中型车现在流行涡轮，流行双离合，流行高科技。这些高科技吸引了人们太多的眼光，但主打性价比的车依然不缺乏市场。没错，它们算不上明星，自然吸气的发动机也不够澎湃、常规的自动变速器也谈不上什么换挡速度，但一辆家用车，技术不在高，够用就好，缺点不怕多，能容忍就好，不是吗？
　　雪铁龙C5法系堡垒
　　亮点
　　随动大灯
　　舒适中见功力的底盘
　　真正配得上“大气”二字的外形
　　四门车窗都是一键式升降，相当厚道
　　
　　缺点
　　与优秀的悬架相比，
　　动力总成略显落后
　　内饰异味略大
　　集控方向盘操作性不太适合
　　亚洲人
　　适合人群：享受生活，喜欢操控的家用人群
　　一句话点评：悬架和外观让它的性价比很突出
　　每次推荐法系车，我都很小心，以免内心的法系倾向影响客观的天平。C5，每次在大街上遇到都忍不住多看一眼的车，我准备多说说缺点，虽然这是导购栏目，虽然这是雪铁龙国内的旗舰，因为您了解越多，选择才越靠谱。
　　
　　外观
　　要说C5就靠外观打天下未免有点偏颇，但其实也没偏太多。C5的前脸让它看起来比开起来更加敦实，尾部设计也让人挑不出毛病，一贯喜欢长前后悬的雪铁龙也把C5的侧面打造得韵味独到。我猜，买C5的除了雪铁龙粉丝外，其余很大一部分应该都是被它的外观吸引的。
　　人机工程
　　谈到人机工程，那不随动的中央固定式集控方向盘又要引来不少争议了。不少人说不好判断方向盘哪里是正。其实，问题不在随动而在方向盘的双两幅设计，如果换成三辐或四幅，再不行方向盘正上方再加个像赛车方向盘那样黄色的小标识，就不会有判断问题了。也有人不习惯中间那块固定结构，但习惯，也只是个习惯而已。
　　说这么多，倒不是想为它辩护，况且雪铁龙的新一代C4已经“改邪归正”放弃了这种设计。真正让我觉得不是很方便的，倒是中部那些按钮，距离远，力度不清晰，不能得心应手。要知道，C5的按钮已经比世嘉的手感好很多了。
　　
　　空间
　　在中型车级别，再小的后排也不至让您感到局促。C5在2815mm轴距基础上，前座椅后部的凹进更提升了腿部空间。后备厢空间很大，开口极大的后备厢盖也是C5的特色。
　　车内感受
　　试驾车已经服役一年多了，还能闻到一股内饰异味，这是让喜欢法系车的我不愿但不得不接受的现实。好在，座椅的舒适性和支撑性依然不错。略带奔驰风格的仪表盘是我喜欢的地方，信息丰富，内容明了。另外，驾驶侧可以一键联动后排儿童安全锁和车窗升降，很人性化的设计。
　　动力
　　不论是多重的车，只要你能感受到车身的沉重，就说明动力还有提升的必要，2.3L的C5就是这样。2.3L发动机拉动1.6吨的C5，确实谈不上运动。不过，自然吸气的C5也不靠运动打天下，10秒以内的百公里加速对绝大多数人，够用了。在郊区或高速路段，让C5发动机进入高转速区域，它还是能带给你一些激情的，而在高速路上巡航是C5最舒服的状态。
　　悬架
　　终于说到悬架了，因为外观和悬架是C5的强项，其实悬架更甚。C5的悬架偏软，在起起停停的城市堵车路段，它会像老式美国车那样前仰后合；依然这套悬架，到了山路上却如鱼得水，完全不输于宝马5系，甚至更胜一筹。它能让你在不知不觉中，以更高的速度通过一个个发夹弯，极限到来时，前轮轻微的转向不足也不会破坏车身的稳定姿态，只是提醒你该控制速度了。舒适中见运动，它的底盘确实独到。
