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摘 要：本文分析了影响汽车驾驶节能技术的主要因素，阐述了西方国家和我国汽车驾驶节能研究和实践现状，根据汽车驾驶中的各主要条件和要素，列举了汽车驾驶中的节能技术，对实际操作有一定的指导意义。
关键词：汽车驾驶；节能技术
1 影响汽车驾驶节能技术的主要因素
在汽车安全驾驶的前提下，影响汽车节能的主要因素有车辆技术、道路环境条件及汽车运用三个方面[ 1 ]，车辆技术条件是车辆本身固有的节能水平，道路环境条件是车辆实现节能的外在客观条件，汽车运用水平是实现汽车节能的主动能动性。在购车后，前两个方面无法改变，只有汽车运用水平是可提高、可控制的，我们追求的目标就是以最少的燃料消耗实现人车物安全转移。驾驶节能是人、车、路、环境相互高效协调，达到能源消耗最低、污染物排放最低的过程。而一个鲁莽的驾驶员能将车辆相互匹配的先进技术全部抹杀掉[ 2 ]。即使是较为专车辆驾驶员，不同驾驶习惯也会导致燃料消耗量相差2%～12%[ 3 ]。
2 西方国家汽车驾驶节能研究和实践现状
2.1 美国
跨入21世纪，美国研究发现不同的驾驶员百公里燃油消耗不同，于是开展了驾驶员节能驾驶培训。福特节能环保驾驶（简称Eco-Driving）设计了职业驾驶员、私家车驾驶员、教练员三类驾驶行为计划，节省燃油和减少废气排放25%。2004年，美国环保总局倡导清洁货运战略，帮助驾驶员改变不当耗油，提高燃油效率，使每车每年的燃油经济性提高了5%。还通过电子发动机监测器和记录器等设备监控提示驾驶员正确操作。
2.2 欧洲
2005年，发起Eco-driving计划，专门实行节能驾驶培训，倡导环保驾驶方式，降低了5%～15%的油耗和尾气。芬兰将驾驶节能分别应用到B类驾照培训和驾驶考试中。2004年，英国驾驶标准机构对驾驶员进行两个小时的10个示范项目的节能培训。2008年，荷兰倡导“新驾驶风格”、“环保驾驶”引入B类驾照驾驶员培训与考试，节省燃油10%左右。2007年，德国出台一系列指导教练员将Eco-driving整合到驾驶员培训中去的指导方针，如果学员犯了重大错误，将不能通过实践驾驶考试。瑞士将违反Eco-driving的驾驶操作错误分为轻度、中度、严重三个等级，主考综合评判后判定其是否通过。
2.3 日本
2006年推出环保效益驾驶计划，2007年提出“生态驾驶”概念，将每年的11月定为“生态驾驶月”，其核心在于柔和地控制速度，大多数驾驶员减少了20%的油耗和尾气排放，有的甚至减少了40%。
综上，西方各国均对汽车驾驶中的节能技术进行了丰富的理论和实践研究。有的建立燃油经济性准入制度，有的将驾驶节能技术引入驾驶员培训考核中，有的创新实施“生态驾驶”的理念和实务操作。
3 我国汽车驾驶节能研究和实践现状
交通部公路科学研究所联合西安公路学院于上世纪九十年代初共同承担了“汽车驾驶节油操作技术”的研究课题，对13个操作环节燃油消耗情况进行了试验分析。这13个操作环节发动机的常温起动、换档时机、发动机的冷起动、离合器运用、发动机的热起动、车速控制、发动机的预热、加速踏板控制、汽车平路起步、行车温度、汽车坡道起步、汽车滑行、档位选择。
安徽合肥汽车客运总公司从车辆的“选型、使用、养护、维修、管理”等方面，制定了《驾驶员节油200问》学习培训教材，并通过多种方法渗透运用到实际操作过程中，带来可观的经济效益。
4 汽车驾驶中的节能技术
4.1 发动机起动与节油
