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摘 要：近些年来，我国社会经济快速发展，交通运输量逐渐增加，地铁的出现与发展有效缓解了城市交通拥堵的问题，为人们的出行提供了极大的便利。但是在地铁规模逐渐扩大的同时也会给应急事件的处理增加难度。在地铁的运营过程中，随时都有发生应急事件的可能，特别是新地铁线的筹备、调试以及试运营过程中，由于线路、设备、人员比较新，规章制度不够完善，是的应急事件的处理效果并不理想，地铁运营是动态化、随机性、复杂性的，因此本文就对地铁应急事件中的运营组织方法进行分析和研究，以供参考。
关键词：地铁应急事件 运营组织方法
由于受到主客观因素的影响，地铁在运营过中会遇到突发事件，加之新地铁线路方面的管理、经验上的不足，使得地铁应急事件的处理难度增加。由于影响地铁的运营随机因素比较多，并且在呈现出动态化的特点，因此采用科学的地铁应急事件运营组织方法是十分必要和重要的。
一、地铁应急事件运营组织应遵循的原则
1.安全性。在地铁运营过程中，不论遇到各种情况就需要将安全放在首要位置，使地铁乘客的生命以及财产安全得以保证。与此同时还需要保证地铁列车以及其附属设备的安全性。密切关注地铁线路的运营情况，了解发生故障区域的具体情况以及线路情况，坚持安全至上，使危险源得到有效的控制，保证乘客、列成以及相关设备安全。
2.快速性。在地铁的运营组织中，还需要注意提高工作的整体效率。发现情况后能够快速的反应、上报以及处理，在最短的时间内对地铁的突发情况进行有效的解决，避免造成更加严重的后果，将风险控制在最小范围内。运营组织还需要注重其全面性，工作人员要站在全局的高度对突发事件进行处理，防止出现返工的现象。
3.通行性。当地铁出现突发事件后，需要先通车，再修复，使地铁运营组织效率得以提升，使地铁突发事件的影响程度降到最低，保证地铁系统有足够的运营能力。在保证地铁线路能够安全运行后，就要马上通车，然后再对地铁突发事件进行处理，明确事件发生的根源，尽快恢复通车，更好地为人民群众提供服务。
4.服务性。地铁是为乘客提供服务的，在运营组织时，要了解到运营方法对乘客造成的影响，使用不同的方法告知群众运营组织可能造成的影响，减少损失，降低影响。
5.信息化。当前网络信息技术不断发展，人们已经进入到了信息化的时代，信息的发布是极为重要的，如果不能讲信息及时发布出去，就容易造成乘客的恐慌，或者有謠言散播。因此在对应急事件进行处置时，需要第一时间将相关的信息上报给应急联动部门，并保证信息传递的真实、快速，将信息及时对外发布，保证群众的知情权，也避免谣言散播，引起社会恐慌。
二、地铁应急事件发生的原因
城市地铁交通是比较复杂的，造成突发事件的因素也是比较多的，设计、施工以及运营环节都可能会产生地铁应急突发事件。通常情况下，地铁突发因素有人为因素、环境因素、管理因素以及系统因素等。人为因素主要是主观意识方面，如人为破坏、人员操作不当等造成的；环境因素主要是反映在地理地质条件、气候状况等方面；管理因素就是地铁运营管理水平不高；系统因素主要就是整个地铁系统自身存在的可能会造成突发事件的因素。有统计表明，地铁突发事件主要是踩踏事故、列车冲突、恐怖袭击、火灾等。
三、地铁应急事件中的运营组织方法
1.应急事件发生时的组织方法。第一，让列车区间临时停车或者是车站扣车，如果前方的列车或者是车站突发紧急情况时，需要对后续列车进行区间临时停车或者车站扣车。扣车需要遵循“谁扣谁放”的原则，让列车在后方车站扣停。区间临时停车就是让司机将列成临时停在区间，并安抚好乘客，利用广播通知乘客。这两种方法都是调度调整的有效方法，能够使列车和车站有充足的时间对故障进行处理。
