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摘要：随着习近平总书记的打造新时代丝绸之路宏伟蓝图的提出，一带一路的建设开始从中国腹地出发，直通亚欧大陆，其中中欧班列的搭建正逐步增添出活力。为了探索研究近年来中欧班列的发展现状和当今的贸易影响力，采用文献综述和查找最新资讯的方法来对中欧班列的发展进行陈述，达到掌握中欧班列发展现状和了解其影响力的目的。
关键词：中欧班列；一带一路；发展现状
引言：
中欧班列是指按照固定车次、路线等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线国家的集装箱国际铁路联运班列。截止到2017年十月底，中欧班列已经开通了57条运行线，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。中欧班列的发展十分迅猛，每年的开行数量都在大幅提升，从无到有，目前已步入了常态化运营。物流成本的不断降低和物流服务的不断完善也吸引了更多的中小企业加入中欧班列的丝路搭建中来，中欧班列被中东欧国家媒体和网民誉为“欧洲桥”，促进了一带一路沿线的经济贸易往来和文化交流。
1中欧班列概述
1.1中欧班列简介
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。共铺划了西中东3条通道运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。2018年以来中欧班列（重庆）的开行量稳步增加，全年开行量预计将达到1000列。
1.2中欧班列主要路线及货物种类
1.2.1中欧班列主要路线
（1）重庆-杜伊斯堡。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
（2）成都～罗兹。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
（3）郑州～汉堡。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。
（4）苏州～华沙。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。
（5）武汉～捷克、波兰。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天
1.2.2中欧班列运输货物种类
中欧班列运输货物类型起初较为单一，主要是国产的IT产品和成本较低的日用品，近年来，随着中国制造实力的不断壮大和中欧班列日益上升的国际影响力，货运种类逐步扩充，品类丰富，涵盖了目前的衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆和木材等多种产品。
1.3中欧班列的主要成果
从2011年中欧班列仅仅开行17列，年运送货物总值不足6亿美元，到今天累计开行突破7600列，年运送货物总值达160亿美元，中欧班列走过的七年，成绩斐然。一带一路沿线许多国家都通过中欧班列将自己国家的主力商品和特色产品远销海内外，打开了一扇新的贸易之窗。通过日益繁盛的商贸运输线和不断进步的技术设备，中欧班列全程费用较开行之初下降了30%以上，仅为空运价格的五分之一。随着中欧班列影响范围的大幅度覆盖，不仅是一带一路的沿线国家加大了贸易往来力度，日本、韩国、香港等其他国家和地区的企业家们也纷纷搭建进来，通过中欧班列将货物输送到亚欧大陆，加速经济发展。
2中欧班列发展现状和主要问题
2.1中欧班列的发展现状
目前，中欧班列已经形成了三条承接不同货源方向的主要通道，和总计21条的班列线，西部通道经阿拉山口或者霍尔果斯口岸出入境，主要连接的货源为我国的中西部地区，铺设有13条班列线；中部通道经二连浩特口岸出入境，主要连接的货源为华北、华中地区，铺设有2条班列线；东部通道经满洲里或绥芬河口岸出入境，主要连接的货源为东南沿海及东北地区，铺设有6条班列线。其中，渝新欧号是最早开行的班列线，从最初年开行量不足20车次，到2017年底年开行量突破1000次。随着中欧班列的不断发展，蓉新欧、义新欧号也加入了班列阵营。中欧班列运输货物的总价值也在逐年增加，从2011年运送货物总值不足6亿美元，到2017年底累计开行突破7600列，年运送货物总值达160亿美元，经济总量不断上升。
