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【摘 要】供电系统对通信车辆的接地提出了很高的要求，可靠的接地对通信车辆而言有着重要的意义。
【关键词】通信车辆；接地方法；问题分析；措施
Research on communication vehicle ground
Li Chun-zhi,Liu Wei
(65066 troops Communications Department Dalian Liaoning 116100)
【Abstract】Power system grounding of communication vehicles made ??a very high demand, reliable ground in terms of communication vehicles is significant.
【Key words】Communication vehicles;Grounding method;Analysis;Measures
通信车因其使用条件和所执行任务的特殊性，与固定的通信台站有着很大的差异，通信车的供电系统较一般用电设备复杂而特殊。因此供电系统对通信车辆的接地提出了很高的要求，可靠的接地对通信车辆而言有着重要的意义。
1. 通信车辆常用接地方法
在通信车辆的接地系统中，其地线采用合设方式，即安全接地和信号接地合二为一，并通过连接车体的“车皮地”实现接地。通信车辆的接地包括两层含义：车体内部采用多点接地模式，设备地、电源地就近与车壁接地母线连接，最后和车体地线汇总到一个公共的入地点。即车壁盒里的“车皮地”。车体外部则是通过随车地钉完成“车皮地”和大地的电气连接。上述接地主要是保证通信电源系统的正常工作，也称工作接地。
同时，由于通信车辆的漏电保护多采用电压动作型方案，为此还须从控制电路工作地专门引出一根地线作为判断车体电位高低的基准点，即车壁盒里的“测量地”。显然，测量地线是电压型漏电保护方案所必须的。
因此，通信车辆的接地多采用“双地钉接地”形式，接地装置的接地线应采用防波套制作。
2. 通信车辆接地常见问题分析
2.1 车内各种地不加区别，均用0.5×40mm宽的铜带布设在车内，可以认为是串联单点接地。这种方式接地线较长，频率较高时，地线阻抗变大，甚至发生谐振。电路之间存在公共阻抗，相互之间因公共阻抗耦合将产生严重的地线干扰。
2.2 采用双地钉接地方法对地钉间距以及地钉间的接地环阻有明确的数值要求，这使得车辆的开设过程复杂，如果达不到规范要求，则会影响通信沟通的实时性。
2.3 设置测量地易带来外界干扰。由于测量地独立接地，外界的其它电磁干扰信号会对车内的设备产生干扰，影响通信系统的正常工作。
2.4 接地不良会导致其漏电保护系统工作的可靠性降低，甚至不起作用。通信车辆采用的电压型漏电保护装置中，如果两接地地钉相距过近或因土壤条件太好而使接地环阻较小时，漏电保护系统将会失效。如果接地环阻过小或为零（被短接），此时不管车体真实电位多高，其对地漏泄电流在接地环阻上形成的取样电压降始终较小，不会造成比较器状态的翻转，即使发生漏电事故保护装置也拒动作。
2.5 通信车辆开设时，即使严格按操作规范装设好地线，但在现行的做法下，也有可能导致漏保装置的拒动作。当车体漏电位高于安全电压值时，由于“车皮地”和“基准地”间的电压差尚未达到规定值，漏保装置不会动作，但此时人体可能在远离接地体的位置接触车体而发生触电事故。
2.6 两根地钉不能解决由电源线引入的传导干扰，对电磁兼容要求较高的通信车无法保证通信系统的电磁兼容指标。
3. 确保通信车辆接地良好的措施
3.1 减小接地电阻。
接地电阻越小越好，一般要求接地电阻小于4Ω。接地电阻由接地线电阻、接触电阻和地电阻组成。降低接地电阻的方法：一是降低接地线电阻，用总截面大和长度小的多股电缆线或铜带。二是降低接触电阻，将接地线与接地螺栓和接地地钉作紧密又牢靠地连接，并增加接地地钉和土壤之间的面积与接触的紧密度，接地地钉打入地下的深度应大于全长的2/3。三是降低地电阻，增加接地地钉的表面积和增加土壤的电导率，如果停车处土质干燥，不能保证接地电阻的要求，可从接地地钉中间的孔倒入浓度20%盐水改善局部土壤的导电性。
3.2 改采用串并联结合的接地方式。
将安全地和电源地与大信号地、小信号地分开铺设，并采用独立的地线接于通信车电源壁盒处。为了减小接地电阻，地线要用导电良好的材料制作（如铜），最好由一块完整的铜板构成，铜板尽量宽；当存在焊接/搭接时，一定要控制好焊接/搭接电阻。小信号地用0.5×（40～80）mm的铜带作为接地线；大信号地和安全地用0.5×（80～120）mm的铜带作为接地线。
3.3 改进随车接地体结构和形状。
采用多根小接地体并联或经栅格地网实现接地，以求取得较好的接地效果。
3.4 采用电流型漏电保护方案。
直接以车体泄漏电流作为检测动作信号，因而不需要装设判断电位高低基准的“测量地线”，对“工作地”的接地阻值要求也很低，即使在临时接地的情况下也很容易满足。
3.5 增加地钉。
在原两根地钉的基础上，外加一根地钉，抑制传导干扰对通信系统的影响。通信车除了在其他方面采用抗干扰措施外，在车壁电源盒入口处应加抗干扰滤波器，这就相当于增加了一根地钉，可称为“滤波地”。它与其他两根地钉彼此绝缘，单独引入大地，可避免因“车皮地”接地电阻较大引起的人员麻电现象。
［文章编号］1006-7619（2011）06-23-634
【关键词】通信车辆；接地方法；问题分析；措施
Research on communication vehicle ground
Li Chun-zhi,Liu Wei
(65066 troops Communications Department Dalian Liaoning 116100)
【Abstract】Power system grounding of communication vehicles made ??a very high demand, reliable ground in terms of communication vehicles is significant.
