因为销量不佳，丰田中国两年前停止了旗下混合动力车品牌普锐斯在中国的生产。而现在，它又觉得有必要在中国重开生产线了。
　　2011年12月19日，丰田中国宣布在一汽丰田长春工厂投产最新一代普锐斯。此次引入的第三代普锐斯仍然采用镍氢动力电池，搭载了全新的1.8升汽油发动机，整套油电动力系统的功率有明显提升，车身尺寸也有增加。
　　在丰田中国的计划中，新国产普锐斯将于2012年初上市。与前代普锐斯在中国上市时的孤军奋战不同，此时的中国汽车市场上已经有通用雪佛兰沃蓝达、比亚迪e6、日产聆风等多款电动车上市销售。
　　这让混合动力和纯电动车市场逐渐变得热闹起来，丰田中国也由此希望新国产普锐斯的销量能够有所改善。此前第二代普锐斯从2005年开始国产到2009年停产总共销售了约3500辆。当时销售不佳的最主要原因是价格高和中国电动车消费环境不成熟。
　　但是在短时间内，丰田也很难对这款车抱有太大的希望。
　　价格方面，为提升销量，一汽丰田销售公司企划部长苏涛表示，公司会全力降低售价，与上一代普锐斯相比，最多可能便宜4万元。
　　但普锐斯国产化率极低，因此降低售价会面临成本压力。
　　上一代国产普锐斯被指只有玻璃和轮胎是在中国生产，中国政府对此类国产汽车征收整车关税，这部分导致普锐斯在中国售价高达28万元。
　　新普锐斯的核心部件仍然采取进口组装的形式，只有一部分非核心化部件可以国产。曾负责第一代普锐斯开发工作的丰田副社长山田竹志表示，新普锐斯将最大限度地在中国实现本地化生产。
　　国产化程度既影响到售价，也关系到能否获得政府补贴，但丰田的犹豫说明了其在中国拓展业务时的纠结。新普锐斯的投产时间也从2010年上半年一直推迟到现在。
　　丰田是第一个在中国生产并销售电动车的外资车企，它原本希望这种先发优势能够对中国政府有所触动，结果试行的电动车补贴政策将混合动力汽车完全排除在外。丰田担心普锐斯的关键技术在国产化过程中泄漏，但又不愿让人以为它只想在中国赚钱。
　　要想状况真正改善可能还要再等上一段时间。丰田社长丰田章男在2011年10月份的中国之行中承诺会提升中国市场在丰田业务中的战略地位，提高本地化和长期投入，不仅在江苏常熟设立研发中心，还计划成立国产混合动力技术的研发团队，争取在2015年实现混合动力总成国产。
　　在新的中国战略下，普锐斯恢复国产可以被看作是丰田修补其新能源策略的第一步，为将要在2013年上市的插电版普锐斯国产做准备。两款车型差别不大，主要是动力电池由锂电池替代现在的镍氢电池，这意味着大多数国产化工作可以被两款车型共用。普锐斯在中国市场上留下的口碑也会继续发挥作用。
　　而且，插电式混合动力车在中国政府的补贴政策中一直处于有利位置。曾经浪费了先发优势的丰田正在重返战场。