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摘要：目前，城市的交通拥堵问题已经成为日益严重的问题，交通模式的不合理是其根本原因，通过对交通模式的成因分析，得出合理的交通模式是：供给与需求相适应，无缝衔接，发展慢行交通以及发展轨道交通的模式，同时 对于邢台市的交通现状进行分析，得出适合邢台市发展的合理的交通模式。
关键词：交通模式；无缝衔接；慢行交通；轨道交通
引言
随着人口的增长，人们生活水平的提高，私家车数量的提高，人们出行的次数也相应提高，从而使交通需求量增长，因此，供给与需求之间的矛盾日益突出，造成城市拥堵。人们对于交通出行的要求也越来越高，因此，合理选择合理的交通模式有很重要的意义。
一、交通模式概念与成因
（一）交通模式概述
交通模式是城市交通系统中不同交通方式所承担的交通量的比例关系。交通模式的比例关系，反映了不同交通方式在交通系统中的功能与地位，更重要的是标志了城市交通系统中一定交通需求在一定供给平衡下的本质特征。常常用它来表征城市交通发展整体水平和特点，也经常用它来作为城市交通系统的发展目标，对城市交通规划、建设、运营和管理具有非常重要的指导作用。
（二）交通模式的成因
1.城市的空间布局
城市的空间布局，大体上就决定了人们采取什么样的交通方式。如果一个城市是一个棋盘加放射型的，或者放射环形，这样各种结构交通方式发展较为均衡；如果一个城市结构是一个放射状，那么小汽车的交通，还有轨道交通就会发展。城市规模较大时，会发展机动化交通方式；当城市的规模越小，就会发展非机动化的交通方式。
2.居民出行距离和次数
一个城市中，当人民的出行距离较远时，人民会倾向于机动化的公共交通；当出行距离近，会倾向于选择步行，或者非机动化的方式。
3.城市地理环境
城市的地理环境也会影响对交通方式进行选择，当城市中处在丘陵地带和平原的选择就是不同的。同时气候环境也会对交通方式产生影响，当城市温度较低时，人们更多的会以小汽车的出行为主。
二、合理交通模式
1.需求与供给相适应
在城市中，造成城市交通拥挤的原因有很多，最主要的原因是有限的道路资源和人民日益增长的交通出行之间的矛盾。这就要求城市中不同类型的交通方式所占比例结构合理，同时，道路等基础设施也应该有适当的规模和数量，当供给与需求相适应时，城市将会形成人尽其行、物畅其流的状态。
2.无缝衔接，方便换乘
在城市中人们的出行活动希望自由，方便。轨道交通与地面公交和其它交通方式衔接时，一定要有清晰的线路信息，使换乘客流换乘便捷无误。应该通过立体综合的交通换乘方式，使轨道交通与其他的交通方式进行方便换乘。在公交车与公交车、机动车与非机动车之间的换乘同样需要满足通畅、便捷的要求。
3.发展慢行交通
在如今这样一个城市人口猛增、机动车保有量迅速增长而导致城市交通现状日益严峻、城市人居环境日趋恶化的时代，发展基于慢行交通体系建设的城市低碳交通已是迫在眉睫。
在同等的运行条件下（常速时），步行、自行车及公交车人均占道空间最小，小汽车最大，这一点不难解释大量选择小汽车出行是造成城市交通拥堵的罪魁祸首，而发展慢行交通则是缓解城市交通拥挤的重要手段；再从资源的角度分析，同样的，选择步行、自行车及公交车出行的费用最小，小汽车最大，这也充分说明了选择慢行交通方式出行将有效的节省资源，符合城市低碳环保、可持续发展的要求。
4.大力发展轨道交通 (快速公交 )模式
轨道交通是我国解决城市交通拥堵所发展的主导模式。从我国实际需求情况来看, 城市居民公共交通出行比例偏低，公交出行困难是居民普遍反映的问题；从道路容量供给考虑，目前最为关键的是解决小汽车与公共交通、自行车交通以及步行交通的路权分配的问题。随着我国城市居民出行距离变长以及对时间要求的提高，常规公共交通和自行车交通还不能满足城市居民的出行需求,轨道交通就成为城市主导交通模式。