第二，限速运行，适当增加停站时间，为了使出现故障的列车和车站能够有充足的时间进行处理，减少行车压力，保证列车行驶间隔的均匀，可以对列车进行限速或者是适当的增加列车停站的时间。
第三，对运营线路上的车辆数量、停运以及下线等进行科学的调整，对于存在故障的或是影响服务的列车应停止运行或者退出服务。这种方法主要是在始发站、终点站进行，中途运行的客车也可以清客，做到一个站间区间需要有一列载客列车，载客列车到站扣停，使列车区间停车和等待得到减少。
第四，小交路运行列车。如果某一线路出现拥堵时，列车不能再终点站折返，这会造成另一线路运用列车数量减少，或者是在很长一点时间，一些车间或者区段是没有列车通过的，乘客被滞留在车站。为了使这种影响减到最低，最为有效的方法就是让列车小交路运行，让拥堵线路的列车在中间站清客，然后经过渡线到另一线路上运行。
第五，让列车反向运行。如果一个方向的列车数量比较密集，另一方向的数量比较少时，为了使地铁运营服务得以恢复正常，可以使用带有岔站的渡线，让列车到密度比较小的线路上行驶。如果一个方向上的列车出现故障而导致间隔比较大时，也可以利用这种方法让列车反方向运行，保证列车间的合理间隔，均匀运行。
第六，让列车站前折返。如果遇到突发情况，要使折返时间得以沱段，就可以使用站前折返的方法。能够使列车运行的距离缩短，但是如果列车要折返的话就会占用区间线路，使得后续列车闭塞，上下车客流汇合，车站、司机需要引导好乘客。
第七，救援故障列车。如果在运行过程中列车出现故障，运行的速度就会比较慢，或者停滞不前，就会造成线路的堵塞，使列车的正常运行受到影响。为此可以对前方或者后方列车清客，将出现故障的列车送到回车厂进行检修。
2.事件处理后的运营组织方法。如果列车晚点或者延误比较大时，司机就需要使作业时间进行缩短，在区间加速运行。如果遇到特殊情况，比如车站客流较大时、前方站出现意外事故时，可以让列车不停站或者是越站通过。通过越站的方式时需要考虑到对乘客的影响，车站和司机需要安抚好乘客。
若遇到客流量增加或者是故障列车下线的情况，可以增加列车，使用备用车辆或出厂列车。对于终点站退出的列车，可以使用备用列车代替，依旧按照原路运行。加开和代替运行就是为了保证列车的服务质量，满足运量。
让始发站提前或者推迟发车，始发站的车线数目比较多，有很大的调整余地，因此在始发站调整能够使运营间隔得以有效的调整。如果列车达到终点站晚点比较多的时候，折返后可以抽线原车次的列车，将其改为后续列车的车次，使实际运行与计划运行更加靠近。当前信息技术快速发展，可以使用信息系统对列车时刻表进行调整，对列车班次进行调整，使列车能够最大限度的按照计划图运行。
四、结语
地铁出现应急突发事件后，需要使用科学合理的运行组织方法，按照地铁应急事件运营组织原则，保证列车运行的安全、快速、通行、服务、信息的要求，保证地铁突发事件的影响范围得以控制，减少出现故障的原因，使地铁的运营损失减少，提高服务质量。
参考文献：
[1]韩乾.地铁应急事件中运营组织方法探讨[J].现代城市轨道交通，2011，01：60-62+91.
[2]罗剑文.地铁应急情况下运营组织调整方法的探讨[J].中国建材科技，2011，05：62-67.
[3]张艺凡，陈文瑛.地铁运营突发事件应急响应模式的马尔科夫链分析[J].中国安全科学学报，2015，02：165-170.
[4]王誉颖.对城市地铁突发事件应急管理的探讨[J].交通企业管理，2013，07：60-62.
