段线路长度16公里，开通7个站点，包括大剧院站、小什字站、上新街站、刘家坪站、长生桥站、邱家湾站和茶园站，其中小什字站与一号线形成换乘。本文从六号线新开通段的客流情况、沿线公交客流的变化情况、周边路网运行状态的变化情况等三个方面开展后评估工作，以把握轨道开通后整个区域交通流的变化情况，总结变化特征，提出相应的对策建议。
2 新开通段客流评估
2.1 新开通段客流量较大的站点有小什字、上新街、长生桥三个站点，而大剧院、刘家坪、邱家湾以及茶园等四个站点的客流较小。新开通段各站点全日客流为8.4万人/日，其中小什字、上新街、长生桥三个站点的客流分别为3.1万人/日、1.4万人/日、2.0万人/日，占新开通段客流的77%，而大剧院、刘家坪、邱家湾以及茶园四个站点的客流均在0.3-0.7万人/日之间。
2.2 新开通段断面客流量较小。全日断面客流中，南山隧道段、东水门大桥段以及千厮门大桥段的上行方向断面客流分别为1.8万人/日、2.2万人/日、1.9万人/日，早高峰断面客流中，三个断面分别为0.32万人/小时、0.45万人/小时、0.28万人/小时，断面客流较低。
2.3 新开通段对六号线先期开通段的客流影响区间为五里店站-光电园站。对五里店站-红旗河沟站的客流影响较大，单向断面客流提高约1-1.8万人/日，达到2.1-2.9万人/日，对红旗河沟站-光电园站的客流影响较小，单向断面客流提高约0.2-0.5万人/日，达到4.5-6.2万人/日。
2.4 线路客流主要流向包括：茶园至渝中和观音桥方向、茶园经上新街站至南坪方向、上新街至渝中和觀音桥方向、渝中至观音桥方向。
3 新开通段对沿线公交客流影响评估
3.1 沿线与轨道走向存在平行的公交线路的客流大幅减少。沿线公交线路转移至轨道的客流日均约7.5万人。
3.2 茶园至南坪的公交客流量有明显下降。其中178路日均客流减少36.4%，1.2万人次，而其他茶园至南坪的公交线路客流也下降20%左右，如158、188、345、377等线路。
3.3 南坪到红旗河沟及五里店方向的公交客流也有明显下降，如354 、149、323等线路客流下降约10%。
3.4 解放碑至五里店及红旗河沟方向的公交客流下降明显，如111、601、612、132等线路客流下降约10%。
3.5 长生桥站、上新街站与公交换乘较为方便，途经这两个站点的部分公交车客流出现不同程度的增长。其中，服务于茶园内部区域的公交140路，因为能够在长生桥站与六号线接驳，客流出现显著上升，涨幅为18.3%。其他线路出现小幅增长，涨幅在3%左右。
4 新开通段对周边路网运行状态影响评估
茶园-五里店段开通后，沿线隧道及桥梁的流量及车速变化如下：
4.1 联系茶园与核心区的隧道流量无明显变化。
对比慈母山隧道、南山隧道以及真武山隧道等三个隧道在开通前后早高峰期间的出城方向流量，三个隧道的流量总和无明显变化。开通前，三个隧道出城方向流量之和为5391pcu/h；开通后，三个隧道出城方向流量之和为5327pcu/h。（备注：流量调查期间由于真武山隧道进城方向道路施工封闭，所以选取出城方向进行研究）
4.2 茶园区域相关道路的车速无明显变化。真武山隧道、慈母山隧道、内环江南立交至盘龙立交段，开通前早高峰车速分别为57 km/h、58 km/h、73km/h，开通后无明显变化。
4.3 朝天门大桥、黄花园大桥、东水门大桥的车速有所提高。朝天门大桥、黄花园大桥、东水门大桥开通前早高峰平均车速分别为51km/h、22km/h、27 km/h，开通后提高到65km/h、30km/h、33km/h。
5 结论及建议
5.1 结论
