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摘要：铁路运输是我国最重要的交通运输方式，铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车车辆，车钩缓冲装置是用于使货车车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的重要车辆部件。随着铁路运输重载高速的发展，货车车钩缓冲装置所受冲击力加大，易出现异常磨损、变形、裂纹等故障，检修作业中如不能及时发现，有时会造成列车运行中车钩分离事故，甚至会造成铁路货车脱轨或列车颠覆等重大铁路交通事故，严重干扰正常的运输生产秩序。研究和探索铁路货车在运用中发生故障的规律和原因，早期发现、及时处理车辆故障，可以保证列车运行的安全，提高运输效率。我通过对列车日常检修作业中所发现的车钩缓冲装置故障的分析，总结出一套车钩缓冲装置故障判断与处置的方法，以及提出一些防止或减少此类故障的建议
关键词：铁路货车车钩;故障判断;处理措施
一、铁路货车车钩缓冲装置在运用中的故障
1.车钩缓冲装置：用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
2.车钩缓冲装置故障有：车钩钩体裂纹、钩尾框裂纹、缓冲器箱裂纹、从板座破损、铆钉折断，钩舌裂纹磨耗、钩托梁折断、钩托梁裂纹、钩托梁螺栓丢失、钩锁铁锁腿折断、冲击座裂纹、钩尾销螺栓折断等。
二、检修作业中车钩缓冲装置故障的判断及处理
1.车钩钩体裂纹。
（1）钩体裂纹故障多发生在钩头上下牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位。主要位置在：①上下钩耳及下锁销孔处。②钩尾棱角及钩尾销孔处。③钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）。④距钩肩200mm左右的钩身上。
（2）车钩钩体裂纹故障产生的主要原因：①铸造质量不良，夹有杂物或砂眼②车钩长时间使用在钩耳等部位产生疲劳裂纹③铁路货车在调车作业时，由于速度超过规定，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被撞坏。
（3）故障的危害
当车钩产生裂纹故障后，运行中易造成车钩破损故障。
（4）故障检查与处理
检查下钩耳时，光线需由上方斜照到鉤耳圆弧台面上，强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时要遮住。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时要注意钩舌弯角处，光线要从钩舌水平方向照射两车钩的接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时要将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。发现车钩钩体裂纹故障时摘车临修处理。
2.钩尾框故障与处理
常见的钩尾框故障有钩尾框折断、钩尾框裂纹。钩尾框裂纹故障多发生在弯角处、锻制钩尾框后堵孔处、钩尾扁销孔处、铸钢钩尾框前挡等部位。
（1）故障产生的主要原因
①钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔的周围。主要原因铸造质量不良，其次是弯角处存在应力集中。有的钩尾框裂纹后由于焊修质量不高，运用中可能产生再度裂纹现象。
②列车及铁路货车调车作业中车辆冲击、列车振动、列车起动、制动、线路坡度、司机的操作水平等引起的纵向力，由于缓冲器容量不足，造成车钩间产生了较大的刚性冲击，也是导致钩尾框破坏的原因之一。
（2）故障的危害
当钩尾框产生裂纹故障后，运行中易造成钩尾框破损故障。
（3）故障的检查与处理
①从外观象征上钩肩与冲击座之间有磨耗亮道，或车钩偏倚，要注意检查弯角处是否有锈线痕迹，仔细确认是否有裂纹存在，对裂纹故障要进行摘车临修处理。
②在检查钩尾框时，对钩尾框的后堵下弯角、钩尾框前部的立档处及钩尾框的托板遮挡处要加强检查，及时发现存在裂纹故障，对裂纹故障要进行摘车临修处理。
3.缓冲器故障与处理
缓冲器的主要故障有：2号缓冲器弹簧盒组装螺栓丢失，2号缓冲器弹簧盒底部破损，ST型缓冲器箱体裂纹、MT-2（3）型缓冲器箱体裂纹等。
（1）缓冲器箱体裂纹故障产生的主要原因
①箱体铸造质量不高或材质不良，受到较大的冲击后破损。
②调车作业或列车运行中，因受到剧烈冲击后破损。
（2）故障的危害：缓冲器失效后，在列车运行中起不到缓冲作用，使列车纵向产生过大的列车冲动。
（3）故障的检查与处理
列检技术作业时，要严格按照作业步伐进行技术作业，在检查车钩缓冲装置时，探身利用电筒灯光照射，注意箱体口部是否存在裂纹，并探身检查缓冲器的后堵是否存在破损故障，发现故障后要摘车临修进行处理。
4.钩舌故障与处理
钩舌的主要故障有裂纹和磨耗两种。裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩等处;磨耗的主要部位是钩舌的内侧面，其次是钩舌尾部侧面（与钩锁接触面）及钩舌销孔。
（1）钩舌裂纹故障产生的主要原因
①材质原因，钩舌铸造时由于内部存在杂质或气孔，受到牵引时在杂质或气孔处存在应力集中，当受到牵引力过大时，钩舌出现裂纹或被拉断。
②司机操纵不当。由于司机操纵原因，尤其是列车制动后在低速情况下进行列车的缓解，导致列车后部铁路货车易发生拉断钩舌的故障。
（2）故障的危害
钩舌存在裂纹故障后，易导致运行中裂纹加剧，钩舌破损。
（3）故障的检查
检查列车端部钩舌时需提起提钩杆，使车钩处于全开位，进行目视检查。若两车钩处于连接状态时，要沿着两车钩连接间隙处进行目视检查，必要时采用强光观察。尤其是钩舌上、下弯角处要作重点检查。此外，还要注意钩舌弯角处中部是否有裂纹现象。
三、结语
通过货物列车中车钩缓冲装置故障产生原因的分析，我建议可以从几个方面预防或减少故障的发生：一是提高车钩缓冲装置各配件材质的强度或进一步优化零部件结构设计;二是提高车钩缓冲装置各配件的制造工艺和质量;三是提高机车司机的业务能力和责任心，卡控机车司机操纵，强化标准化作业;四加强有关
车钩缓冲装置故障图片及资料的学习制定有效的防范措施，认真的执行标准化作业才能保证列车的安全。
四、参考文献
[1] 铁路货车运用维修规程.中国铁道出版社，2018
[2] 货车车辆构造与检修.中国铁道出版社，2011.
