2019年12月30日，北京至张家口高铁开通运营，距离京张铁路建成通車过去整整110年个年头。从自主设计修建零突破到时速350公里，京张铁路见证了中国铁路的百年历程，也是泱泱中华站起来走向复兴的历程，也是我一路成长的记忆……
　　思绪跨越回四十多年前，那是未更事的我第一次坐火车，绿皮的。因为父亲当时在矿上下不来，母亲一个人带着年幼的我从新疆回上海探亲。吐鲁番站人很多，随行的人们都是大包小包，窄窄的车门挤了个不上不下。惊叹母亲那时的胆大，敲开窗户，让好心人把我塞上火车，回转身挤向车门。小小的我站在座位中间的小桌上，一动不动，目不转睛地向车门口寻找母亲的身影。
　　那时回家的路好漫长，火车要四天三夜的行程，而且根本买不到座位票，一路上母亲带着我就坐在车皮的交接处，夜里困了，母亲帮我将牛皮纸铺在别人的长座下，手里塞个大苹果，一宿就过去了。那时年幼，没觉得苦，眼里满是新奇，很开心！
　　这样的回家路一直持续到七岁，离开了新疆，以后就很少坐火车了。
　　大学毕业后，参加工作，机缘巧合，进入中央企业中国通号公司下属上海铁路通信有限公司工作，和铁路再续“前缘”。直到现在都记得，成为铁路职工的那份兴奋，因为拿着蓝皮印着铁路徽章的工作证，可以免费做火车，这使我在同学面前“骄傲”了不少。同时也开启了我和铁路一起追逐的梦。
　　1996年，公司的经营状况有些滑坡，月度奖金的发放开始出现延迟。要感谢老一辈的上通公司的领导集体，这一年，他们做出了上通公司至今收益的决定——跳出单一的通信市场，做铁路信号产品，向市场要饭碗。上世纪90年代，中国大地正处于变革转型的过渡期，计划经济的体制还未完全打破。这一转型，受到了上级公司的压力，引起兄弟公司的非议，公司的领导们此刻顶住了压力，表现出惊人的胆识和担当：要免职一起承受！转型之出，技术、知识、设备等各方面的储备都不充分，可大伙在党员干部的带头下加班加点地干。机会总是留给有准备的人！没多久，京九铁路大会战开始，公司抓住机会，分得一杯羹，赢得了宝贵的空间。那一年也特别京九铁路的建设完善了我国的铁路布局，带动了沿线地方的资源开发，对推动革命老区经济的发展具有十分重要的意义，打开了铁路走向高速发展的“潘多拉魔盒”。
　　1998年，国有体制改革，多少家庭人员下岗，不得已而为之的镇痛让许多国企员工经历了“四零五零”。可公司乘着铁路发展的“大船”，平稳前行。许多老同志在退休之际不无感慨地说：没有上通老领导们的无私担当，哪有我们安逸的退休，少了两代人的苦啊！
　　2006年开始，我们离铁路更近了，持续的速度升级，让公司紧跟时代的步伐，也擦亮了中国通号这个民族品牌。作为高铁的“大脑”和“中枢神经”的缔造者，中国通号的通信信号技术发挥着至关重要的作用，保障高铁的安全运行。完全具有自主知识产权的C3级列控系统，满足了最高运营时速350公里的要求，具有世界领先水平，俨然成为中国与世界巨头竞争的利器。经历了数次提速后，如今高铁的快速已经让我们享受到便捷。工作的缘故，往返北京出差特别频繁，因为有了牵挂，一完事就往回赶。不得不感慨，中国速度！上午七点坐上高铁，参加下午两点的会，会议结束，赶上晚上六点的火车，十一点半到家了！
　　如今，京张高铁的开通，带给我们中国铁路的速度之变，同时也体现了中国“智”造的最高水平：首条北斗卫星导航的高速铁路;智能动车组无人驾驶;世界最大最深的地下车站。这些都将成为响亮世界的中国名片。我已经开始想象，2022年前往冬奥赛场的各国来客，乘坐着京张高铁，欣赏着沿路的美景，向中国竖起大姆指。作为中国高铁制造的参与者，自豪的力量胸襟满满。大漠戈壁有我们的身影;幽深隧道有我们的回响;深山峻岭有我们的足迹。当继电器吸气与落下的声音就是最美的音乐，信号灯由红转绿就是最美的色彩;一列列动车安全始达就是我们的责任。
　　正如习总书记所言：回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。两条京张线交织了中国铁路从无到快的发展历程，正是一代又一代中国铁路人的开拓创新、锐意进取，才有了今天的新京张时代。百年风雨、百年起伏，中国人用自己的勤劳与智慧托载着强国复兴之梦，今天我们用自我的强大告慰逝去的先贤，中国高铁必将铺就中国的辉煌，必将通向世界每个角落。
　　很庆幸，我们生在七零年代的人，伴随着改革开放的我们一路成长。让我们没有父辈们那么困苦，比下代们又多了经历与历练，感谢伟大的变革时代。
　　（作者单位：上海铁路通信有限公司）