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摘要：路基的保护，路基的修建，改变了地层天然的平衡状态，上述左右使得路基路基暴露于空间，并且在不断的接受着连续各种复杂的自然因素的侵蚀，所以需要对路基进行各类的防护措施。使用先进的检测，测量手段为公路路基的设计和施工提供了可靠的技术信息。
关键词：公路路基；施工技术；防护措施
引言
在公路路基的施工技术中如果对路基填土与压实、黄土陷穴处理、软土地基处理、路基防护、路基路面排水等常用的相关措施严格按照规范进行实施，就可以确保工程的顺利完工，所以可见看出公路路基的施工技术与防护措施尤为重要。本文中笔者就公路工程路基的填土与压实，路基降水，路基防护等方面阐述了公路路基施工技术进行了总结[1][2]。
1．路基填土与压实
路基的强度和稳定性，在很大程度上取决于路基自身填料的性质和压实度。在现有条件下，确保质量的最有效和最经济的方式是提高路基填料填充的压实条件。
1.1特殊潮湿地区路基土的压实
在特别潮湿的地方，路基压实度是非常困难的，本者规范作出调整：第一，實验数据或降低比表中的值2-3个百分点的基础上才能确定标准的压实度；第二是天然塑性指数大于18 ，液限大于40，稠度是小于1.1的粘质土，当用于路床和路床下的路堤填料的时候，可以指定压实标准；第三是改善填料的性质，与土壤中的石灰混合，通常可以得到理想的结果，但也有新的吸水材料的类型可以得到加强。
1.2特殊潮湿地区路基土的压实
(1) 在进行黄土路堤施工的时候，工程技术人员应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。(2) 当黄土含水量过小的时候，应均匀加水再行碾压。 (3)由于老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，所以使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。 (4) 根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20M的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
1.3路基填料
规范明确定义的路基条件下的正确选择。规格也是最大规模的路基和最低强度为项目提供了定量的标准，在实际的工程当中我们采用使用CBR值表征路基的强度，我们将路基土的强度和路基的概念引入。我们对路基填料，限制在以下0-30厘米的路基填料CBR值应大于8的条件下，下面的公路路基填料也给予相应的指定值。当路基低于所需的最低强度时，应采取混合粗粒材料，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.4路基压实
在目前的路基施工过程中，最常见的滚动使用大吨位的压路机，滚动效果比以前有了显着改善。这种大吨位辊方法对于提高路基土压实很好的效果。规范中规定一级公路和高速公路路面底面以下80-150厘米部分的上路堤其压实度必须大于等于百分之九十五，其他高等级路面，其压实度和公路的柏油路也应符合标准的道路的规定。此外，它增加了堤防不低于百分之九十三的规定的压实度要求。
2路基排水
水是影响路基强度和稳定性，是影响路基施工质量的另一个重要因素。许多目前的工程由水的侵蚀造成了许多路基病害，另外，从尽量不损害施工当地农田水利设施因素、保护环境因素来看，我们必须准备路基排水，排水系统，形成一个合理的，而当排水规划相协调。在路基施工中，应提高排水建设的重要性，以防止由于各种原因引起的洪水，路基，路面施工造成不必要的损失。
2．1地下排水
路基仍有许多地下暗沟排水，盲沟，下水道，渗水井等排水，这是由渗透式排水的特点，当水流量大的时候多使用的下水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30厘米，适用于地下排水。
2．2路面排水
道路排水系统的任务是快速排除道路范围内的降水，减少水从道路的渗透，不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于百分之二十。地表水的排放有两种方式。把重点放在排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
2．3地面排水
最常用的地表排水设施，沟渠，排水沟渠，或水急流槽和表面水渠。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
3路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，加之路基暴露、遭受自然因素的侵蚀，因此必须经常进行防护。
3 1支挡防护
目前仍保留保留主要的保护墙。重力式挡土墙石石丰富，墙体低，基地具有较好的场地；钢筋混凝土悬臂式挡土墙结构，已广泛用于公路路基的防护。