2.2中欧班列的物流应用模式
班列的主要参与主体包括班列运营企业、中铁集装箱运输公司、沿线铁路局、国外铁路运輸企业、大型船公司、货代企业及其他物流企业。由于中欧班列运输路线长，物流运输方式沿用集装箱整合铁路运输方式，各国铁路局分路段参与到运输运营过程中，并共同负责整条线路的运输安全问题。其中，班列运营企业主要是各地成立的平台公司，扮演着“联运经营人”的角色，中铁集运主要提供集装箱租赁、货运代理等服务，沿线铁路局和国外铁路运输企业分别提供境内外铁路运输服务。
2.3中欧班列面临的主要问题
2.3.1通关费用高、时间长
中欧班列途经国家较多，通关需要多国协调，手续较为繁琐，耗时较长，并且沿线任何一个国家一旦出现动荡都会中断班列的运行。
2.3.2线路重复、断链现象严重
中欧班列运行的部分铁路段交叉重叠、线路重复，经常出现多个企业在铁路运行过程中多线争跑的局面，导致各企业抢夺资源、浪费燃料等现象。且由于班列在各个国家铁路段上运输标准和物流标准不一致，导致货物出现变质、腐败、过期等问题，造成了资源浪费，抬高了物流成本。
2.3.3个别国家设施设备不足，物流成本较高 一带一路沿线国家物流水平发展不一致，个别国家的物流设施设备发展相对滞后，导致物流成本的提高，一些企业为了牟取利益抬高货物成本出售给消费者，造成货物价值名不副实的现象。且由于各个国家的铁轨标准不一致，不能保证货物运输过程的完整性，易出现货物的损坏、断链等现象。中欧班列在驶向欧洲的运输过程中，需要换轨两次，导致了运行效率的降低。
2.3.4回程空箱现象严重，物未尽其用
中欧班列去程集装箱满载货物，到达目的地卸货后，回程空箱现象严重，且耗费了鐵路资源。以郑欧班列为例，截至2014年12月10日，去程开行了69列班车，但是回程仅仅只有6列载货。十倍多的悬殊数字也显示了目前班列去程和回程货源的严重不平衡。由于没有返程货物，运出去的集装箱在卸货后无法运回，不得不在国外直接卖掉。
3中欧班列影响力总结概述
作为“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措，中欧班列自2011年开行以来，至2017年底，已累计总开行3557列，其中2017年一季度开行593列，同比增长175%，回程班列198列，同比增长187%，受到沿线各国的欢迎和支持。目前，中欧班列国内开行城市已达27个，覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的28个城市。
6年来，中欧班列沟通了东西方轨道上的新“丝绸之路”，犹如亚欧大陆上的一道彩虹，拖动货物促进亚欧经贸的发展。不仅促进了中国和欧洲诸国的贸易往来，而且其辐射效应越发明显。中欧班列铁路由最初的一条线辐射成了一个面，带动了沿线各国经贸的发展。这种辐射效应还在与日俱增，欧洲多国纷纷抛来了橄榄枝，谋求进一步的深化合作。而未来，中欧班列还将持续以饱满的运输状态去带动一带一路沿线国家的经济发展和文化交流。
参考文献：
[1]王杨堃.中欧班列发展现状、问题及建议[J].综合运输，2015，37（S1）：70-75+89.
[2]王姣娥，景悦，王成金.“中欧班列”运输组织策略研究[J].中国科学院院刊，2017，32（04）：370-376.
[3]许英明.“一带一路”战略视角下中欧班列发展路径探讨[J].西南金融，2015（10）：70-73.
[4]李耀华.中欧班列的运行现状与发展对策[J].对外经贸实务，2015（02）：91-93.
[5]张超，蒋芮.基于SWOT的中欧班列发展现状与策略分析[J].中国市场，2016（41）：148-149+154.
[6]王艳波.中欧班列建设发展规划研究[J].铁道运输与经济，2017，39（01）：41-45.
[7]王德占.2017年中欧班列的主要特点与存在问题及2018年中欧班列发展建议[J].大陆桥视野，2018（02）：31-36.
[8]毕国通.“一带一路”战略下中欧班列发展的现状与对策[J].中国市场，2017（22）：121-122.
[9]王玉勤.中欧班列集约化发展探析[J].铁路采购与物流，2018，13（04）：52-54.
