曾经，传奇的AMG徽章仅应用于少数经过大量改装的梅赛德斯汽车上。而现在，说出来你甚至不信，一款贴着AMG字母的车型（A35L）已经国产了。不要误解我的意思，作为制造业大国，我国的生产水平世界有目共睹，而那些坚持原产地生产的车型在我看来不过是保持溢价的一种手段。那么当AMG的品牌形象越来越亲民，这是否是件好事呢？本次试驾的GLA35给出了一种答案。
　　严格意义上讲，AMG这次试驾一共让我们体验了两款35车型：GLA35和GLB35。由于后者在本刊去年12月刊已经发表过试驾测评，所以这次我们的重点当然放在GLA35上。于是，来到第一个问题：为什么要买一辆GLA35？

外观、内饰 更运动的奔驰

　　之所以是更运动的奔驰，原因是35车系相对于“基础车”确实只是在外观及内饰上做了小改动，这样的改动更像是锦上添花而非脱胎换骨。专属于AMG的竖状进气格栅毫无疑问出现在GLA35的车头上，旁边有小号的AMG字母点缀。细看之下，高配的LED大灯得到加入，与进气格栅组成的面部更加立体和凶悍。对了，AMG专属的亚光灰也出现在试驾车上，相比高调的车漆，GLA35的侧面和尾部就显得过于低调了。侧面除了涡轮增压和四驱的标志外，与普通车型再无区别。什么？你想要宽体？去看看63系列吧！尾部的排气管确实更大了，但它是黑色的，与其说看排气管辨认AMG，还不如听听声浪来得直观。
　　坐进车内，则明显感到有些过于接近普通版车型。首先曾经AMG上标志性的IWC表没有了，另外碳纤维和Alcantara材料同时缺席。奔驰在35系列上只给了红黑内饰和仿碳纤维装饰板这些意犹未尽的装饰。你表示很不满？那么发动车辆吧，熟悉的AMG味道又回来了。专属的运动主题、严肃的赛道和加速计时功能，以及运动+模式都在告诉你：别光顾着看，AMG更重要的是开起来。于是，我带着对外观、内饰的小情绪，把GLA35开上了路。

硬件 有共用零件，但仍有专属改装

　　与A级和CLA一样，GLA仍然基于奔驰的前驱平台打造，但是为了提高车辆的性能，加装了四驱系统。打开发动机舱，221马力的2.0T发动机现在被换成了306马力的2.0T。通过AMG Speedshift8挡双离合变速箱和AMG Performance 4Matic可变全轮驱动系统的驱动，GLA 35可以5.2秒破百，最高时速达到250公里/小时。
　　底盘升级包括AMG弹簧和减震器。下部铝制控制臂减少了簧下质量，并且对几何形状进行了修改，以减少扭矩转向。AMG自适应减震系统使驾驶员能够在三种悬架控制模式之间进行选择。以我的感受来讲，就是：“普通”“硬”“很硬”。
　　刹车系统方面，前制动器由13.8英寸的打孔通风盘和四活塞卡钳组成，后部是13.0英寸的打孔通风盘和单活塞卡钳，涂银的卡钳带有黑色AMG字体。AMG称刹车卡钳的颜色有银色、红色和黄色，对应的性能依次上升。电动助力转向具有可变转向比，并提供舒适或运动转向设置的选择。

操控 不那么AMG

　　无论是数据还是硬件，它们在纸上看起来一切都很好。然而，上路之后，则是另一个不同的故事。
　　首先，發动机是充满活力的。在这个2.0升发动机都可以被称为大排量的时代，GLA35的发动机正是给出了这样的感觉。加速时涡轮的感觉不突兀，你可以踩下油门，从而得到持续的推背感，直到仪表盘黄色闪烁灯转为红色。如果你处于手动模式，则需要拉动右侧的拨杆来选择下一个挡位，这很AMG。
　　8挡AMG Speedshift双离合变速箱的速比间隔比想象中宽。在手动换高挡时，这并不是什么大问题，但在自动模式下，弯前的重刹后总要等待更多的时间变速箱才会降挡补油，少了一些灵性。当然，这台变速箱在日常使用中非常平顺，换挡积极，但问题是：我买AMG是为了这个吗？制动系统的力道非常足，热衰减也不明显。但和GLA的高重心搭配起来，激烈操控时的信心总会打点折，因此你把它当做一辆更大马力的奔驰就好。
　　转向几乎与普通的车型相同，电子味比较重，路面信息反馈不多，好在线性，因此在当天的金卡纳体验中，大家都使用GLA35取得了不错的成绩。但我相信比赛之后，没人愿意这样驾驶GLA，这大概就是一味的快与驾驶乐趣的区别。

总结 更好的奔驰

　　35系列是AMG当中“甜品级”的存在。它的诞生降低了AMG的门槛，并且在它身上你能找到大部分AMG的元素：超越同级的动力，声浪和嚣张的外观。但35之上，还有43、45、53和63、65。要问它的兄长们还有什么存在的必要？那就是将AMG更加完整地展现出来。
　　与时代一起变化的还有AMG的定义，如果你还在纠结买辆GLA35能不能进AMG群，那么它不适合你。它是为那些希望大部分时间低调，大部分时间仅是取悦自己的人而生。它虽然够不着“签名”的标准，但它是一辆更好的奔驰。