可持续发展不是要勒紧裤带过穷日子。
　　
　　所谓"汽车与可持续发展"，说得准确一点，应该是小汽车家庭化与可持续发展。主要谈两个问题。第一个问题是，小汽車家庭化引来的争论；第二个问题，什么是汽车的可持续发展。
　　关于第一个问题，说得严重一点，人类科技史上从来没有一个事物像汽车一样，能够引起这么大、这么长时间的争论。一方面有不少人说汽车让生活更美好。另一方面也有不少人说汽车让生活更糟糕。好的一面，表现在汽车的舒适性、快捷性、灵活性、方便性，以及有车族心理上的成就感。不好的一面，表现在土地紧张、能源危机、交通拥堵，甚至引起心理上的不平等等等。我想，这个问题是世界性的难题。
　　从19世纪末出现第一辆汽车，到20世纪20年代福特使汽车大众化，这可以说是汽车发展一路顺风的时代。但20世纪50年代开始出现了反对的声音，特别是70年代能源危机的时候，就像我们现在出现电荒、煤荒的情况那样，反汽车声音已经成为一种世界潮流。到90年代提出可持续发展战略，世界上对汽车问题的反思和政策反应走向深刻。
　　中国在上个世纪80年代，围绕要不要推动汽车进家庭有过激烈的争论，到1994年终于确认汽车的发展战略。但是这个战略一出台马上就引起了进一步争论，到现在也没有结束。
　　在汽车集团以及相关部门这一边，肯定是充分弘扬汽车的好处；而非汽车集团方面的人，则大谈特谈汽车的问题。争论的两边都有重量级的院士和学者。一般来说，经济学家、工程人员较多地拥护汽车进入家庭；而社会学家、环境学家倾向于反对汽车进家庭。这个问题到今天还没有给出一个较好的思路。这个问题不解决，对实践层面影响非常大。
　　我们可以看看上海。一方面上海是中国最大的汽车生产基地，汽车的生产对上海城市发展具有重要的产业意义；另一方面在汽车的消费问题上，上海又有国内最严格的限制汽车进入家庭的政策，比如说拍卖车牌。这个政策引起很大争议。有些人说上海干得好，上海要坚决顶住，为大城市解决交通拥堵问题走出一条路来。也有人说上海不应该设置汽车消费的壁垒，这是不合法和不合理的政府干预。
　　这些问题都给我们带来思考。发达国家上个世纪50年代以前是单纯的汽车发展战略，50年代以后是环保主导的战略，90年代走向第三条道路。那么，我们现在发展汽车究竟处于哪个思想时代？新一代的汽车文化应该具备怎样的精神？我想，关键问题不在于汽车要不要进家庭，而在于什么样的汽车应该进家庭。所以我们思考这个问题应该站在更高的起点上，从可持续发展的新角度思考汽车进家庭的问题。
　　关于第二个问题。由于私人小汽车进入家庭是一个趋向，因此我们的任务是引导这个趋向，真正做到汽车使生活更美好。我觉得三个方面的创新很重要。一是在理念层面上的创新。有汽车没有环境我们不赞赏；有环境没有汽车，没有舒适性和快捷性，我们也不赞赏。可持续发展不是要勒紧裤带过穷日子。我们不能简单地用环保的理由反对汽车，环保不等于可持续发展，可持续发展是把可持续跟发展联系在一起的。所以现在的关键是确立一种新的思路，解决发展汽车和环境友好的矛盾，走出两者协调的第三条道路来，形成一种可持续发展的新汽车文化。
　　二是在物质层面上的创新。这里边有两个基本问题。第一个问题是，汽车本身的生产与制造应该按什么方向发展？大家近来看到，法国等国家对大车身、高能耗、大排量的汽车采取了严格的税收惩罚制度，对于小车身、低能耗、小排量的汽车采取了优惠的经济激励制度。世界上现有的三大车系德系、美系和日系，它们在汽车的功能性、美观性、经济性上有很大的差别。中国城市的土地、能源和环境容量适合生产什么样的汽车？我们是美观在先、豪华在先？还是功能在先？这是汽车发展要考虑的重要问题。可以说20世纪30年代福特使汽车拥有的大众化是汽车发展的第一波，那么21世纪汽车发展的第二波就是汽车制造的绿色化。
　　第二个问题是，城市道路设施怎样适应汽车时代的到来？多年来我们的城市发展思路是没有汽车的，甚至是反汽车的。所以一旦汽车奔腾而来的时候，我们就招架不住。所以规划和设计城市时，我们必须把小汽车进家庭放在一个重要的战略地位去考虑。现在提出大城市要重点发展以轨道交通为主的公共交通。这当然是对的，但是否意味着小汽车一点都不进城了？在轨道交通占主导的城市中，小汽车到底担任什么样的功能？例如主要起家庭与交通枢纽间的连接功能还是什么？这些都是有待研究的问题。
　　三是在制度层面上的创新。我们今天不能简单地说不要小汽车或简单地说全要小汽车，我们要问是在什么时间、什么地点可以使用汽车？我们应该欢迎大家购买小汽车，但是在人口密集度很大的城市里怎样使用是需要调控的。这就是制度上的考虑。在制度上，我们需要本着"鼓励购买、有效使用"的基本思路制定相互配套的汽车使用政策。国外有些城市现在提出，在应时间、应空间变动的小汽车使用政策之外，还要考虑私人小汽车的公共化。让一部分小汽车变成集体的，有人要用的时候就方便地去租借。这既可以满足人们用小汽车解决某些重要出行功能的需要，也可以最大程度地减少小汽车
　　的私人拥有量以及由此引起的道路和停车场不够等问题。(作者为同济大学可持续发展研究中心常务副主任、教授)