[10]周董文.共同协调配合 发展中欧班列[J].大陆桥视野，2015（11）：47-48.
[11].“中欧班列”打通新丝绸之路物流通道[J].大陆桥视野，2014（10）：89.
关键词：中欧班列；一带一路；发展现状
引言：
中欧班列是指按照固定车次、路线等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线国家的集装箱国际铁路联运班列。截止到2017年十月底，中欧班列已经开通了57条运行线，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。中欧班列的发展十分迅猛，每年的开行数量都在大幅提升，从无到有，目前已步入了常态化运营。物流成本的不断降低和物流服务的不断完善也吸引了更多的中小企业加入中欧班列的丝路搭建中来，中欧班列被中东欧国家媒体和网民誉为“欧洲桥”，促进了一带一路沿线的经济贸易往来和文化交流。
1中欧班列概述
1.1中欧班列简介
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。共铺划了西中东3条通道运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。2018年以来中欧班列（重庆）的开行量稳步增加，全年开行量预计将达到1000列。
1.2中欧班列主要路线及货物种类
1.2.1中欧班列主要路线
（1）重庆-杜伊斯堡。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
（2）成都～罗兹。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
（3）郑州～汉堡。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。
（4）苏州～华沙。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。
（5）武汉～捷克、波兰。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天
1.2.2中欧班列运输货物种类
中欧班列运输货物类型起初较为单一，主要是国产的IT产品和成本较低的日用品，近年来，随着中国制造实力的不断壮大和中欧班列日益上升的国际影响力，货运种类逐步扩充，品类丰富，涵盖了目前的衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆和木材等多种产品。
1.3中欧班列的主要成果
从2011年中欧班列仅仅开行17列，年运送货物总值不足6亿美元，到今天累计开行突破7600列，年运送货物总值达160亿美元，中欧班列走过的七年，成绩斐然。一带一路沿线许多国家都通过中欧班列将自己国家的主力商品和特色产品远销海内外，打开了一扇新的贸易之窗。通过日益繁盛的商贸运输线和不断进步的技术设备，中欧班列全程费用较开行之初下降了30%以上，仅为空运价格的五分之一。随着中欧班列影响范围的大幅度覆盖，不仅是一带一路的沿线国家加大了贸易往来力度，日本、韩国、香港等其他国家和地区的企业家们也纷纷搭建进来，通过中欧班列将货物输送到亚欧大陆，加速经济发展。
2中欧班列发展现状和主要问题
2.1中欧班列的发展现状
目前，中欧班列已经形成了三条承接不同货源方向的主要通道，和总计21条的班列线，西部通道经阿拉山口或者霍尔果斯口岸出入境，主要连接的货源为我国的中西部地区，铺设有13条班列线；中部通道经二连浩特口岸出入境，主要连接的货源为华北、华中地区，铺设有2条班列线；东部通道经满洲里或绥芬河口岸出入境，主要连接的货源为东南沿海及东北地区，铺设有6条班列线。其中，渝新欧号是最早开行的班列线，从最初年开行量不足20车次，到2017年底年开行量突破1000次。随着中欧班列的不断发展，蓉新欧、义新欧号也加入了班列阵营。中欧班列运输货物的总价值也在逐年增加，从2011年运送货物总值不足6亿美元，到2017年底累计开行突破7600列，年运送货物总值达160亿美元，经济总量不断上升。
2.2中欧班列的物流应用模式
