随着全球贸易的快速发展,集装箱运输量快速增长。进入21世纪以来,由于制造业的离岸外包发展,全球集装箱运输量至少以全球GDP四倍的增长速度快速增长。集装箱码头在国际贸易中扮演越来越重要的角色,但是目前码头也正面临面积限制、缺乏足够的决策工具、堆场交通拥塞和环境问题等发展瓶颈。集装箱码头堆场作为港口的核心资源,合理的堆场空间分配与管理可以提高堆场使用效率。本文研究专用集装箱堆场的分配问题,即专用堆场只供给分配的班轮公司使用。以往关于堆场空间分配相关问题的研究,基本是建立混合整数规划模型进行研究与分析。由于混合整数规划模型求解复杂度高,求解比较困难,求解算法相对复杂,可能导致能否得到最优解难以保障。不同于混合整数规划模型,本文提出排队论模型来研究专用堆场空间分配问题,以协助港口当局和码头经营者解决储存空间分配问题,这对于港口规划实践更有意义。在排队论模型中,可以推导出满足最优解的条件,然而排队论模型对排队系统有较严格的要求和限制条件。为了检验本文提出的排队论模型的可行性与适用性,本文选择集装箱运力排名全球前3的班轮公司,实证研究其船舶到港时间间隔分布和集装箱在港服务时间分布的规律。模型建立完成之后应用排队论模型对盐田港口进行案例分析,为班轮公司分配专用堆场。为进一步验证本文排队论模型的合理性与有效性,本文又提出2个离散事件系统仿真模型,并对仿真结果与基于排队论的结果进行比较分析。