三、邢台市交通模式现状分析
（一）棋盘形城市道路网布局
邢台市城市道路网布局呈棋盘状分布，棋盘状路网的城市道路布局严整，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对城市的进一步扩展不利，用地所占比重很大，城市土地利用效率低。由于其中心与边缘的对比没有那么强烈，因此比一般城市具有更强的扩散力。
（二）邢台市现有交通方式
邢台市现有的城市交通方式有常规公交车、出租车、摩托车、私家车、自行车。交通方式水平相对较低，暂时没有轨道交通方式和市郊铁路。城市交通工具排放的尾气、废液和噪声成为最大的污染源,造成城市环境污染日益严重, 2014年在污染较严重的城市中，邢台市位居榜首。
（三）邢台市现有经济水平、人口规模、地理环境
2013年邢台地区生产总值完成1604.6亿元，增长7.4%；全市人均生产总值22277元，增长6.9%。根据2010年第六次全国人口普查，全市常住人口为7104114人，与第五次全国人口普查相比增长5.70%，年平均增长率为0.56%。邢台处于平原地区，交通规划与路网改善工作相对较容易开展。
（四）邢台市交通模式的不足之处
在邢台市，存在的首要问题是污染较为严重，各种交通工具所占的比例不协调，所使用的常规公交车没有大规模使用清洁能源，同时衔接和换乘不是很方便，对于存在的不足之处，主要存在以下问题：
1.道路容量不足，小汽车增长较快；
2.交通设施建设滞后，现在还没有轨道交通方式；
3.交通管理技术水平落后；
4.缺乏整体的交通发展战略。
四、对于邢台市交通模式的建议
（一）优先发展城市公共交通
优先发展城市公共交通，是符合我国城市发展、交通发展和能源政策实际的正确战略思想、战略决策。从经济性、占地面积以及环保方面来说，公共交通是很好的选择。我们应该采用优先发展公共交通，适当发展汽车化的交通。合理的限制私人汽车交通使用的策略。
（二）建立完善的城市交通综合管理机制
政府部门建立一个综合的、协调的城市交通管理体制，是保障城市交通系统科学发展的关键。城市交通系统内，各种交通方式的有机衔接，无缝的连接，优先发展公共交通的城市交通发展战略政策的实施，城市交通与城市间的交通联系，都需要统一的城市交通管理体制和相应的政策保障。
（三）倡导慢行车道
我们在有效的发展城市机动化交通这个综合交通体系的同时，一定要包含绿色的交通，也就是包括步行、自行车、公共交通的方式。绿色交通这是城市解决交通问题的一个发展趋势，也是改善城市环境，以及提高城市人的健康水平的一个重要的综合措施。
（四）开发轨道交通模式
对于邢台市的人口和经济规模水平，发展轨道交通能很好的解决城市中的拥挤以及污染问题。同时在城市中能形成环保有序的生活环境，但是初始建设资金较大，但从长远的利益来看，符合可持续发展的要求。
五、对于邢台市交通模式的展望
当城市发展到一定规模和水平时，有地上、地下以及高架所形成的综合立体的交通模式，同时又有慢行车道、轨道交通等安全、自由、方便、快捷、环保、合理的综合的交通体系，使市区与所辖县用轨道交通相衔接，不仅能带动整个市经济的发展，同时又能节约常规客车以及小汽车出行的数量，减少城市的污染程度，最终使城市达到物尽其用、人畅其流的交通环境。
参考文献：
[1] 李海峰，张卫华.我国城市交通模式发展研究.华中科技大学学报.2009.6
[2] 王娜.可持续城市交通模式的选择. 山西建筑.2007.6
[3] 万军，丁文霞.城市慢行交通发展研究.武汉理工大学学报.2011.10