班列的主要参与主体包括班列运营企业、中铁集装箱运输公司、沿线铁路局、国外铁路运輸企业、大型船公司、货代企业及其他物流企业。由于中欧班列运输路线长，物流运输方式沿用集装箱整合铁路运输方式，各国铁路局分路段参与到运输运营过程中，并共同负责整条线路的运输安全问题。其中，班列运营企业主要是各地成立的平台公司，扮演着“联运经营人”的角色，中铁集运主要提供集装箱租赁、货运代理等服务，沿线铁路局和国外铁路运输企业分别提供境内外铁路运输服务。
2.3中欧班列面临的主要问题
2.3.1通关费用高、时间长
中欧班列途经国家较多，通关需要多国协调，手续较为繁琐，耗时较长，并且沿线任何一个国家一旦出现动荡都会中断班列的运行。
2.3.2线路重复、断链现象严重
中欧班列运行的部分铁路段交叉重叠、线路重复，经常出现多个企业在铁路运行过程中多线争跑的局面，导致各企业抢夺资源、浪费燃料等现象。且由于班列在各个国家铁路段上运输标准和物流标准不一致，导致货物出现变质、腐败、过期等问题，造成了资源浪费，抬高了物流成本。
2.3.3个别国家设施设备不足，物流成本较高 一带一路沿线国家物流水平发展不一致，个别国家的物流设施设备发展相对滞后，导致物流成本的提高，一些企业为了牟取利益抬高货物成本出售给消费者，造成货物价值名不副实的现象。且由于各个国家的铁轨标准不一致，不能保证货物运输过程的完整性，易出现货物的损坏、断链等现象。中欧班列在驶向欧洲的运输过程中，需要换轨两次，导致了运行效率的降低。
2.3.4回程空箱现象严重，物未尽其用
中欧班列去程集装箱满载货物，到达目的地卸货后，回程空箱现象严重，且耗费了鐵路资源。以郑欧班列为例，截至2014年12月10日，去程开行了69列班车，但是回程仅仅只有6列载货。十倍多的悬殊数字也显示了目前班列去程和回程货源的严重不平衡。由于没有返程货物，运出去的集装箱在卸货后无法运回，不得不在国外直接卖掉。
3中欧班列影响力总结概述
作为“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措，中欧班列自2011年开行以来，至2017年底，已累计总开行3557列，其中2017年一季度开行593列，同比增长175%，回程班列198列，同比增长187%，受到沿线各国的欢迎和支持。目前，中欧班列国内开行城市已达27个，覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的28个城市。
6年来，中欧班列沟通了东西方轨道上的新“丝绸之路”，犹如亚欧大陆上的一道彩虹，拖动货物促进亚欧经贸的发展。不仅促进了中国和欧洲诸国的贸易往来，而且其辐射效应越发明显。中欧班列铁路由最初的一条线辐射成了一个面，带动了沿线各国经贸的发展。这种辐射效应还在与日俱增，欧洲多国纷纷抛来了橄榄枝，谋求进一步的深化合作。而未来，中欧班列还将持续以饱满的运输状态去带动一带一路沿线国家的经济发展和文化交流。
参考文献：
[1]王杨堃.中欧班列发展现状、问题及建议[J].综合运输，2015，37（S1）：70-75+89.
[2]王姣娥，景悦，王成金.“中欧班列”运输组织策略研究[J].中国科学院院刊，2017，32（04）：370-376.
[3]许英明.“一带一路”战略视角下中欧班列发展路径探讨[J].西南金融，2015（10）：70-73.
[4]李耀华.中欧班列的运行现状与发展对策[J].对外经贸实务，2015（02）：91-93.
[5]张超，蒋芮.基于SWOT的中欧班列发展现状与策略分析[J].中国市场，2016（41）：148-149+154.
[6]王艳波.中欧班列建设发展规划研究[J].铁道运输与经济，2017，39（01）：41-45.
[7]王德占.2017年中欧班列的主要特点与存在问题及2018年中欧班列发展建议[J].大陆桥视野，2018（02）：31-36.
[8]毕国通.“一带一路”战略下中欧班列发展的现状与对策[J].中国市场，2017（22）：121-122.
[9]王玉勤.中欧班列集约化发展探析[J].铁路采购与物流，2018，13（04）：52-54.
[10]周董文.共同协调配合 发展中欧班列[J].大陆桥视野，2015（11）：47-48.
[11].“中欧班列”打通新丝绸之路物流通道[J].大陆桥视野，2014（10）：89.