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【摘 要】本文通过分析路面不平整产生的原因，从材料使用、施工工序到各工序的衔接，提出相应的解决方法，供大家参考。
【关键词】路面；平整度；原因；处理；措施
0.前言
随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。近三年，我单位所施工的中华大街、浴新大街、北连接线沥青路面工程，部分路段不同程度出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
1.沥青路面不平整产生的主要原因
沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
2.提高路面平整度的措施
2.1路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面地基的处理：
2.1.1填筑路堤时应首先进行原地面处理
当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐植土，则须用挖掘机或人工将表层清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
2.1.2坡面基底处理
当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般底款不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%—5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
2.2路堤填料
路堤填料一般应采用沙砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。
2.3填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来完成。
2.4特殊地基处理
软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：
2.4.1对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，我们采用砂垫层、置换填土、抛石挤淤的方法处理，以增强路基稳定性。
2.4.2对于排水地基，根据实际情况，采用砂垫层法、袋装砂井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。
2.4.3对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。
2.4.4对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
2.5完善排水设施
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。
2.5.1在一般路段，路基排水沟渠包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片石加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10M的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%—2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。
2.5.2在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护。
2.6桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为道路上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手：
2.6.1地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属于高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理；河流冲击物，是长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。
2.6.2桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
2.6.3台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、沙砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
2.6.4在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为沙砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。
2.6.5强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理，为适应桥涵端部而路堤施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。
4.结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加道路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，这样才能从源头、根本上解决问题。
【参考文献】
［１］公路路基施工技术规范．
［２］公路路面施工技术规范．
【关键词】路面；平整度；原因；处理；措施
0.前言
随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。近三年，我单位所施工的中华大街、浴新大街、北连接线沥青路面工程，部分路段不同程度出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
1.沥青路面不平整产生的主要原因
沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
2.提高路面平整度的措施
2.1路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面地基的处理：
2.1.1填筑路堤时应首先进行原地面处理
当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐植土，则须用挖掘机或人工将表层清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
2.1.2坡面基底处理
当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般底款不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%—5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
2.2路堤填料
路堤填料一般应采用沙砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。
2.3填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来完成。
2.4特殊地基处理
软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：
2.4.1对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，我们采用砂垫层、置换填土、抛石挤淤的方法处理，以增强路基稳定性。
2.4.2对于排水地基，根据实际情况，采用砂垫层法、袋装砂井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。
2.4.3对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。
2.4.4对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
2.5完善排水设施
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。
2.5.1在一般路段，路基排水沟渠包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片石加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10M的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%—2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。
2.5.2在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护。
2.6桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为道路上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手：
2.6.1地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属于高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理；河流冲击物，是长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。
2.6.2桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
2.6.3台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、沙砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
2.6.4在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为沙砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。
2.6.5强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理，为适应桥涵端部而路堤施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。
4.结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加道路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，这样才能从源头、根本上解决问题。
【参考文献】
［１］公路路基施工技术规范．
［２］公路路面施工技术规范．