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摘要：随着武广、郑西、京沪等高铁的相继开通运营，中国铁路现代化建设取得重大突破，逐步迈入高铁时代。随着高铁的开通，RBC、CTC、TSRS、TCC、微机监测等基于计算机和网络的信息设备也广泛用于信号设备当中，随着新技术、新设备的大量投入使用，为确保高速铁路的运输安全，需要大批掌握高速铁路信号设备知识的信号专业人员，专业信号工人队伍建设工作显得尤为重要。特别是“7.23”温州事故发生以后，信号设备的安全性日益成为人们关注的焦点，原有信号工队伍素质不适应的问题越来越突出，并成为影响高铁信号设备稳定的重要问题。必须加强高速铁路安全信号安全，提升信号人员业务素质，健全高速铁路信号工岗位准入制度。研究如何建立一套系统科学的高速铁路信号人才准入体系，成为当前迫切需要解决的课题。
关键词：高铁 信号 电务 准入
1 概述
武广高速铁路是我国第一条时速350km的长大客运专线，于2009年12月26日开通运营，高铁具有方便快速、正点率高、能源消耗低等特点，开通三年，创造了巨大的经济价值，改变了人们的出行生活方式。其中高铁信号设备的性能稳定是高铁正常运营的基础，本文结合武汉局管内武广线高铁电务维修人员实际工作情况，分析高铁电务维修员工的培训现状和重要性，对高铁信号人员的准入提出自己的看法。
1.1 提高从事高铁信号设备维护工作人员素质必要性 目前，中国铁路已全面进入“高铁时代”，RBC、CTC、TSRS、TCC等高科技的信号设备也广泛用于信号设备当中，是高铁信号设备的基础，随着新技术、新设备的大量投入使用，高速铁路人才队伍建设工作已显得尤为重要。为确保高速铁路的运输安全，迫切需要一大批具有高素质的信号人员来维护这些设备。特别是“7.23”温州事故发生以后，信号设备的安全性日益成为人们关注的焦点，而高铁的技术标准、规章制度、作业程序等方面和既有线的信号工作有很大的不同，对职工素质提出高水准、多领域、多层次的要求。如果人员素质不达标，就无法确保设备安全可靠使用，高铁运营就会失去基本支撑。而原有信号工队伍素质不适应的问题越来越突出，并成为影响高铁信号设备稳定的重要问题。为了使高铁信号人员尽快熟悉设备、熟知作业程序和关键环节，能够处置各类突发情况，必须加强提高高速铁路安全信号安全维护人员业务素质，健全高速铁路信号工岗位准入制度。如何尽快提高高铁信号运行维护职工队伍的能力素质，完善高铁信号工人准入制度，确保职工素质达标是高铁准入工作中一项紧迫而又严峻的工作和课题。
1.2 从高铁运输方式的变化中增强紧迫性 高速铁路采用高度集中调度指挥模式，大幅度提高了调度指挥效能，武广高铁平均每天接发列车56对112列，平均密度为10分钟，与普通铁路相比，高铁运输安全、运输组织、服务质量等，都有了质的变化，提出了更高的要求。如：列车运输组织采用中心控制、分散自律和车站调车控制模式，使组织方式、技术标准、作业程序发生一系列变化。而信号设备是高铁正常运转的基础，确保高速铁路安全，要求信号设备质量必须“零误差、零缺陷、零故障”、要求设备维护人员作业必须“零违纪、零违章”。一旦信号设备出现故障，要在最短的时间内解决，最大程度地减少对运输的损失。要适应这些变化，就要求高铁信号人员提高业务技能，熟练掌握相关知识，出现故障时能迅速解决。
2 高铁信号人员必备基本素质
2.1 熟知信号设备的专业知识 理论知识是信号一切工作的基础，高铁信号维护人员要学习列控系统（TCC）、调度集中系统（CTC）、无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、微机监测系统等设备的理论知识，熟练掌握其工作原理、内部结构、网络组成等知识。由于高铁室内信号设备都是基于计算机平台和网络平台的设备，比如CTC网络结构、微机监测网络系统等等，从事高铁室内信号设备维护的人员还要具有一定的计算机知识及网络知识。作为信号工的我们要不断地提高自己的专业技能，只有让先进设备与先进技术相结合，才能保证高铁事业的顺利进行。