　　驾驶
　　有如此优秀的底盘，在山路上不得不说是一种享受，但同时也让人更渴望它有一套更优秀的发动机和匹配更平顺的变速器。手动加减挡不是很有手感，让人很容易丧失探究极限的欲望。但别忘了，C5总体取向还是让你去享受而不是去挑战的。况且，别忘了它还是以性价比打天下的。
　　雪佛兰迈锐宝
　　美式快餐
　　亮点
　　触摸式液晶屏
　　底盘有一定的驾驶乐趣
　　外观内饰都保持着深深的雪佛兰基因
　　各方面都比较中庸
　　缺点
　　中控台设计略显简单
　　低速时方向缺乏些力度
　　适合人群：重视性价比、重视平衡之人
　　一句话点评：它真的很有点中庸之道
　　美国快餐的特点就是，不会好到像中国大餐那样让你永生难忘，但绝对不会有什么让你出乎意料的时候。可能正因为如此，当我们在外地为选择去哪里吃饭而无所适从时，可能不由自主还是偶尔会选择美国快餐。这就是口碑。但说到迈锐宝，它比美国快餐还要好不少，至少它还有不少能真正吸引你的地方。
　　外观
　　说到迈锐宝的外观，我干脆直接把您拉到车后，看看它的后尾灯吧，和科迈罗类似的风格却各自不同的细节，体现了雪佛兰的设计语言。但总体看，迈锐宝的外观更多的是平实，而这也基本贯穿了它的各个方面。
　　
　　人机工程
　　迈锐宝的中央液晶屏虽然分辨率不是很高，但却采用了触摸屏的形式，很多功能可以直接点击屏幕实现，极大弥补了君威非触摸屏中控台那套蹩脚的操作方式。看来，定位更高的君威的内饰升级也不远了。对了，在液晶屏的背后还藏着一个巨大的储物空间，多少还有些私密的感觉。
　　带有腰部支撑的驾驶座椅，会提升你长时间驾驶的舒适性。中央扶手可以前移，也可以起到些支撑作用。
　　空间
　　车身相对较长的迈锐宝，却有着不那么长的轴距，只有2737mm，后排腿部的空间不会比同级别的车更宽敞。
　　车内感受
　　迈锐宝的内饰异味并不明显，这也比君威做得要好。内饰的整体风格保有着强烈的雪佛兰风格，不论是方中见圆的仪表还是幽蓝的灯光，但略显简化的中控台好像没经过什么认真的设计，很难不联想到宝骏630的中控台。好在，一切功能操作都不繁琐，实用性上也没有任何问题。在内饰用料上，中控台最上部分使用了软材质，其余都是硬材质。
　　动力
　　这款结合了缸内直喷的2.4升发动机在自然吸气行列里已经算出类拔萃了，迈锐宝百公里加速9.5s的成绩也算亮眼，但还是那句话，这个级别的自然吸气不是用来和别人拼动力的。
　　悬架
　　迈锐宝的悬架还真能吸引你，在山路上它也能给你带来不少惊喜。山路上，你可能会抱怨它略显羸弱的动力，但在弯路中，你却能发现它过弯的从容姿态透露出沉稳与自信。它的极限算不上高，但推头到来时车身依然很听话，你依然有信心掌控它，它的自信与沉稳很容易传染给你。
　　驾驶
　　如果你习惯了比较沉的方向，在城市路况驾驶它时，你可能会抱怨它过轻的方向有点像日系车，甚至比日系还日系，用一根手指就可以原地打轮了。没错，现在的电动助力转向很少做到机械助力的水平，也不免缺乏些路面回馈和乐趣，但车速升高后，你还是能找到些乐趣的。
　　当你想尝试它的手动换挡模式时，你会失望地发现，它的加减挡按钮竟然布置在挡把的最顶端，非常别扭，基本就是摆设了。所以，你最好干脆忘了它还有手动模式吧。