发动机是汽车的心脏，只有发动机起动了，汽车才能起步。因此，节油的第一步首先从发动机起动开始。主要分两种情况：一是冷起动，二是热起动。冷起动是发动机所处环境的温度低于5℃时的起动，在这种条件下，发动机润滑油黏度加大、阻尼增大，蓄电池供电能力减弱，起动困难，增加油耗。比较常见的是北方较冷气候下，驾驶员起动车辆时经常听到“突突突”的发动机难以起动的声音。解决办法就是头天晚上把冷水放掉，第二天早晨用热水直接加注到冷却水系统；用热水预热发动机，用火烤热发动机，使发动机温度升高。热起动是发动机温度在4℃以上的起动，在这种情况下正常起动即可。
4.2 车辆起步与节油
发动机发动后，驾驶员就要操作起步动作了，除了要遵守驾驶员培训所要求的起步要领外（这些要领也包含一定的节油技巧），要觀察冷却水水温，确保在4℃以上。起步时要平稳加油，不能轰油门，造成燃油浪费。关键要掌握离合器，当车辆稍有颤抖时稍停，尔后轻踩加油跳板，尔后缓慢抬起离合器，使车辆平稳起步。
4.3 换档操作与节油
根据车辆的行车速度、路况选择最合适的档位。比如爬坡时，车速在25迈，如果用四档就比较费力，用三档提速到40迈时才能换四档，而且不提倡爬坡时换档。在安全、路况、周边行车适宜的情况下，尽量把车速提起来，尽量用高速档。因为低速档费油、高速档省油。换档时要脚轻手快、一步到位。
4.4 滑行控制与节油
滑行就是利用车辆自身的惯性而不是发动机的动力前行，此时发动机处于怠速运转或不运转，可节省大量的燃油。经验丰富的驾驶员利用滑行的距离要占总行程的30%～40%。当平地上行车不多，交叉路口较远时，可把车辆提到较高车速时，尔后挂空档前行，如此反复从而节油。当预见必然要停车的地段时，挂空档，让车辆滑行至指定位置时不踩或少踩刹车。下坡时，可把油门松开，利用发动机档位控制车速，从而实现节油目的。
综上，汽车驾驶从发动、起步、换档、车速、滑行等各个操作环节均与节能有着密切的联系作用，正确合理地操作好这些环节，不但能节油、节支，还能减少环境污染，是利国利民的好事。
参考文献：
[1] 白崤.汽车驾驶节能技术研究[D].长安大学硕士学位论文，2011（2）.
[2] 王延伟.城市公交车驾驶节能技术的研究[D].长安大学硕士论文，2010（5）.
[3] 蔡凤田.汽车节能与环保实用技术[M].北京：人民交通出版社，1999.
关键词：汽车驾驶；节能技术
1 影响汽车驾驶节能技术的主要因素
在汽车安全驾驶的前提下，影响汽车节能的主要因素有车辆技术、道路环境条件及汽车运用三个方面[ 1 ]，车辆技术条件是车辆本身固有的节能水平，道路环境条件是车辆实现节能的外在客观条件，汽车运用水平是实现汽车节能的主动能动性。在购车后，前两个方面无法改变，只有汽车运用水平是可提高、可控制的，我们追求的目标就是以最少的燃料消耗实现人车物安全转移。驾驶节能是人、车、路、环境相互高效协调，达到能源消耗最低、污染物排放最低的过程。而一个鲁莽的驾驶员能将车辆相互匹配的先进技术全部抹杀掉[ 2 ]。即使是较为专车辆驾驶员，不同驾驶习惯也会导致燃料消耗量相差2%～12%[ 3 ]。
2 西方国家汽车驾驶节能研究和实践现状
2.1 美国
跨入21世纪，美国研究发现不同的驾驶员百公里燃油消耗不同，于是开展了驾驶员节能驾驶培训。福特节能环保驾驶（简称Eco-Driving）设计了职业驾驶员、私家车驾驶员、教练员三类驾驶行为计划，节省燃油和减少废气排放25%。2004年，美国环保总局倡导清洁货运战略，帮助驾驶员改变不当耗油，提高燃油效率，使每车每年的燃油经济性提高了5%。还通过电子发动机监测器和记录器等设备监控提示驾驶员正确操作。
2.2 欧洲
2005年，发起Eco-driving计划，专门实行节能驾驶培训，倡导环保驾驶方式，降低了5%～15%的油耗和尾气。芬兰将驾驶节能分别应用到B类驾照培训和驾驶考试中。2004年，英国驾驶标准机构对驾驶员进行两个小时的10个示范项目的节能培训。2008年，荷兰倡导“新驾驶风格”、“环保驾驶”引入B类驾照驾驶员培训与考试，节省燃油10%左右。2007年，德国出台一系列指导教练员将Eco-driving整合到驾驶员培训中去的指导方针，如果学员犯了重大错误，将不能通过实践驾驶考试。瑞士将违反Eco-driving的驾驶操作错误分为轻度、中度、严重三个等级，主考综合评判后判定其是否通过。