[4] 林振，杨浩.城市交通结构的优化模型分析.土木工程学报.2005.9
作者简介：
孙翠翠，女，汉，陕西省西安市，长安大学经济与管理学院2011级交通运输（交通运输管理）本科生。
关键词：交通模式；无缝衔接；慢行交通；轨道交通
引言
随着人口的增长，人们生活水平的提高，私家车数量的提高，人们出行的次数也相应提高，从而使交通需求量增长，因此，供给与需求之间的矛盾日益突出，造成城市拥堵。人们对于交通出行的要求也越来越高，因此，合理选择合理的交通模式有很重要的意义。
一、交通模式概念与成因
（一）交通模式概述
交通模式是城市交通系统中不同交通方式所承担的交通量的比例关系。交通模式的比例关系，反映了不同交通方式在交通系统中的功能与地位，更重要的是标志了城市交通系统中一定交通需求在一定供给平衡下的本质特征。常常用它来表征城市交通发展整体水平和特点，也经常用它来作为城市交通系统的发展目标，对城市交通规划、建设、运营和管理具有非常重要的指导作用。
（二）交通模式的成因
1.城市的空间布局
城市的空间布局，大体上就决定了人们采取什么样的交通方式。如果一个城市是一个棋盘加放射型的，或者放射环形，这样各种结构交通方式发展较为均衡；如果一个城市结构是一个放射状，那么小汽车的交通，还有轨道交通就会发展。城市规模较大时，会发展机动化交通方式；当城市的规模越小，就会发展非机动化的交通方式。
2.居民出行距离和次数
一个城市中，当人民的出行距离较远时，人民会倾向于机动化的公共交通；当出行距离近，会倾向于选择步行，或者非机动化的方式。
3.城市地理环境
城市的地理环境也会影响对交通方式进行选择，当城市中处在丘陵地带和平原的选择就是不同的。同时气候环境也会对交通方式产生影响，当城市温度较低时，人们更多的会以小汽车的出行为主。
二、合理交通模式
1.需求与供给相适应
在城市中，造成城市交通拥挤的原因有很多，最主要的原因是有限的道路资源和人民日益增长的交通出行之间的矛盾。这就要求城市中不同类型的交通方式所占比例结构合理，同时，道路等基础设施也应该有适当的规模和数量，当供给与需求相适应时，城市将会形成人尽其行、物畅其流的状态。
2.无缝衔接，方便换乘
在城市中人们的出行活动希望自由，方便。轨道交通与地面公交和其它交通方式衔接时，一定要有清晰的线路信息，使换乘客流换乘便捷无误。应该通过立体综合的交通换乘方式，使轨道交通与其他的交通方式进行方便换乘。在公交车与公交车、机动车与非机动车之间的换乘同样需要满足通畅、便捷的要求。
3.发展慢行交通
在如今这样一个城市人口猛增、机动车保有量迅速增长而导致城市交通现状日益严峻、城市人居环境日趋恶化的时代，发展基于慢行交通体系建设的城市低碳交通已是迫在眉睫。
在同等的运行条件下（常速时），步行、自行车及公交车人均占道空间最小，小汽车最大，这一点不难解释大量选择小汽车出行是造成城市交通拥堵的罪魁祸首，而发展慢行交通则是缓解城市交通拥挤的重要手段；再从资源的角度分析，同样的，选择步行、自行车及公交车出行的费用最小，小汽车最大，这也充分说明了选择慢行交通方式出行将有效的节省资源，符合城市低碳环保、可持续发展的要求。
4.大力发展轨道交通 (快速公交 )模式
轨道交通是我国解决城市交通拥堵所发展的主导模式。从我国实际需求情况来看, 城市居民公共交通出行比例偏低，公交出行困难是居民普遍反映的问题；从道路容量供给考虑，目前最为关键的是解决小汽车与公共交通、自行车交通以及步行交通的路权分配的问题。随着我国城市居民出行距离变长以及对时间要求的提高，常规公共交通和自行车交通还不能满足城市居民的出行需求,轨道交通就成为城市主导交通模式。
三、邢台市交通模式现状分析
