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摘要：随着宜宾市的快速发展，工业园区的兴起，大学城的实现，高铁的引进，宜宾市的人口流动越来越大，对公共交通系统的要求也越来越高。宜宾市5路公交车起点站为宜宾市西客站，途径南客站、临港客运站、一医院等重要站点，终点站为四川理工学院，在宜宾市公交系统中起着举足轻重的作用，所以设计优化好5路公交线路十分有必要。
关键词： 宜宾市翠屏区5路公交车;线路运营计划编制;线路优化
Abstract： With the rapid development of Yibin City， the rise of industrial parks， the realization of university towns and the introduction of high-speed rail， the population of Yibin City is growing more and more， and the requirements for public transportation systems are getting higher and higher. The starting point of Yibin City No. 5 Bus is the West Railway Station of Yibin City. It passes through important stations such as Nanke Station， Lingang Bus Terminal and First Hospital. The terminal station is Sichuan Institute of Technology， which plays an important role in the bus system of Yibin City. It is necessary to optimize the 5 bus lines.
引言：
宜宾市翠屏区交通十分发达，现阶段公路客运的发展虽然在一定程度上满足了城乡居民的出行需求，但普遍存在运力不足、线路少、班次少、经营行为不规范、票价高等问题，已不能适应当前乘客便捷、准时的服务质量要求和城市化进程的需要。5路公交线路作为宜宾市重要公交线路之一，为了改善这些问题，以5路公交线路为例，对其进行改善和优化可以使宜宾市翠屏区公共交通焕发新的活力，面对与日俱增的客流量，大力发展公共交通已迫在眉睫。
一、宜宾市翠屏区简介
翠屏区隶属四川省宜宾市，位于四川盆地南部，全区幅员面积1131平方公里，户籍人口84.5万人，辖13个镇9个街道，231个行政村，74个社区，拥有神州琼浆五粮液、全国第二大人造城市森林公园翠屏公园、“哪吒行宫”、真武山道教庙群、吊黄楼、九曲流杯池、东山白塔、李庄古镇等景区景点。
宜宾市翠屏区市区内市民出行的交通工具有：共享单车、电瓶车、公交车、私家车、出租车。受交通环境等的影响，市民出行最常用的交通工具为公交车，目前，宜宾市翠屏区公交车线路在50条以上，其中包括普通公交车和快速公交车。公交车运营线路长度在20公里以内，平均长度为15左右，单条线路行驶时间一般不超过一个小时。公交车覆盖率较高，但是某些线路存在拥挤程度过高，等待时间较久的问题。
二、宜宾市翠屏区5路公交线路简介
宜宾市翠屏区五路公交车为无人售票车，全都是空调车，上车两元，支持现金支付、IC卡支付和手机支付。上行路线为西客站至四川理工学院（宜宾校区），运行时间6：00-22：30，全程14.5公里，总共27个站点;下行路线为四川理工学院（宜宾校区）至西客站，运行时间为6：00-22：10，全程15.4公里，总共27个站点。5路公交车途径西客站、火车站、南客站两个汽车站和一个火车站;宜宾市一中、宜宾市六中、四川理工学院（宜宾校区）两个重点中学和一个大学;龙凤苑、地中海蓝湾等5个小区;从宜宾市翠屏区西到宜宾市翠屏区南，驶过长江桥和戎州桥，经过宜宾市地标大观楼、地标广场、翠屏区，是宜宾市翠屏区一条重要的公交线路之一。
三、客流特征及客流调查
客流，指乘客在一定时间内沿着客运路段某一方向的流动。客流的基本特征，在于它沿时间及空间分布的不均匀性。这不仅影响到城市客运的行车组织，而且还影响到长远客运规划，因而充分了解、掌握与研究客流的变化规律是很重要的。客流分布在时间上的不均匀性客流分布具有明显的年、月、日、昼夜律动性的特征，由于居民工作和休息时间有一定规律。客流各小时中的变化也有一定的规律性[6]。在一般情况下，一天中的早上下班时间客流量最为集中，形成客运工作高峰，尤其以早高峰客流量最大，约占全日客运总量的7%～20%。
客流高峰在 7：00——9：00;18：00——19：00
客流平峰在 9：00——12：00;15：00——18：00;19：00——21：00
客流低峰在 6：00——7：00;12：00——15：00;21：00——23：00
四、路公交线路优化
1.公交线路分析
由于现有的5路公交线路非直线系数过大，说明该线路比较绕路，为减小公交线路非直线系数，需要对线路进行优化。
由上图可得：从东街站开始，后续站点偏离直线路径越来越远，说明该段路线是导致非直线系数增大的原因所在，对路线进行优化主要是在东街站以后的路线进行改造。
线路适合改造的点为点1和点2，由于点1处有重要站点南客站，所以1处不能进行缩减站点，点2处没有重要站点，可以在此处进行站点缩减。
2.优化方案
方案1：在点2处缩减站点
方案2：在点1右侧长江桥头站处增加公交线路
由于点2处距离较小，在此处缩减站点对整条线路非直线系数影响不大，所以最优方案为方案一与方案二结合。
五、结论：
本次所做的宜宾市翠屏区5路公交线路运营计划编制。通过对公交线路非直线系数、平均站距、客流量调查进行研究发现该公交线路的覆盖范围广，但是由于覆盖范围广，导致线路的非直线系数过高，市民出行乘坐该公交车从起点站到终点站的时间过长，时间浪费率过大。
通过这一条公交线路存在的问题，说明宜宾市翠屏区的公交线路网需要进行优化，才能满足需求率和增加市民满意度。
参 考 文 献：
[1]李维斌.公路运输组织学.人民交通出版社.1998.
[2]崔書堂，朱艳茹.交通运输组织学.东南大学出版社.2008.