2.3 日本
2006年推出环保效益驾驶计划，2007年提出“生态驾驶”概念，将每年的11月定为“生态驾驶月”，其核心在于柔和地控制速度，大多数驾驶员减少了20%的油耗和尾气排放，有的甚至减少了40%。
综上，西方各国均对汽车驾驶中的节能技术进行了丰富的理论和实践研究。有的建立燃油经济性准入制度，有的将驾驶节能技术引入驾驶员培训考核中，有的创新实施“生态驾驶”的理念和实务操作。
3 我国汽车驾驶节能研究和实践现状
交通部公路科学研究所联合西安公路学院于上世纪九十年代初共同承担了“汽车驾驶节油操作技术”的研究课题，对13个操作环节燃油消耗情况进行了试验分析。这13个操作环节发动机的常温起动、换档时机、发动机的冷起动、离合器运用、发动机的热起动、车速控制、发动机的预热、加速踏板控制、汽车平路起步、行车温度、汽车坡道起步、汽车滑行、档位选择。
安徽合肥汽车客运总公司从车辆的“选型、使用、养护、维修、管理”等方面，制定了《驾驶员节油200问》学习培训教材，并通过多种方法渗透运用到实际操作过程中，带来可观的经济效益。
4 汽车驾驶中的节能技术
4.1 发动机起动与节油
发动机是汽车的心脏，只有发动机起动了，汽车才能起步。因此，节油的第一步首先从发动机起动开始。主要分两种情况：一是冷起动，二是热起动。冷起动是发动机所处环境的温度低于5℃时的起动，在这种条件下，发动机润滑油黏度加大、阻尼增大，蓄电池供电能力减弱，起动困难，增加油耗。比较常见的是北方较冷气候下，驾驶员起动车辆时经常听到“突突突”的发动机难以起动的声音。解决办法就是头天晚上把冷水放掉，第二天早晨用热水直接加注到冷却水系统；用热水预热发动机，用火烤热发动机，使发动机温度升高。热起动是发动机温度在4℃以上的起动，在这种情况下正常起动即可。
4.2 车辆起步与节油
发动机发动后，驾驶员就要操作起步动作了，除了要遵守驾驶员培训所要求的起步要领外（这些要领也包含一定的节油技巧），要觀察冷却水水温，确保在4℃以上。起步时要平稳加油，不能轰油门，造成燃油浪费。关键要掌握离合器，当车辆稍有颤抖时稍停，尔后轻踩加油跳板，尔后缓慢抬起离合器，使车辆平稳起步。
4.3 换档操作与节油
根据车辆的行车速度、路况选择最合适的档位。比如爬坡时，车速在25迈，如果用四档就比较费力，用三档提速到40迈时才能换四档，而且不提倡爬坡时换档。在安全、路况、周边行车适宜的情况下，尽量把车速提起来，尽量用高速档。因为低速档费油、高速档省油。换档时要脚轻手快、一步到位。
4.4 滑行控制与节油
滑行就是利用车辆自身的惯性而不是发动机的动力前行，此时发动机处于怠速运转或不运转，可节省大量的燃油。经验丰富的驾驶员利用滑行的距离要占总行程的30%～40%。当平地上行车不多，交叉路口较远时，可把车辆提到较高车速时，尔后挂空档前行，如此反复从而节油。当预见必然要停车的地段时，挂空档，让车辆滑行至指定位置时不踩或少踩刹车。下坡时，可把油门松开，利用发动机档位控制车速，从而实现节油目的。
综上，汽车驾驶从发动、起步、换档、车速、滑行等各个操作环节均与节能有着密切的联系作用，正确合理地操作好这些环节，不但能节油、节支，还能减少环境污染，是利国利民的好事。
参考文献：
[1] 白崤.汽车驾驶节能技术研究[D].长安大学硕士学位论文，2011（2）.
[2] 王延伟.城市公交车驾驶节能技术的研究[D].长安大学硕士论文，2010（5）.
[3] 蔡凤田.汽车节能与环保实用技术[M].北京：人民交通出版社，1999.