（一）棋盘形城市道路网布局
邢台市城市道路网布局呈棋盘状分布，棋盘状路网的城市道路布局严整，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对城市的进一步扩展不利，用地所占比重很大，城市土地利用效率低。由于其中心与边缘的对比没有那么强烈，因此比一般城市具有更强的扩散力。
（二）邢台市现有交通方式
邢台市现有的城市交通方式有常规公交车、出租车、摩托车、私家车、自行车。交通方式水平相对较低，暂时没有轨道交通方式和市郊铁路。城市交通工具排放的尾气、废液和噪声成为最大的污染源,造成城市环境污染日益严重, 2014年在污染较严重的城市中，邢台市位居榜首。
（三）邢台市现有经济水平、人口规模、地理环境
2013年邢台地区生产总值完成1604.6亿元，增长7.4%；全市人均生产总值22277元，增长6.9%。根据2010年第六次全国人口普查，全市常住人口为7104114人，与第五次全国人口普查相比增长5.70%，年平均增长率为0.56%。邢台处于平原地区，交通规划与路网改善工作相对较容易开展。
（四）邢台市交通模式的不足之处
在邢台市，存在的首要问题是污染较为严重，各种交通工具所占的比例不协调，所使用的常规公交车没有大规模使用清洁能源，同时衔接和换乘不是很方便，对于存在的不足之处，主要存在以下问题：
1.道路容量不足，小汽车增长较快；
2.交通设施建设滞后，现在还没有轨道交通方式；
3.交通管理技术水平落后；
4.缺乏整体的交通发展战略。
四、对于邢台市交通模式的建议
（一）优先发展城市公共交通
优先发展城市公共交通，是符合我国城市发展、交通发展和能源政策实际的正确战略思想、战略决策。从经济性、占地面积以及环保方面来说，公共交通是很好的选择。我们应该采用优先发展公共交通，适当发展汽车化的交通。合理的限制私人汽车交通使用的策略。
（二）建立完善的城市交通综合管理机制
政府部门建立一个综合的、协调的城市交通管理体制，是保障城市交通系统科学发展的关键。城市交通系统内，各种交通方式的有机衔接，无缝的连接，优先发展公共交通的城市交通发展战略政策的实施，城市交通与城市间的交通联系，都需要统一的城市交通管理体制和相应的政策保障。
（三）倡导慢行车道
我们在有效的发展城市机动化交通这个综合交通体系的同时，一定要包含绿色的交通，也就是包括步行、自行车、公共交通的方式。绿色交通这是城市解决交通问题的一个发展趋势，也是改善城市环境，以及提高城市人的健康水平的一个重要的综合措施。
（四）开发轨道交通模式
对于邢台市的人口和经济规模水平，发展轨道交通能很好的解决城市中的拥挤以及污染问题。同时在城市中能形成环保有序的生活环境，但是初始建设资金较大，但从长远的利益来看，符合可持续发展的要求。
五、对于邢台市交通模式的展望
当城市发展到一定规模和水平时，有地上、地下以及高架所形成的综合立体的交通模式，同时又有慢行车道、轨道交通等安全、自由、方便、快捷、环保、合理的综合的交通体系，使市区与所辖县用轨道交通相衔接，不仅能带动整个市经济的发展，同时又能节约常规客车以及小汽车出行的数量，减少城市的污染程度，最终使城市达到物尽其用、人畅其流的交通环境。
参考文献：
[1] 李海峰，张卫华.我国城市交通模式发展研究.华中科技大学学报.2009.6
[2] 王娜.可持续城市交通模式的选择. 山西建筑.2007.6
[3] 万军，丁文霞.城市慢行交通发展研究.武汉理工大学学报.2011.10
[4] 林振，杨浩.城市交通结构的优化模型分析.土木工程学报.2005.9
作者简介：
孙翠翠，女，汉，陕西省西安市，长安大学经济与管理学院2011级交通运输（交通运输管理）本科生。