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汽车存在了一个世纪，可以确定的事实是，汽车的加速能力和最高时速与发动机的动力表现和变速器的动力衔接息息相关。当然，这只是其中一部分，车辆负重、路面条件以及悬架动态表现也起到了决定性因素。
到了2017年，随着522kW的Supersports问世，有些因素不再起到决定性作用了。也许你有所怀疑，但是我确信，只要装有这套动力系统，完全不用考虑行李厢装有多少高尔夫球杆或者花瓶，无论道路有多滑、多崎岖、多陡峭，发动机转速有多快或者变速器处于2挡还是6挡，都可以获得近乎疯狂的加速能力。
这辆Supersports堪比灾难般强大，1017Nm的最高扭矩令其加速感近似于无情。我觉得如果在它的尾部拴上一座教堂的话，或许加速度会稍微放慢一点儿，但是需要一个非常灵敏的陀螺仪来进行观察。
第一辆欧陆GT发布于2003年，之后全球接近60000辆被售出。如果你将它们首尾相连一辆接一辆地停放在一起，长度可达290km，这对于宾利来说是巨大的成功。克魯希望在明年全新欧陆GT到来之前，让这老家伙以宾利有史以来“最具力量和魅力”的双重头衔退出舞台或许更具意义。
Supersports将有轿跑和敞篷两种款式，共限量发售710辆。与产量达到1800辆的2009款相比较，测试的这辆轿跑版车型售价达到了212500英镑。与W12 GT Speed般相比，售价高出43600英镑。
Supersports所搭载的W12发动机拥有全新设计的进排气系统、更大的涡轮增压器和经过加强的半轴。强大的1017Nm扭矩可在2050～4500rpm之间爆发，这就是近似于拳击手般强大推力的来源。尽管Supersports自重达到了2205kg，但是凭借四驱系统及8挡自动变速器，0～100km/h加速时间仅为3.4s。令人震惊的是，0～160km/h加速时间也比GT Speed版本快了1.7s，达到7.2s。
正常情况下，前轴与后轴间的扭矩分配为40：60，在极端条件下，有85%的扭矩可以自由分配。同时，Supersports搭载了源自于GT3-R的四轮扭矩矢量分配系统，这也是第一次出现在W12车型之上。
底盘延续了GT Speed车型调校。与标准版的欧陆GT W12相比，座椅降低了10mm，悬架设定更硬且防侧倾杆也进行了强化，碳陶瓷刹车盘为标准配置，由此减重22kg，整体质量比GT Speed车型减少40kg。
得益于它的家族地位，Supersports的外观可以说是宾利欧陆系列中最具特色的。可能外观设计有些浮夸，在光影交替中，也极有可能被指责成一个专注贪婪于速度的魔鬼，但是当它平静下来后，至少依然能看到其相当强大的威慑力。顺便提一句，尾翼是可以拆除的。如果你想让车头更具威慑力，一定会对X选装包更感兴趣，包括让人倍感惊艳的双色涂装、三种颜色内饰选择等。不得不说宾利真的很了解它的客户。
与GT3-R不同，Supersports保留了四座设计，这是宾利接纳了车主们建议的结果。内饰采用了略显神奇的碳纤维米字格样式设计，配合多种颜色混合织物包裹，整体来看驾驶舱的运动色彩十足。
与普通版W12相比，悬架和防侧倾杆分别有25%和50%的加强，Supersports在调校上显然算不上舒适，但是它的空气悬架仍然足够柔软，可以提供长途旅行时所需的舒适性。然而，在空气阻力以及噪声控制方面，一些其他品牌的新款车型表现得要更好，梅赛德斯AMG S65 Coupe算得上其中之一。