5.1.1 轨道六号线茶园-五里店新开通段的线路客流较小，六号线全线的客流对比一、二、三号线仍处于较低阶段，茶园组团的茶园站、邱家湾站、刘家坪站以及位于江北嘴的大剧院站的客流量都较小，初步分析可能是因为这些站点沿线周边用地开发都处于起步阶段，人口、岗位较少，站点的客流吸引力较小。
5.1.2 新開通段主要分流沿线的公交客流。新开通段日均客流8.4万人/日，地面公交转移的客流约7.5万。特别对茶园-南坪、上新街-解放碑、解放碑-五里店等方向的公交客流分流作用较大。
5.1.3 新开通段对小汽车的分流作用较小，对周边道路影响分两种情况，一是对于原运行状态基本良好的道路，如慈母山隧道、南山隧道及真武山隧道，流量及车速无明显影响；二是对于原车速较低道路，如朝天门大桥、黄花园大桥以及东水门大桥，其车速有所提高。
5.2 建议
5.2.1 茶园地区的土地利用开发，应首先围绕轨道站点进行综合开发，发挥轨道交通的带动作用，实现“人随线走”，进而提高轨道客流。
5.2.2 做好沿线站点与公交线路的接驳换乘以及P+R停车场，吸引更多的公交以及小汽车换乘客流，扩大轨道服务面，提高轨道客流。
5.2.3 根据轨道对公交的分流效果，统筹公交发车班次，优化公交线路，调整公交运行，减少部分道路的公交运行车辆，如茶园至南坪的178、158、188、345、377等线路，解放碑至五里店及红旗河沟方向的111、601、612、132等线路，释放道路的通行能力。
参考文献
[1] 重庆市交通规划研究院.2015年重庆市主城区交通发展年度报告[R].2016.
[2] 重庆市交通规划研究院.2014年重庆市主城区居民出行调查报告[R].2014.
[关键词]轨道交通；断面客流；平均车速；土地利用
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0255-01
1 引言
重庆市轨道交通六号线茶园至五里店段于2014年12月30日开通。新开通段线路长度16公里，开通7个站点，包括大剧院站、小什字站、上新街站、刘家坪站、长生桥站、邱家湾站和茶园站，其中小什字站与一号线形成换乘。本文从六号线新开通段的客流情况、沿线公交客流的变化情况、周边路网运行状态的变化情况等三个方面开展后评估工作，以把握轨道开通后整个区域交通流的变化情况，总结变化特征，提出相应的对策建议。
2 新开通段客流评估
2.1 新开通段客流量较大的站点有小什字、上新街、长生桥三个站点，而大剧院、刘家坪、邱家湾以及茶园等四个站点的客流较小。新开通段各站点全日客流为8.4万人/日，其中小什字、上新街、长生桥三个站点的客流分别为3.1万人/日、1.4万人/日、2.0万人/日，占新开通段客流的77%，而大剧院、刘家坪、邱家湾以及茶园四个站点的客流均在0.3-0.7万人/日之间。
2.2 新开通段断面客流量较小。全日断面客流中，南山隧道段、东水门大桥段以及千厮门大桥段的上行方向断面客流分别为1.8万人/日、2.2万人/日、1.9万人/日，早高峰断面客流中，三个断面分别为0.32万人/小时、0.45万人/小时、0.28万人/小时，断面客流较低。
2.3 新开通段对六号线先期开通段的客流影响区间为五里店站-光电园站。对五里店站-红旗河沟站的客流影响较大，单向断面客流提高约1-1.8万人/日，达到2.1-2.9万人/日，对红旗河沟站-光电园站的客流影响较小，单向断面客流提高约0.2-0.5万人/日，达到4.5-6.2万人/日。
2.4 线路客流主要流向包括：茶园至渝中和观音桥方向、茶园经上新街站至南坪方向、上新街至渝中和觀音桥方向、渝中至观音桥方向。
3 新开通段对沿线公交客流影响评估