[5]李培谦.地铁行车阻塞事故的应急响应与处置分析[J].郑州铁路职业技术学院学报，2015，04：7-9+16.
作者简介： 郑佳鹏（1990—）、江苏灌云、本科、城市轨道交通运输助理工程师、行车组织合理化分析。
关键词：地铁应急事件 运营组织方法
由于受到主客观因素的影响，地铁在运营过中会遇到突发事件，加之新地铁线路方面的管理、经验上的不足，使得地铁应急事件的处理难度增加。由于影响地铁的运营随机因素比较多，并且在呈现出动态化的特点，因此采用科学的地铁应急事件运营组织方法是十分必要和重要的。
一、地铁应急事件运营组织应遵循的原则
1.安全性。在地铁运营过程中，不论遇到各种情况就需要将安全放在首要位置，使地铁乘客的生命以及财产安全得以保证。与此同时还需要保证地铁列车以及其附属设备的安全性。密切关注地铁线路的运营情况，了解发生故障区域的具体情况以及线路情况，坚持安全至上，使危险源得到有效的控制，保证乘客、列成以及相关设备安全。
2.快速性。在地铁的运营组织中，还需要注意提高工作的整体效率。发现情况后能够快速的反应、上报以及处理，在最短的时间内对地铁的突发情况进行有效的解决，避免造成更加严重的后果，将风险控制在最小范围内。运营组织还需要注重其全面性，工作人员要站在全局的高度对突发事件进行处理，防止出现返工的现象。
3.通行性。当地铁出现突发事件后，需要先通车，再修复，使地铁运营组织效率得以提升，使地铁突发事件的影响程度降到最低，保证地铁系统有足够的运营能力。在保证地铁线路能够安全运行后，就要马上通车，然后再对地铁突发事件进行处理，明确事件发生的根源，尽快恢复通车，更好地为人民群众提供服务。
4.服务性。地铁是为乘客提供服务的，在运营组织时，要了解到运营方法对乘客造成的影响，使用不同的方法告知群众运营组织可能造成的影响，减少损失，降低影响。
5.信息化。当前网络信息技术不断发展，人们已经进入到了信息化的时代，信息的发布是极为重要的，如果不能讲信息及时发布出去，就容易造成乘客的恐慌，或者有謠言散播。因此在对应急事件进行处置时，需要第一时间将相关的信息上报给应急联动部门，并保证信息传递的真实、快速，将信息及时对外发布，保证群众的知情权，也避免谣言散播，引起社会恐慌。
二、地铁应急事件发生的原因
城市地铁交通是比较复杂的，造成突发事件的因素也是比较多的，设计、施工以及运营环节都可能会产生地铁应急突发事件。通常情况下，地铁突发因素有人为因素、环境因素、管理因素以及系统因素等。人为因素主要是主观意识方面，如人为破坏、人员操作不当等造成的；环境因素主要是反映在地理地质条件、气候状况等方面；管理因素就是地铁运营管理水平不高；系统因素主要就是整个地铁系统自身存在的可能会造成突发事件的因素。有统计表明，地铁突发事件主要是踩踏事故、列车冲突、恐怖袭击、火灾等。
三、地铁应急事件中的运营组织方法
1.应急事件发生时的组织方法。第一，让列车区间临时停车或者是车站扣车，如果前方的列车或者是车站突发紧急情况时，需要对后续列车进行区间临时停车或者车站扣车。扣车需要遵循“谁扣谁放”的原则，让列车在后方车站扣停。区间临时停车就是让司机将列成临时停在区间，并安抚好乘客，利用广播通知乘客。这两种方法都是调度调整的有效方法，能够使列车和车站有充足的时间对故障进行处理。
第二，限速运行，适当增加停站时间，为了使出现故障的列车和车站能够有充足的时间进行处理，减少行车压力，保证列车行驶间隔的均匀，可以对列车进行限速或者是适当的增加列车停站的时间。