2.2 掌握设备的操作方法及应急故障处理方法 由于开通时厂家、设计、施工单位技术人员承担了大量任务，随着专家撤离、包修到期，职工单独作业能力将面临更大考验。由于各工种关联性大、联动性强，要求职工对相关岗位业务知识也应有一定了解；由于缺乏高铁配套实作技能培训设施，日常技能培训仅以看和说为主，应急处理培训演练不够。作为高铁信号人员，平时要熟悉常用设备的工作原理和操作方法，积累工作经验，故障时要做到沉着冷静，根据故障现象，仔细分析，快速查找故障原因。
2.3 具有良好的职业素养 对高铁职工素质要求是多方面的，一名合格的、优秀的高铁建设项目技术人员，仅仅掌握专业知识和技能是远远不够的，必须还要具备良好的身体素质、心理素质、职业道德等，养成应有的职业习惯。应大力加强高铁企业文化建设，构建具有高铁特色文化体系。第一，具有较强的责任感，热爱高铁建设事业，拥有强烈的事业心，热爱自己的工作，把工作当成自己的事，忠于职守，尽心尽力，愿为自己的事业贡献一切力量。第二，主动学习，提高专业技能与文化修养，探索新思路，改进工作方法，适应不断变化的时代要求适应新时期高铁项目建设的要求。第三，严格遵守作业规章制度，认真检修作业，不放过任何隐患。
3 加强高铁培训、严格准入条件
高铁信号工是高铁的主要维护人员，高铁维护人员的素质直接关系到信号设备的质量，维护人员处理问题的能力对高铁突发故障的处理直到关键作用。为此，对从事高铁信号工作的人员准入要严格要求，经过严格的培训和考试后才能正式上岗。
3.1 传统培训弊端 传统的培训模式已不适应高铁技能人才的需要。传统的职工培训模式虽然有许多优势，但也有许多不足之处，主要表现在以下几个方面：首先传统的职工培训模式最大的不足之处是理论培训多、实践操作技能的培训少，不能适应新技术、新知识在铁路运输生产中的需要；二是传统的职工培训模式中內容跟不上高铁实际，不利于新技术、新知识在铁路运输生产中的推广使用。三是传统的培训考试制度不完善，有的仅仅是做张试卷就完了，没有进行实做训练和故障处理演练，实做训练也是常常与现场实际情况脱节。 3.2 高鐵教育准入培训 从武广高铁实际情况看，部分职工掌握新技术新设备熟练程度不高、非正常情况下应急处理能力不强。应急时查找故障能力不足，应根据高铁实际需要，积极推进培训模式创新，切实提高培训针对性、实效性。
3.2.1 加强理论知识学习。组织信号维护人员基础培训，学习RBC、CTC、TCC、微机监测设备等理论知识，熟悉掌握新设备功能和技术标准规范，掌握设备的原理、结构及常见的故障处理方法，发现问题查漏补缺，开展补强培训。科学安排培训时间，提高培训效率、效果。可不定期外聘高等院校、设计单位、生产厂家、高铁公司或设备生产单位技术人员，或者局内专业技术骨干定期对技术人员进行培训授课。
3.2.2 结合实际设备，现场实做。采取跟班写实、实作演练等方式，加强实训设备和模拟仿真设施建设，开展适应性培训和基本操作技能、应急故障处理等训练。组织到设备生产厂家、既有高铁线、高铁施工现场进行培训，安排到既有高铁相应岗位跟班学习、到施工现场参与施工。
3.2.3 结合典型案例，分析故障原因及处理方法。针对以往出现的各种问题，分析故障出现的原因和现象，找到处理的判断方法，积累经验，提高应对突发事件的处理能力。
3.2.4 严格考核制度，定期对信号人员的业务技能进行考察。考试不合格者不准上岗。定期开展岗位练兵、技能竞赛及应急演练，不断提高职工的岗位技能与应急处置能力。
3.3 高铁准入把握原则 一个合格的高铁信号维护人员应该懂规章制度要求、懂安全注意事项、懂运营组织方式、懂标准化作业程序，会操作相关设备、会使用检测工具、会判断分析故障、会处理常见问题。根据铁道部对高铁职工培训有明确具体要求，至少应把握三个原则：
3.3.1 高标选拔。严格执行高铁运营人员选拔标准，行车工种人员必须达到国家职业资格要求和铁道部有关规定。经过该岗位理论及实做训练后，符合要求的人员才能被任用。
3.3.2 持证上岗。所有高铁上岗人员应经过资格性培训、适应性培训及实作培训，经考试合格后方能上岗，确保100%持《铁路岗位培训合格证书》上岗。上岗后须按规定参加岗位适应性培训，不断提高岗位作业技能。
3.3.3 定期考察。对高铁信号从业人员需定期考察，检验其理论知识和实做能力，相关单位要合理安排复核周期，对不合格的人员重新培训合格后才能上岗。
参考文献：
[1]刘信军.浅议新时期工程技术人员的职业素养[C].
