论文部分内容阅读
迟到的北汽,希冀借助资本的力量启动一场加速赛。
多年来,北京汽车工业控股有限责任公司(下称北汽控股)股改上市之事,已是个“老生常谈”的话题。但合资伙伴握权不放、自主品牌气候未成,优势资产不足,产能扩充急需海量资金……横亘在北汽控股面前的一个个现实问题,成为回避不了的拦路虎。
眼下,股改进入尾声,北汽全新的股份公司即将于9月末正式挂牌,其上市之途也被压缩到两年内。
打开融资通道
“北汽成立股份公司,目前已经没有什么障碍。”北汽控股总经理汪大总9月4日在天津举办的“2010中国汽车产业发展论坛”时表示,“我们希望在今年年底前,能够把股份公司股权事宜最后完成。”
汪担任北汽控股总经理一职,转眼已有两年零五个月。在此期间,汪大总将自己与收购萨博技术平台、发展自主品牌乘用车、成立股份公司、IPO上市等诸多北汽大事件,紧密地联系在一起。
“成立股份公司的首要目的,是打通融资通道。”汪大总直言,“另一个目的,是上市。”两个目的透露出北汽控股对融资途径的迫切需求。
尽管北汽控股着手改制、成立股份公司的消息,近年来一直不绝于耳,但股份公司正式挂牌的时间却是一推再推。直到北京首钢股份有限公司(000959.SH,下称首钢股份)8月20日发布公告称,公司拟以持有的北京汽车投资有限公司全部股权及部分现金,投资参与设立北汽股份,北汽股份组建的方案草图,才得以清晰浮现。
“股份公司的股东与北汽投资的股东有相当大的重叠,是延续了与原有股东的合作关系。”汪大总说,“同时,由于北汽股份的‘盘子’要比北汽投资的大得多,所以股东们的持股比例将有所变化,个别股东的股份有所下降。”
首钢股份公告显示,北汽股份由北汽投资现有5家股东及北京国有资本经营管理中心共同发起设立。其中,北汽控股以其所持北汽投资的41.21%的股权、北京汽车制造厂有限公司51%的股权、北京汽车动力总成有限公司100%的股权、北京汽车新能源汽车有限公司100%的股权、乘用车事业部实物资产及部分现金出资,持股比例达51%;首钢股份、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京能源投资(集团)有限公司均以其所持北汽投资的全部股权及部分现金出资,北京国管中心以现金出资,5家股东预计分别持股18.31%、13.18%、7.75%、4.76%和5%。
“大家不要怀疑目前北汽股份赢利能力不强,会导致融资困难,市场另有看法。”汪大总说,“首钢股份发布投资公告后,一周内连续出现4个涨停板。这足以说明市场对此充满信心,认为首钢股份因为投资北汽股份,将从中获取很多回报。”
资金缺口
另据8月31日首钢股份公告显示,经评估的股权与实物资产,预计北汽股份出资总额可达110.6亿元。
尽管股东们出资额不菲,但是北汽控股面临的资金缺口显然更为巨大。
“未来三年,北汽控股总投资额将达到330亿元。”汪大总说,“这笔资金涵盖旗下所有项目,包括对合资公司和自主品牌的投资。”
“近期北汽经营水平大幅度提升。去年北汽利润率同比增长234%,今年上半年利润率增长超过100%。值得一提的是,利润增幅是销售收入增幅的3倍。”汪大总报出数字时面露笑容。北汽控股发布数据显示,2010年上半年预计公司实现营业收入737亿元,同比增长43%,利润总额达到50亿元,较2009年同期翻了一番。
为了跻身国家产业政策所鼓励的“大型汽车企业集团”,北汽一直在追赶一汽、上汽和东风的脚步。但无奈前有堵截、后者追兵。广汽集团、长安集团等后起之秀,步步紧逼且已有超越,因此北汽也急欲借助兼并重组,尽快完成产业布局。
事与愿违的是,在国内收购福建汽车集团、东南汽车公司以及长丰汽车公司的过程中,北汽控股屡屡无功而返。直到2010年8月,北汽控股才顺利拿下重庆银翔实业集团和广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司两家公司。
北汽控股董事长徐和谊并未尽兴,他说北汽年内还将完成对两家国内汽车企业的收购。
“收购这些企业之后,北汽面临的第一个任务就是要盘活原有资产,仅对广州宝龙基地的投资就要拿出50亿元。这些新基地,都需要北汽付出不少资金和精力。”中信证券一位分析师说。
另外,对旗下合资公司的投资也同样迫在眉睫。在北汽控股植入北汽股份的资产中,没有出现北京奔驰的身影。与北京现代一样,北汽控股持有北京奔驰50%的股权。尽管这家合资公司目前已经连续4年亏损,但是汪大总仍然表示,目前北京奔驰的经营状况已经大有改善,2010年实现4.5万辆的销售目标问题不大。