3．2冲刷防护
沿河路基边坡的免受侵蚀的措施仍是直接防护。传统的砌石，抛石，石笼网线，挡土墙和其他保护措施，通过改善现有的高强度土工格栅，用聚酯或聚氨脂类土工织物混凝土做成护面板防护 [3][4]。
3．3坡面防护
坡面防护以防止水土流失和坡面地表水，风化岩石脱落，并与周围环境协调。近年来，重视环保，公路使用更多的植草护坡。边坡比较高的时候，采用砌石框格种草防护 [5]。
4软土地基处理
4.1灰土挤密桩
如果遇到软土地层含水量过大或者是含水量过小的时候，我们可以采用采取灰土挤密桩。如果软土地层含水率过大的时候可往孔内填干土粉或石灰粉，通过这种方法吸去部分水分；如果软土地层含水率过小的时候，我们应该预先浸湿软土层加固范围内土层，成孔的顺序应该采用先外圈，后里圈并间隔进行的方法；对于已经成孔，实践中应该防止受水浸湿，并且最好当天回填夯实。
4.2轻质路堤
用轻质材料填筑路堤是目前施工技术中可减轻对地基承载力的要求方法之一。目前在我国国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，这种方法可以使路堤自重减轻四分之一左右。
4.3土工合成材料加固
浅层的软土地基可以采用先在路基的地表铺筑土工布，再填筑需要用土工合成材料加固的路堤，土工布在这个方法中起分隔、加速固结、排水和过滤等的作用，从而可以用土工合成材料加固的方法取代常规的置换方法[6][7]。
参考文献
[1] 夏恩兰主编．公路施工技术[M]．郑州：河南科学技术出版社，2011．232．
[2] 邱锐．公路路基施工体会[J]．广西建筑，2004，8(26)：72-101．
[3] 刘玉环．公路路基施工技术及防护分析[J]．中国建筑杂志，2010，18(9)：559-560．
[4]冯乃谦实用混凝土大全[M]．北京：科学出版社.2001.
[5]混凝土质量专业委员会．高强与高性能混凝土专业委员会钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M]．北京：化学工业出版社，2004.
[6]Gray RJ．Organizational climate and project success．International Journal of Project Managament，2001，(19):59-60．
[7]Abndayyeh，Temel B，A1 Tabtabai H，etc，Am Intranet-based cost control system，Adramces in Engineering Software，2001，(32): 55-56．
关键词：公路路基；施工技术；防护措施
引言
在公路路基的施工技术中如果对路基填土与压实、黄土陷穴处理、软土地基处理、路基防护、路基路面排水等常用的相关措施严格按照规范进行实施，就可以确保工程的顺利完工，所以可见看出公路路基的施工技术与防护措施尤为重要。本文中笔者就公路工程路基的填土与压实，路基降水，路基防护等方面阐述了公路路基施工技术进行了总结[1][2]。
1．路基填土与压实
路基的强度和稳定性，在很大程度上取决于路基自身填料的性质和压实度。在现有条件下，确保质量的最有效和最经济的方式是提高路基填料填充的压实条件。
1.1特殊潮湿地区路基土的压实
在特别潮湿的地方，路基压实度是非常困难的，本者规范作出调整：第一，實验数据或降低比表中的值2-3个百分点的基础上才能确定标准的压实度；第二是天然塑性指数大于18 ，液限大于40，稠度是小于1.1的粘质土，当用于路床和路床下的路堤填料的时候，可以指定压实标准；第三是改善填料的性质，与土壤中的石灰混合，通常可以得到理想的结果，但也有新的吸水材料的类型可以得到加强。
1.2特殊潮湿地区路基土的压实
(1) 在进行黄土路堤施工的时候，工程技术人员应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。(2) 当黄土含水量过小的时候，应均匀加水再行碾压。 (3)由于老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，所以使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。 (4) 根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20M的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
1.3路基填料
规范明确定义的路基条件下的正确选择。规格也是最大规模的路基和最低强度为项目提供了定量的标准，在实际的工程当中我们采用使用CBR值表征路基的强度，我们将路基土的强度和路基的概念引入。我们对路基填料，限制在以下0-30厘米的路基填料CBR值应大于8的条件下，下面的公路路基填料也给予相应的指定值。当路基低于所需的最低强度时，应采取混合粗粒材料，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.4路基压实