[2]苗丽君.关于确保高铁职工素质达标的思考[C].
[3]刘超群.开设“高速铁路乘务专业”的探讨[J].价值工程，2011（31）.
关键词：高铁 信号 电务 准入
1 概述
武广高速铁路是我国第一条时速350km的长大客运专线，于2009年12月26日开通运营，高铁具有方便快速、正点率高、能源消耗低等特点，开通三年，创造了巨大的经济价值，改变了人们的出行生活方式。其中高铁信号设备的性能稳定是高铁正常运营的基础，本文结合武汉局管内武广线高铁电务维修人员实际工作情况，分析高铁电务维修员工的培训现状和重要性，对高铁信号人员的准入提出自己的看法。
1.1 提高从事高铁信号设备维护工作人员素质必要性 目前，中国铁路已全面进入“高铁时代”，RBC、CTC、TSRS、TCC等高科技的信号设备也广泛用于信号设备当中，是高铁信号设备的基础，随着新技术、新设备的大量投入使用，高速铁路人才队伍建设工作已显得尤为重要。为确保高速铁路的运输安全，迫切需要一大批具有高素质的信号人员来维护这些设备。特别是“7.23”温州事故发生以后，信号设备的安全性日益成为人们关注的焦点，而高铁的技术标准、规章制度、作业程序等方面和既有线的信号工作有很大的不同，对职工素质提出高水准、多领域、多层次的要求。如果人员素质不达标，就无法确保设备安全可靠使用，高铁运营就会失去基本支撑。而原有信号工队伍素质不适应的问题越来越突出，并成为影响高铁信号设备稳定的重要问题。为了使高铁信号人员尽快熟悉设备、熟知作业程序和关键环节，能够处置各类突发情况，必须加强提高高速铁路安全信号安全维护人员业务素质，健全高速铁路信号工岗位准入制度。如何尽快提高高铁信号运行维护职工队伍的能力素质，完善高铁信号工人准入制度，确保职工素质达标是高铁准入工作中一项紧迫而又严峻的工作和课题。
1.2 从高铁运输方式的变化中增强紧迫性 高速铁路采用高度集中调度指挥模式，大幅度提高了调度指挥效能，武广高铁平均每天接发列车56对112列，平均密度为10分钟，与普通铁路相比，高铁运输安全、运输组织、服务质量等，都有了质的变化，提出了更高的要求。如：列车运输组织采用中心控制、分散自律和车站调车控制模式，使组织方式、技术标准、作业程序发生一系列变化。而信号设备是高铁正常运转的基础，确保高速铁路安全，要求信号设备质量必须“零误差、零缺陷、零故障”、要求设备维护人员作业必须“零违纪、零违章”。一旦信号设备出现故障，要在最短的时间内解决，最大程度地减少对运输的损失。要适应这些变化，就要求高铁信号人员提高业务技能，熟练掌握相关知识，出现故障时能迅速解决。
2 高铁信号人员必备基本素质
2.1 熟知信号设备的专业知识 理论知识是信号一切工作的基础，高铁信号维护人员要学习列控系统（TCC）、调度集中系统（CTC）、无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、微机监测系统等设备的理论知识，熟练掌握其工作原理、内部结构、网络组成等知识。由于高铁室内信号设备都是基于计算机平台和网络平台的设备，比如CTC网络结构、微机监测网络系统等等，从事高铁室内信号设备维护的人员还要具有一定的计算机知识及网络知识。作为信号工的我们要不断地提高自己的专业技能，只有让先进设备与先进技术相结合，才能保证高铁事业的顺利进行。
2.2 掌握设备的操作方法及应急故障处理方法 由于开通时厂家、设计、施工单位技术人员承担了大量任务，随着专家撤离、包修到期，职工单独作业能力将面临更大考验。由于各工种关联性大、联动性强，要求职工对相关岗位业务知识也应有一定了解；由于缺乏高铁配套实作技能培训设施，日常技能培训仅以看和说为主，应急处理培训演练不够。作为高铁信号人员，平时要熟悉常用设备的工作原理和操作方法，积累工作经验，故障时要做到沉着冷静，根据故障现象，仔细分析，快速查找故障原因。