“股份公司成立在于搭建一个乘用车平台,先载入北汽的自主品牌乘用车,然后吸纳合资公司的乘用车,进行整合。至于何时将北京奔驰吸纳进来,目前没有时间表,我们需要一步步推进。”汪大总说。
求解自主品牌
“成立股份公司就是为了打通融资渠道,至于上市时间,早晚并不重要。”汪大总说。
尽管汪大总不愿意透露上市时间表,但是北汽控股掌门人徐和谊却已经开始倒计时,他乐观地将上市圈定在了股份公司成立后的两年内。
分析人士认为,北汽集团暂缓整体上市方案,而先将乘用车资产打包成股份公司上市,正是为了减少集团旗下子公司资产整合的难度,加快上市步伐,以消化2009年底巨资购买的萨博平台技术,尽快推出自主品牌系列乘用车型;不仅要为北汽控股丰翼,还在于增强其在合资方面前的话语权。
北汽控股近年来动作频频,旗下的生产基地已经遍布华南、西南、华中和华北。
“广州和重庆的两个新基地,与其他基地一样,都是为北汽的自主品牌服务,我们正在规划每一个产能基地的具体分工。”汪大总说。
他介绍,株洲南方基地将于今年年底投产,主要生产经济型轿车和交叉型乘用车;正在建设中的北京顺义基地,主要生产萨博平台技术的自主品牌轿车;此外,北汽有限公司定位于越野车基地;福田汽车公司定位于商用车生产基地。
“新并购的重庆和广州两个产能基地,目前还不具备产能,需要进一步建设,未来投产车型也正在规划当中。”汪大总说,“在北汽‘十二五’规划中,我们有大规模地扩充产能计划。”
“自主品牌乘用车过去一直是我们的短板,但不久后就会全面走向市场。”汪大总说,“今年年底面市第一款‘北京牌’自主品牌轿车,将是一款A0级车型。”根据北汽规划,未来5年北汽控股将推出21款自主品牌乘用车型,全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线;到2015年,北汽自主品牌乘用车要实现产能55万辆,产销40万辆的目标。
“中高端自主品牌轿车是利用萨博的核心技术进行研发生产,但是这款轿车推向市场需要多一点时间。”汪大总说。
“三年打造一个新北汽,相信我。”行色匆匆中,汪大总抛下了这句话。
多年来,北京汽车工业控股有限责任公司(下称北汽控股)股改上市之事,已是个“老生常谈”的话题。但合资伙伴握权不放、自主品牌气候未成,优势资产不足,产能扩充急需海量资金……横亘在北汽控股面前的一个个现实问题,成为回避不了的拦路虎。
眼下,股改进入尾声,北汽全新的股份公司即将于9月末正式挂牌,其上市之途也被压缩到两年内。
打开融资通道
“北汽成立股份公司,目前已经没有什么障碍。”北汽控股总经理汪大总9月4日在天津举办的“2010中国汽车产业发展论坛”时表示,“我们希望在今年年底前,能够把股份公司股权事宜最后完成。”
汪担任北汽控股总经理一职,转眼已有两年零五个月。在此期间,汪大总将自己与收购萨博技术平台、发展自主品牌乘用车、成立股份公司、IPO上市等诸多北汽大事件,紧密地联系在一起。
“成立股份公司的首要目的,是打通融资通道。”汪大总直言,“另一个目的,是上市。”两个目的透露出北汽控股对融资途径的迫切需求。
尽管北汽控股着手改制、成立股份公司的消息,近年来一直不绝于耳,但股份公司正式挂牌的时间却是一推再推。直到北京首钢股份有限公司(000959.SH,下称首钢股份)8月20日发布公告称,公司拟以持有的北京汽车投资有限公司全部股权及部分现金,投资参与设立北汽股份,北汽股份组建的方案草图,才得以清晰浮现。
“股份公司的股东与北汽投资的股东有相当大的重叠,是延续了与原有股东的合作关系。”汪大总说,“同时,由于北汽股份的‘盘子’要比北汽投资的大得多,所以股东们的持股比例将有所变化,个别股东的股份有所下降。”
首钢股份公告显示,北汽股份由北汽投资现有5家股东及北京国有资本经营管理中心共同发起设立。其中,北汽控股以其所持北汽投资的41.21%的股权、北京汽车制造厂有限公司51%的股权、北京汽车动力总成有限公司100%的股权、北京汽车新能源汽车有限公司100%的股权、乘用车事业部实物资产及部分现金出资,持股比例达51%;首钢股份、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京能源投资(集团)有限公司均以其所持北汽投资的全部股权及部分现金出资,北京国管中心以现金出资,5家股东预计分别持股18.31%、13.18%、7.75%、4.76%和5%。