【Key words】Communication vehicles;Grounding method;Analysis;Measures
通信车因其使用条件和所执行任务的特殊性，与固定的通信台站有着很大的差异，通信车的供电系统较一般用电设备复杂而特殊。因此供电系统对通信车辆的接地提出了很高的要求，可靠的接地对通信车辆而言有着重要的意义。
1. 通信车辆常用接地方法
在通信车辆的接地系统中，其地线采用合设方式，即安全接地和信号接地合二为一，并通过连接车体的“车皮地”实现接地。通信车辆的接地包括两层含义：车体内部采用多点接地模式，设备地、电源地就近与车壁接地母线连接，最后和车体地线汇总到一个公共的入地点。即车壁盒里的“车皮地”。车体外部则是通过随车地钉完成“车皮地”和大地的电气连接。上述接地主要是保证通信电源系统的正常工作，也称工作接地。
同时，由于通信车辆的漏电保护多采用电压动作型方案，为此还须从控制电路工作地专门引出一根地线作为判断车体电位高低的基准点，即车壁盒里的“测量地”。显然，测量地线是电压型漏电保护方案所必须的。
因此，通信车辆的接地多采用“双地钉接地”形式，接地装置的接地线应采用防波套制作。
2. 通信车辆接地常见问题分析
2.1 车内各种地不加区别，均用0.5×40mm宽的铜带布设在车内，可以认为是串联单点接地。这种方式接地线较长，频率较高时，地线阻抗变大，甚至发生谐振。电路之间存在公共阻抗，相互之间因公共阻抗耦合将产生严重的地线干扰。
2.2 采用双地钉接地方法对地钉间距以及地钉间的接地环阻有明确的数值要求，这使得车辆的开设过程复杂，如果达不到规范要求，则会影响通信沟通的实时性。
2.3 设置测量地易带来外界干扰。由于测量地独立接地，外界的其它电磁干扰信号会对车内的设备产生干扰，影响通信系统的正常工作。
2.4 接地不良会导致其漏电保护系统工作的可靠性降低，甚至不起作用。通信车辆采用的电压型漏电保护装置中，如果两接地地钉相距过近或因土壤条件太好而使接地环阻较小时，漏电保护系统将会失效。如果接地环阻过小或为零（被短接），此时不管车体真实电位多高，其对地漏泄电流在接地环阻上形成的取样电压降始终较小，不会造成比较器状态的翻转，即使发生漏电事故保护装置也拒动作。
2.5 通信车辆开设时，即使严格按操作规范装设好地线，但在现行的做法下，也有可能导致漏保装置的拒动作。当车体漏电位高于安全电压值时，由于“车皮地”和“基准地”间的电压差尚未达到规定值，漏保装置不会动作，但此时人体可能在远离接地体的位置接触车体而发生触电事故。
2.6 两根地钉不能解决由电源线引入的传导干扰，对电磁兼容要求较高的通信车无法保证通信系统的电磁兼容指标。
3. 确保通信车辆接地良好的措施
3.1 减小接地电阻。
接地电阻越小越好，一般要求接地电阻小于4Ω。接地电阻由接地线电阻、接触电阻和地电阻组成。降低接地电阻的方法：一是降低接地线电阻，用总截面大和长度小的多股电缆线或铜带。二是降低接触电阻，将接地线与接地螺栓和接地地钉作紧密又牢靠地连接，并增加接地地钉和土壤之间的面积与接触的紧密度，接地地钉打入地下的深度应大于全长的2/3。三是降低地电阻，增加接地地钉的表面积和增加土壤的电导率，如果停车处土质干燥，不能保证接地电阻的要求，可从接地地钉中间的孔倒入浓度20%盐水改善局部土壤的导电性。
3.2 改采用串并联结合的接地方式。
将安全地和电源地与大信号地、小信号地分开铺设，并采用独立的地线接于通信车电源壁盒处。为了减小接地电阻，地线要用导电良好的材料制作（如铜），最好由一块完整的铜板构成，铜板尽量宽；当存在焊接/搭接时，一定要控制好焊接/搭接电阻。小信号地用0.5×（40～80）mm的铜带作为接地线；大信号地和安全地用0.5×（80～120）mm的铜带作为接地线。
3.3 改进随车接地体结构和形状。
采用多根小接地体并联或经栅格地网实现接地，以求取得较好的接地效果。
3.4 采用电流型漏电保护方案。
直接以车体泄漏电流作为检测动作信号，因而不需要装设判断电位高低基准的“测量地线”，对“工作地”的接地阻值要求也很低，即使在临时接地的情况下也很容易满足。
3.5 增加地钉。
在原两根地钉的基础上，外加一根地钉，抑制传导干扰对通信系统的影响。通信车除了在其他方面采用抗干扰措施外，在车壁电源盒入口处应加抗干扰滤波器，这就相当于增加了一根地钉，可称为“滤波地”。它与其他两根地钉彼此绝缘，单独引入大地，可避免因“车皮地”接地电阻较大引起的人员麻电现象。
［文章编号］1006-7619（2011）06-23-634