2.3 具有良好的职业素养 对高铁职工素质要求是多方面的，一名合格的、优秀的高铁建设项目技术人员，仅仅掌握专业知识和技能是远远不够的，必须还要具备良好的身体素质、心理素质、职业道德等，养成应有的职业习惯。应大力加强高铁企业文化建设，构建具有高铁特色文化体系。第一，具有较强的责任感，热爱高铁建设事业，拥有强烈的事业心，热爱自己的工作，把工作当成自己的事，忠于职守，尽心尽力，愿为自己的事业贡献一切力量。第二，主动学习，提高专业技能与文化修养，探索新思路，改进工作方法，适应不断变化的时代要求适应新时期高铁项目建设的要求。第三，严格遵守作业规章制度，认真检修作业，不放过任何隐患。
3 加强高铁培训、严格准入条件
高铁信号工是高铁的主要维护人员，高铁维护人员的素质直接关系到信号设备的质量，维护人员处理问题的能力对高铁突发故障的处理直到关键作用。为此，对从事高铁信号工作的人员准入要严格要求，经过严格的培训和考试后才能正式上岗。
3.1 传统培训弊端 传统的培训模式已不适应高铁技能人才的需要。传统的职工培训模式虽然有许多优势，但也有许多不足之处，主要表现在以下几个方面：首先传统的职工培训模式最大的不足之处是理论培训多、实践操作技能的培训少，不能适应新技术、新知识在铁路运输生产中的需要；二是传统的职工培训模式中內容跟不上高铁实际，不利于新技术、新知识在铁路运输生产中的推广使用。三是传统的培训考试制度不完善，有的仅仅是做张试卷就完了，没有进行实做训练和故障处理演练，实做训练也是常常与现场实际情况脱节。 3.2 高鐵教育准入培训 从武广高铁实际情况看，部分职工掌握新技术新设备熟练程度不高、非正常情况下应急处理能力不强。应急时查找故障能力不足，应根据高铁实际需要，积极推进培训模式创新，切实提高培训针对性、实效性。
3.2.1 加强理论知识学习。组织信号维护人员基础培训，学习RBC、CTC、TCC、微机监测设备等理论知识，熟悉掌握新设备功能和技术标准规范，掌握设备的原理、结构及常见的故障处理方法，发现问题查漏补缺，开展补强培训。科学安排培训时间，提高培训效率、效果。可不定期外聘高等院校、设计单位、生产厂家、高铁公司或设备生产单位技术人员，或者局内专业技术骨干定期对技术人员进行培训授课。
3.2.2 结合实际设备，现场实做。采取跟班写实、实作演练等方式，加强实训设备和模拟仿真设施建设，开展适应性培训和基本操作技能、应急故障处理等训练。组织到设备生产厂家、既有高铁线、高铁施工现场进行培训，安排到既有高铁相应岗位跟班学习、到施工现场参与施工。
3.2.3 结合典型案例，分析故障原因及处理方法。针对以往出现的各种问题，分析故障出现的原因和现象，找到处理的判断方法，积累经验，提高应对突发事件的处理能力。
3.2.4 严格考核制度，定期对信号人员的业务技能进行考察。考试不合格者不准上岗。定期开展岗位练兵、技能竞赛及应急演练，不断提高职工的岗位技能与应急处置能力。
3.3 高铁准入把握原则 一个合格的高铁信号维护人员应该懂规章制度要求、懂安全注意事项、懂运营组织方式、懂标准化作业程序，会操作相关设备、会使用检测工具、会判断分析故障、会处理常见问题。根据铁道部对高铁职工培训有明确具体要求，至少应把握三个原则：
3.3.1 高标选拔。严格执行高铁运营人员选拔标准，行车工种人员必须达到国家职业资格要求和铁道部有关规定。经过该岗位理论及实做训练后，符合要求的人员才能被任用。
3.3.2 持证上岗。所有高铁上岗人员应经过资格性培训、适应性培训及实作培训，经考试合格后方能上岗，确保100%持《铁路岗位培训合格证书》上岗。上岗后须按规定参加岗位适应性培训，不断提高岗位作业技能。
3.3.3 定期考察。对高铁信号从业人员需定期考察，检验其理论知识和实做能力，相关单位要合理安排复核周期，对不合格的人员重新培训合格后才能上岗。
参考文献：
[1]刘信军.浅议新时期工程技术人员的职业素养[C].
[2]苗丽君.关于确保高铁职工素质达标的思考[C].
[3]刘超群.开设“高速铁路乘务专业”的探讨[J].价值工程，2011（31）.