第三，对运营线路上的车辆数量、停运以及下线等进行科学的调整，对于存在故障的或是影响服务的列车应停止运行或者退出服务。这种方法主要是在始发站、终点站进行，中途运行的客车也可以清客，做到一个站间区间需要有一列载客列车，载客列车到站扣停，使列车区间停车和等待得到减少。
第四，小交路运行列车。如果某一线路出现拥堵时，列车不能再终点站折返，这会造成另一线路运用列车数量减少，或者是在很长一点时间，一些车间或者区段是没有列车通过的，乘客被滞留在车站。为了使这种影响减到最低，最为有效的方法就是让列车小交路运行，让拥堵线路的列车在中间站清客，然后经过渡线到另一线路上运行。
第五，让列车反向运行。如果一个方向的列车数量比较密集，另一方向的数量比较少时，为了使地铁运营服务得以恢复正常，可以使用带有岔站的渡线，让列车到密度比较小的线路上行驶。如果一个方向上的列车出现故障而导致间隔比较大时，也可以利用这种方法让列车反方向运行，保证列车间的合理间隔，均匀运行。
第六，让列车站前折返。如果遇到突发情况，要使折返时间得以沱段，就可以使用站前折返的方法。能够使列车运行的距离缩短，但是如果列车要折返的话就会占用区间线路，使得后续列车闭塞，上下车客流汇合，车站、司机需要引导好乘客。
第七，救援故障列车。如果在运行过程中列车出现故障，运行的速度就会比较慢，或者停滞不前，就会造成线路的堵塞，使列车的正常运行受到影响。为此可以对前方或者后方列车清客，将出现故障的列车送到回车厂进行检修。
2.事件处理后的运营组织方法。如果列车晚点或者延误比较大时，司机就需要使作业时间进行缩短，在区间加速运行。如果遇到特殊情况，比如车站客流较大时、前方站出现意外事故时，可以让列车不停站或者是越站通过。通过越站的方式时需要考虑到对乘客的影响，车站和司机需要安抚好乘客。
若遇到客流量增加或者是故障列车下线的情况，可以增加列车，使用备用车辆或出厂列车。对于终点站退出的列车，可以使用备用列车代替，依旧按照原路运行。加开和代替运行就是为了保证列车的服务质量，满足运量。
让始发站提前或者推迟发车，始发站的车线数目比较多，有很大的调整余地，因此在始发站调整能够使运营间隔得以有效的调整。如果列车达到终点站晚点比较多的时候，折返后可以抽线原车次的列车，将其改为后续列车的车次，使实际运行与计划运行更加靠近。当前信息技术快速发展，可以使用信息系统对列车时刻表进行调整，对列车班次进行调整，使列车能够最大限度的按照计划图运行。
四、结语
地铁出现应急突发事件后，需要使用科学合理的运行组织方法，按照地铁应急事件运营组织原则，保证列车运行的安全、快速、通行、服务、信息的要求，保证地铁突发事件的影响范围得以控制，减少出现故障的原因，使地铁的运营损失减少，提高服务质量。
参考文献：
[1]韩乾.地铁应急事件中运营组织方法探讨[J].现代城市轨道交通，2011，01：60-62+91.
[2]罗剑文.地铁应急情况下运营组织调整方法的探讨[J].中国建材科技，2011，05：62-67.
[3]张艺凡，陈文瑛.地铁运营突发事件应急响应模式的马尔科夫链分析[J].中国安全科学学报，2015，02：165-170.
[4]王誉颖.对城市地铁突发事件应急管理的探讨[J].交通企业管理，2013，07：60-62.
[5]李培谦.地铁行车阻塞事故的应急响应与处置分析[J].郑州铁路职业技术学院学报，2015，04：7-9+16.
作者简介： 郑佳鹏（1990—）、江苏灌云、本科、城市轨道交通运输助理工程师、行车组织合理化分析。