在目前的路基施工过程中，最常见的滚动使用大吨位的压路机，滚动效果比以前有了显着改善。这种大吨位辊方法对于提高路基土压实很好的效果。规范中规定一级公路和高速公路路面底面以下80-150厘米部分的上路堤其压实度必须大于等于百分之九十五，其他高等级路面，其压实度和公路的柏油路也应符合标准的道路的规定。此外，它增加了堤防不低于百分之九十三的规定的压实度要求。
2路基排水
水是影响路基强度和稳定性，是影响路基施工质量的另一个重要因素。许多目前的工程由水的侵蚀造成了许多路基病害，另外，从尽量不损害施工当地农田水利设施因素、保护环境因素来看，我们必须准备路基排水，排水系统，形成一个合理的，而当排水规划相协调。在路基施工中，应提高排水建设的重要性，以防止由于各种原因引起的洪水，路基，路面施工造成不必要的损失。
2．1地下排水
路基仍有许多地下暗沟排水，盲沟，下水道，渗水井等排水，这是由渗透式排水的特点，当水流量大的时候多使用的下水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30厘米，适用于地下排水。
2．2路面排水
道路排水系统的任务是快速排除道路范围内的降水，减少水从道路的渗透，不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于百分之二十。地表水的排放有两种方式。把重点放在排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
2．3地面排水
最常用的地表排水设施，沟渠，排水沟渠，或水急流槽和表面水渠。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
3路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，加之路基暴露、遭受自然因素的侵蚀，因此必须经常进行防护。
3 1支挡防护
目前仍保留保留主要的保护墙。重力式挡土墙石石丰富，墙体低，基地具有较好的场地；钢筋混凝土悬臂式挡土墙结构，已广泛用于公路路基的防护。
3．2冲刷防护
沿河路基边坡的免受侵蚀的措施仍是直接防护。传统的砌石，抛石，石笼网线，挡土墙和其他保护措施，通过改善现有的高强度土工格栅，用聚酯或聚氨脂类土工织物混凝土做成护面板防护 [3][4]。
3．3坡面防护
坡面防护以防止水土流失和坡面地表水，风化岩石脱落，并与周围环境协调。近年来，重视环保，公路使用更多的植草护坡。边坡比较高的时候，采用砌石框格种草防护 [5]。
4软土地基处理
4.1灰土挤密桩
如果遇到软土地层含水量过大或者是含水量过小的时候，我们可以采用采取灰土挤密桩。如果软土地层含水率过大的时候可往孔内填干土粉或石灰粉，通过这种方法吸去部分水分；如果软土地层含水率过小的时候，我们应该预先浸湿软土层加固范围内土层，成孔的顺序应该采用先外圈，后里圈并间隔进行的方法；对于已经成孔，实践中应该防止受水浸湿，并且最好当天回填夯实。
4.2轻质路堤
用轻质材料填筑路堤是目前施工技术中可减轻对地基承载力的要求方法之一。目前在我国国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，这种方法可以使路堤自重减轻四分之一左右。
4.3土工合成材料加固
浅层的软土地基可以采用先在路基的地表铺筑土工布，再填筑需要用土工合成材料加固的路堤，土工布在这个方法中起分隔、加速固结、排水和过滤等的作用，从而可以用土工合成材料加固的方法取代常规的置换方法[6][7]。
参考文献
[1] 夏恩兰主编．公路施工技术[M]．郑州：河南科学技术出版社，2011．232．
[2] 邱锐．公路路基施工体会[J]．广西建筑，2004，8(26)：72-101．
[3] 刘玉环．公路路基施工技术及防护分析[J]．中国建筑杂志，2010，18(9)：559-560．
[4]冯乃谦实用混凝土大全[M]．北京：科学出版社.2001.
[5]混凝土质量专业委员会．高强与高性能混凝土专业委员会钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M]．北京：化学工业出版社，2004.
[6]Gray RJ．Organizational climate and project success．International Journal of Project Managament，2001，(19):59-60．
[7]Abndayyeh，Temel B，A1 Tabtabai H，etc，Am Intranet-based cost control system，Adramces in Engineering Software，2001，(32): 55-56．