[3]莫露全.城市公共交通运营管理.北京.机械工业出版社.2007.
[4]裘瑜，吴霖生.城市公共交通运营管理实务.上海交通大学出版社.2004.
关键词： 宜宾市翠屏区5路公交车;线路运营计划编制;线路优化
Abstract： With the rapid development of Yibin City， the rise of industrial parks， the realization of university towns and the introduction of high-speed rail， the population of Yibin City is growing more and more， and the requirements for public transportation systems are getting higher and higher. The starting point of Yibin City No. 5 Bus is the West Railway Station of Yibin City. It passes through important stations such as Nanke Station， Lingang Bus Terminal and First Hospital. The terminal station is Sichuan Institute of Technology， which plays an important role in the bus system of Yibin City. It is necessary to optimize the 5 bus lines.
引言：
宜宾市翠屏区交通十分发达，现阶段公路客运的发展虽然在一定程度上满足了城乡居民的出行需求，但普遍存在运力不足、线路少、班次少、经营行为不规范、票价高等问题，已不能适应当前乘客便捷、准时的服务质量要求和城市化进程的需要。5路公交线路作为宜宾市重要公交线路之一，为了改善这些问题，以5路公交线路为例，对其进行改善和优化可以使宜宾市翠屏区公共交通焕发新的活力，面对与日俱增的客流量，大力发展公共交通已迫在眉睫。
一、宜宾市翠屏区简介
翠屏区隶属四川省宜宾市，位于四川盆地南部，全区幅员面积1131平方公里，户籍人口84.5万人，辖13个镇9个街道，231个行政村，74个社区，拥有神州琼浆五粮液、全国第二大人造城市森林公园翠屏公园、“哪吒行宫”、真武山道教庙群、吊黄楼、九曲流杯池、东山白塔、李庄古镇等景区景点。
宜宾市翠屏区市区内市民出行的交通工具有：共享单车、电瓶车、公交车、私家车、出租车。受交通环境等的影响，市民出行最常用的交通工具为公交车，目前，宜宾市翠屏区公交车线路在50条以上，其中包括普通公交车和快速公交车。公交车运营线路长度在20公里以内，平均长度为15左右，单条线路行驶时间一般不超过一个小时。公交车覆盖率较高，但是某些线路存在拥挤程度过高，等待时间较久的问题。
二、宜宾市翠屏区5路公交线路简介
宜宾市翠屏区五路公交车为无人售票车，全都是空调车，上车两元，支持现金支付、IC卡支付和手机支付。上行路线为西客站至四川理工学院（宜宾校区），运行时间6：00-22：30，全程14.5公里，总共27个站点;下行路线为四川理工学院（宜宾校区）至西客站，运行时间为6：00-22：10，全程15.4公里，总共27个站点。5路公交车途径西客站、火车站、南客站两个汽车站和一个火车站;宜宾市一中、宜宾市六中、四川理工学院（宜宾校区）两个重点中学和一个大学;龙凤苑、地中海蓝湾等5个小区;从宜宾市翠屏区西到宜宾市翠屏区南，驶过长江桥和戎州桥，经过宜宾市地标大观楼、地标广场、翠屏区，是宜宾市翠屏区一条重要的公交线路之一。
三、客流特征及客流调查
客流，指乘客在一定时间内沿着客运路段某一方向的流动。客流的基本特征，在于它沿时间及空间分布的不均匀性。这不仅影响到城市客运的行车组织，而且还影响到长远客运规划，因而充分了解、掌握与研究客流的变化规律是很重要的。客流分布在时间上的不均匀性客流分布具有明显的年、月、日、昼夜律动性的特征，由于居民工作和休息时间有一定规律。客流各小时中的变化也有一定的规律性[6]。在一般情况下，一天中的早上下班时间客流量最为集中，形成客运工作高峰，尤其以早高峰客流量最大，约占全日客运总量的7%～20%。
客流高峰在 7：00——9：00;18：00——19：00
客流平峰在 9：00——12：00;15：00——18：00;19：00——21：00
客流低峰在 6：00——7：00;12：00——15：00;21：00——23：00
四、路公交线路优化
1.公交线路分析
由于现有的5路公交线路非直线系数过大，说明该线路比较绕路，为减小公交线路非直线系数，需要对线路进行优化。
由上图可得：从东街站开始，后续站点偏离直线路径越来越远，说明该段路线是导致非直线系数增大的原因所在，对路线进行优化主要是在东街站以后的路线进行改造。
线路适合改造的点为点1和点2，由于点1处有重要站点南客站，所以1处不能进行缩减站点，点2处没有重要站点，可以在此处进行站点缩减。
2.优化方案
方案1：在点2处缩减站点
方案2：在点1右侧长江桥头站处增加公交线路
由于点2处距离较小，在此处缩减站点对整条线路非直线系数影响不大，所以最优方案为方案一与方案二结合。
五、结论：
本次所做的宜宾市翠屏区5路公交线路运营计划编制。通过对公交线路非直线系数、平均站距、客流量调查进行研究发现该公交线路的覆盖范围广，但是由于覆盖范围广，导致线路的非直线系数过高，市民出行乘坐该公交车从起点站到终点站的时间过长，时间浪费率过大。
通过这一条公交线路存在的问题，说明宜宾市翠屏区的公交线路网需要进行优化，才能满足需求率和增加市民满意度。
参 考 文 献：
[1]李维斌.公路运输组织学.人民交通出版社.1998.
[2]崔書堂，朱艳茹.交通运输组织学.东南大学出版社.2008.
[3]莫露全.城市公共交通运营管理.北京.机械工业出版社.2007.
[4]裘瑜，吴霖生.城市公共交通运营管理实务.上海交通大学出版社.2004.