或许是更多地考虑到了车身质量，良好的底盘调校为Supersports创造出了不同寻常的行驶性能。虽然车型较老，但是车身整体反馈没有丝毫慵懒和松散，可以说相当紧凑和灵活。在蜿蜒曲折的道路上，甚至表现得相当富有驾驭乐趣。欧陆GT均衡的底盘表现一直作为教科书般地存在，在这款车型上也是如此。这就意味着面对山路驾驶，你可以以更快的速度拐进弯角。轻便、精准的转向设定也进一步提高了其操控性，让驾驶者丝毫感受不到车款车2.2t的自重。
当然，Supersports的操控感受绝不会像1400kg的跑车那样，但如果你说它确实比普通版欧陆GT W12轻了20%，我没有理由怀疑。这一定是归功于四轮扭矩矢量分配系统。现在，虽然说这套系统对于扭矩的转移并不是最为迅速的， 但是当车辆驶进或驶出弯角时，四个车轮所作出的制动效果依然可以有效地控制车身姿态和动力输出。在实际驾驶过程中，Supersports真的很富有驾驶乐趣。
这台经过改进的W12发动机当然是非常强大。在低转速区间能感受到它充足的动力输出，并且直到红线区都始终保持着迅速且线性的加速感，但是你最好用手动模式将发动机转速控制在最高扭矩输出区间，这样会再一次感受到那犹如大浪潮汐般澎湃的加速。8挡变速器操控很好，在手动模式下感觉很敏捷，但是在将油门踩到底，进行全力加速时，变速器的降挡还是会造成车辆加速短暂的减慢，个人猜测，这或许是考虑到对变速器的保护。
当一辆车的动力变得如此可怕时，一定要有澎湃的排气声来衬托，而Supersports却搭载一套加速时不是特别悦耳的钛合金排气系统。但是当你松开油门或者减速时，它会爆发出如兴奋过度般十分滑稽的轰隆声，听起来好像整个排气系统已经脱落并在你身后被拖拽着。
更多时候，动听的排气声浪会更加诱人，而Supersports的声浪则表现得并不细腻，甚至有些人会觉得它很粗犷，但是这些并不会阻止你情不自禁地喜欢上它，当你觉得Supersports成为至今最棒的W12欧陆GT时，也就到了该说再见的时候。
到了2017年，随着522kW的Supersports问世，有些因素不再起到决定性作用了。也许你有所怀疑，但是我确信，只要装有这套动力系统，完全不用考虑行李厢装有多少高尔夫球杆或者花瓶，无论道路有多滑、多崎岖、多陡峭，发动机转速有多快或者变速器处于2挡还是6挡，都可以获得近乎疯狂的加速能力。
这辆Supersports堪比灾难般强大，1017Nm的最高扭矩令其加速感近似于无情。我觉得如果在它的尾部拴上一座教堂的话，或许加速度会稍微放慢一点儿，但是需要一个非常灵敏的陀螺仪来进行观察。
第一辆欧陆GT发布于2003年，之后全球接近60000辆被售出。如果你将它们首尾相连一辆接一辆地停放在一起，长度可达290km，这对于宾利来说是巨大的成功。克魯希望在明年全新欧陆GT到来之前，让这老家伙以宾利有史以来“最具力量和魅力”的双重头衔退出舞台或许更具意义。
Supersports将有轿跑和敞篷两种款式，共限量发售710辆。与产量达到1800辆的2009款相比较，测试的这辆轿跑版车型售价达到了212500英镑。与W12 GT Speed般相比，售价高出43600英镑。
Supersports所搭载的W12发动机拥有全新设计的进排气系统、更大的涡轮增压器和经过加强的半轴。强大的1017Nm扭矩可在2050～4500rpm之间爆发，这就是近似于拳击手般强大推力的来源。尽管Supersports自重达到了2205kg，但是凭借四驱系统及8挡自动变速器，0～100km/h加速时间仅为3.4s。令人震惊的是，0～160km/h加速时间也比GT Speed版本快了1.7s，达到7.2s。