3.1 沿线与轨道走向存在平行的公交线路的客流大幅减少。沿线公交线路转移至轨道的客流日均约7.5万人。
3.2 茶园至南坪的公交客流量有明显下降。其中178路日均客流减少36.4%，1.2万人次，而其他茶园至南坪的公交线路客流也下降20%左右，如158、188、345、377等线路。
3.3 南坪到红旗河沟及五里店方向的公交客流也有明显下降，如354 、149、323等线路客流下降约10%。
3.4 解放碑至五里店及红旗河沟方向的公交客流下降明显，如111、601、612、132等线路客流下降约10%。
3.5 长生桥站、上新街站与公交换乘较为方便，途经这两个站点的部分公交车客流出现不同程度的增长。其中，服务于茶园内部区域的公交140路，因为能够在长生桥站与六号线接驳，客流出现显著上升，涨幅为18.3%。其他线路出现小幅增长，涨幅在3%左右。
4 新开通段对周边路网运行状态影响评估
茶园-五里店段开通后，沿线隧道及桥梁的流量及车速变化如下：
4.1 联系茶园与核心区的隧道流量无明显变化。
对比慈母山隧道、南山隧道以及真武山隧道等三个隧道在开通前后早高峰期间的出城方向流量，三个隧道的流量总和无明显变化。开通前，三个隧道出城方向流量之和为5391pcu/h；开通后，三个隧道出城方向流量之和为5327pcu/h。（备注：流量调查期间由于真武山隧道进城方向道路施工封闭，所以选取出城方向进行研究）
4.2 茶园区域相关道路的车速无明显变化。真武山隧道、慈母山隧道、内环江南立交至盘龙立交段，开通前早高峰车速分别为57 km/h、58 km/h、73km/h，开通后无明显变化。
4.3 朝天门大桥、黄花园大桥、东水门大桥的车速有所提高。朝天门大桥、黄花园大桥、东水门大桥开通前早高峰平均车速分别为51km/h、22km/h、27 km/h，开通后提高到65km/h、30km/h、33km/h。
5 结论及建议
5.1 结论
5.1.1 轨道六号线茶园-五里店新开通段的线路客流较小，六号线全线的客流对比一、二、三号线仍处于较低阶段，茶园组团的茶园站、邱家湾站、刘家坪站以及位于江北嘴的大剧院站的客流量都较小，初步分析可能是因为这些站点沿线周边用地开发都处于起步阶段，人口、岗位较少，站点的客流吸引力较小。
5.1.2 新開通段主要分流沿线的公交客流。新开通段日均客流8.4万人/日，地面公交转移的客流约7.5万。特别对茶园-南坪、上新街-解放碑、解放碑-五里店等方向的公交客流分流作用较大。
5.1.3 新开通段对小汽车的分流作用较小，对周边道路影响分两种情况，一是对于原运行状态基本良好的道路，如慈母山隧道、南山隧道及真武山隧道，流量及车速无明显影响；二是对于原车速较低道路，如朝天门大桥、黄花园大桥以及东水门大桥，其车速有所提高。
5.2 建议
5.2.1 茶园地区的土地利用开发，应首先围绕轨道站点进行综合开发，发挥轨道交通的带动作用，实现“人随线走”，进而提高轨道客流。
5.2.2 做好沿线站点与公交线路的接驳换乘以及P+R停车场，吸引更多的公交以及小汽车换乘客流，扩大轨道服务面，提高轨道客流。
5.2.3 根据轨道对公交的分流效果，统筹公交发车班次，优化公交线路，调整公交运行，减少部分道路的公交运行车辆，如茶园至南坪的178、158、188、345、377等线路，解放碑至五里店及红旗河沟方向的111、601、612、132等线路，释放道路的通行能力。
参考文献
[1] 重庆市交通规划研究院.2015年重庆市主城区交通发展年度报告[R].2016.
[2] 重庆市交通规划研究院.2014年重庆市主城区居民出行调查报告[R].2014.