“大家不要怀疑目前北汽股份赢利能力不强,会导致融资困难,市场另有看法。”汪大总说,“首钢股份发布投资公告后,一周内连续出现4个涨停板。这足以说明市场对此充满信心,认为首钢股份因为投资北汽股份,将从中获取很多回报。”
资金缺口
另据8月31日首钢股份公告显示,经评估的股权与实物资产,预计北汽股份出资总额可达110.6亿元。
尽管股东们出资额不菲,但是北汽控股面临的资金缺口显然更为巨大。
“未来三年,北汽控股总投资额将达到330亿元。”汪大总说,“这笔资金涵盖旗下所有项目,包括对合资公司和自主品牌的投资。”
“近期北汽经营水平大幅度提升。去年北汽利润率同比增长234%,今年上半年利润率增长超过100%。值得一提的是,利润增幅是销售收入增幅的3倍。”汪大总报出数字时面露笑容。北汽控股发布数据显示,2010年上半年预计公司实现营业收入737亿元,同比增长43%,利润总额达到50亿元,较2009年同期翻了一番。
为了跻身国家产业政策所鼓励的“大型汽车企业集团”,北汽一直在追赶一汽、上汽和东风的脚步。但无奈前有堵截、后者追兵。广汽集团、长安集团等后起之秀,步步紧逼且已有超越,因此北汽也急欲借助兼并重组,尽快完成产业布局。
事与愿违的是,在国内收购福建汽车集团、东南汽车公司以及长丰汽车公司的过程中,北汽控股屡屡无功而返。直到2010年8月,北汽控股才顺利拿下重庆银翔实业集团和广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司两家公司。
北汽控股董事长徐和谊并未尽兴,他说北汽年内还将完成对两家国内汽车企业的收购。
“收购这些企业之后,北汽面临的第一个任务就是要盘活原有资产,仅对广州宝龙基地的投资就要拿出50亿元。这些新基地,都需要北汽付出不少资金和精力。”中信证券一位分析师说。
另外,对旗下合资公司的投资也同样迫在眉睫。在北汽控股植入北汽股份的资产中,没有出现北京奔驰的身影。与北京现代一样,北汽控股持有北京奔驰50%的股权。尽管这家合资公司目前已经连续4年亏损,但是汪大总仍然表示,目前北京奔驰的经营状况已经大有改善,2010年实现4.5万辆的销售目标问题不大。
“股份公司成立在于搭建一个乘用车平台,先载入北汽的自主品牌乘用车,然后吸纳合资公司的乘用车,进行整合。至于何时将北京奔驰吸纳进来,目前没有时间表,我们需要一步步推进。”汪大总说。
求解自主品牌
“成立股份公司就是为了打通融资渠道,至于上市时间,早晚并不重要。”汪大总说。
尽管汪大总不愿意透露上市时间表,但是北汽控股掌门人徐和谊却已经开始倒计时,他乐观地将上市圈定在了股份公司成立后的两年内。
分析人士认为,北汽集团暂缓整体上市方案,而先将乘用车资产打包成股份公司上市,正是为了减少集团旗下子公司资产整合的难度,加快上市步伐,以消化2009年底巨资购买的萨博平台技术,尽快推出自主品牌系列乘用车型;不仅要为北汽控股丰翼,还在于增强其在合资方面前的话语权。
北汽控股近年来动作频频,旗下的生产基地已经遍布华南、西南、华中和华北。
“广州和重庆的两个新基地,与其他基地一样,都是为北汽的自主品牌服务,我们正在规划每一个产能基地的具体分工。”汪大总说。
他介绍,株洲南方基地将于今年年底投产,主要生产经济型轿车和交叉型乘用车;正在建设中的北京顺义基地,主要生产萨博平台技术的自主品牌轿车;此外,北汽有限公司定位于越野车基地;福田汽车公司定位于商用车生产基地。
“新并购的重庆和广州两个产能基地,目前还不具备产能,需要进一步建设,未来投产车型也正在规划当中。”汪大总说,“在北汽‘十二五’规划中,我们有大规模地扩充产能计划。”
“自主品牌乘用车过去一直是我们的短板,但不久后就会全面走向市场。”汪大总说,“今年年底面市第一款‘北京牌’自主品牌轿车,将是一款A0级车型。”根据北汽规划,未来5年北汽控股将推出21款自主品牌乘用车型,全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线;到2015年,北汽自主品牌乘用车要实现产能55万辆,产销40万辆的目标。
“中高端自主品牌轿车是利用萨博的核心技术进行研发生产,但是这款轿车推向市场需要多一点时间。”汪大总说。
“三年打造一个新北汽,相信我。”行色匆匆中,汪大总抛下了这句话。