正常情况下，前轴与后轴间的扭矩分配为40：60，在极端条件下，有85%的扭矩可以自由分配。同时，Supersports搭载了源自于GT3-R的四轮扭矩矢量分配系统，这也是第一次出现在W12车型之上。
底盘延续了GT Speed车型调校。与标准版的欧陆GT W12相比，座椅降低了10mm，悬架设定更硬且防侧倾杆也进行了强化，碳陶瓷刹车盘为标准配置，由此减重22kg，整体质量比GT Speed车型减少40kg。
得益于它的家族地位，Supersports的外观可以说是宾利欧陆系列中最具特色的。可能外观设计有些浮夸，在光影交替中，也极有可能被指责成一个专注贪婪于速度的魔鬼，但是当它平静下来后，至少依然能看到其相当强大的威慑力。顺便提一句，尾翼是可以拆除的。如果你想让车头更具威慑力，一定会对X选装包更感兴趣，包括让人倍感惊艳的双色涂装、三种颜色内饰选择等。不得不说宾利真的很了解它的客户。
与GT3-R不同，Supersports保留了四座设计，这是宾利接纳了车主们建议的结果。内饰采用了略显神奇的碳纤维米字格样式设计，配合多种颜色混合织物包裹，整体来看驾驶舱的运动色彩十足。
与普通版W12相比，悬架和防侧倾杆分别有25%和50%的加强，Supersports在调校上显然算不上舒适，但是它的空气悬架仍然足够柔软，可以提供长途旅行时所需的舒适性。然而，在空气阻力以及噪声控制方面，一些其他品牌的新款车型表现得要更好，梅赛德斯AMG S65 Coupe算得上其中之一。
或许是更多地考虑到了车身质量，良好的底盘调校为Supersports创造出了不同寻常的行驶性能。虽然车型较老，但是车身整体反馈没有丝毫慵懒和松散，可以说相当紧凑和灵活。在蜿蜒曲折的道路上，甚至表现得相当富有驾驭乐趣。欧陆GT均衡的底盘表现一直作为教科书般地存在，在这款车型上也是如此。这就意味着面对山路驾驶，你可以以更快的速度拐进弯角。轻便、精准的转向设定也进一步提高了其操控性，让驾驶者丝毫感受不到车款车2.2t的自重。
当然，Supersports的操控感受绝不会像1400kg的跑车那样，但如果你说它确实比普通版欧陆GT W12轻了20%，我没有理由怀疑。这一定是归功于四轮扭矩矢量分配系统。现在，虽然说这套系统对于扭矩的转移并不是最为迅速的， 但是当车辆驶进或驶出弯角时，四个车轮所作出的制动效果依然可以有效地控制车身姿态和动力输出。在实际驾驶过程中，Supersports真的很富有驾驶乐趣。
这台经过改进的W12发动机当然是非常强大。在低转速区间能感受到它充足的动力输出，并且直到红线区都始终保持着迅速且线性的加速感，但是你最好用手动模式将发动机转速控制在最高扭矩输出区间，这样会再一次感受到那犹如大浪潮汐般澎湃的加速。8挡变速器操控很好，在手动模式下感觉很敏捷，但是在将油门踩到底，进行全力加速时，变速器的降挡还是会造成车辆加速短暂的减慢，个人猜测，这或许是考虑到对变速器的保护。
当一辆车的动力变得如此可怕时，一定要有澎湃的排气声来衬托，而Supersports却搭载一套加速时不是特别悦耳的钛合金排气系统。但是当你松开油门或者减速时，它会爆发出如兴奋过度般十分滑稽的轰隆声，听起来好像整个排气系统已经脱落并在你身后被拖拽着。
更多时候，动听的排气声浪会更加诱人，而Supersports的声浪则表现得并不细腻，甚至有些人会觉得它很粗犷，但是这些并不会阻止你情不自禁地喜欢上它，当你觉得Supersports成为至今最棒的W12欧陆GT时，也就到了该说再见的时候。