关键词：铁路货车车钩;故障判断;处理措施
一、铁路货车车钩缓冲装置在运用中的故障
1.车钩缓冲装置：用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
2.车钩缓冲装置故障有：车钩钩体裂纹、钩尾框裂纹、缓冲器箱裂纹、从板座破损、铆钉折断，钩舌裂纹磨耗、钩托梁折断、钩托梁裂纹、钩托梁螺栓丢失、钩锁铁锁腿折断、冲击座裂纹、钩尾销螺栓折断等。
二、检修作业中车钩缓冲装置故障的判断及处理
1.车钩钩体裂纹。
（1）钩体裂纹故障多发生在钩头上下牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位。主要位置在：①上下钩耳及下锁销孔处。②钩尾棱角及钩尾销孔处。③钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）。④距钩肩200mm左右的钩身上。
（2）车钩钩体裂纹故障产生的主要原因：①铸造质量不良，夹有杂物或砂眼②车钩长时间使用在钩耳等部位产生疲劳裂纹③铁路货车在调车作业时，由于速度超过规定，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被撞坏。
（3）故障的危害
当车钩产生裂纹故障后，运行中易造成车钩破损故障。
（4）故障检查与处理
检查下钩耳时，光线需由上方斜照到鉤耳圆弧台面上，强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时要遮住。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时要注意钩舌弯角处，光线要从钩舌水平方向照射两车钩的接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时要将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。发现车钩钩体裂纹故障时摘车临修处理。
2.钩尾框故障与处理
常见的钩尾框故障有钩尾框折断、钩尾框裂纹。钩尾框裂纹故障多发生在弯角处、锻制钩尾框后堵孔处、钩尾扁销孔处、铸钢钩尾框前挡等部位。
（1）故障产生的主要原因
①钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔的周围。主要原因铸造质量不良，其次是弯角处存在应力集中。有的钩尾框裂纹后由于焊修质量不高，运用中可能产生再度裂纹现象。
②列车及铁路货车调车作业中车辆冲击、列车振动、列车起动、制动、线路坡度、司机的操作水平等引起的纵向力，由于缓冲器容量不足，造成车钩间产生了较大的刚性冲击，也是导致钩尾框破坏的原因之一。
（2）故障的危害
当钩尾框产生裂纹故障后，运行中易造成钩尾框破损故障。
（3）故障的检查与处理
①从外观象征上钩肩与冲击座之间有磨耗亮道，或车钩偏倚，要注意检查弯角处是否有锈线痕迹，仔细确认是否有裂纹存在，对裂纹故障要进行摘车临修处理。
②在检查钩尾框时，对钩尾框的后堵下弯角、钩尾框前部的立档处及钩尾框的托板遮挡处要加强检查，及时发现存在裂纹故障，对裂纹故障要进行摘车临修处理。
3.缓冲器故障与处理
缓冲器的主要故障有：2号缓冲器弹簧盒组装螺栓丢失，2号缓冲器弹簧盒底部破损，ST型缓冲器箱体裂纹、MT-2（3）型缓冲器箱体裂纹等。
（1）缓冲器箱体裂纹故障产生的主要原因
①箱体铸造质量不高或材质不良，受到较大的冲击后破损。
②调车作业或列车运行中，因受到剧烈冲击后破损。
（2）故障的危害：缓冲器失效后，在列车运行中起不到缓冲作用，使列车纵向产生过大的列车冲动。
（3）故障的检查与处理
列检技术作业时，要严格按照作业步伐进行技术作业，在检查车钩缓冲装置时，探身利用电筒灯光照射，注意箱体口部是否存在裂纹，并探身检查缓冲器的后堵是否存在破损故障，发现故障后要摘车临修进行处理。
4.钩舌故障与处理
钩舌的主要故障有裂纹和磨耗两种。裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩等处;磨耗的主要部位是钩舌的内侧面，其次是钩舌尾部侧面（与钩锁接触面）及钩舌销孔。
（1）钩舌裂纹故障产生的主要原因
①材质原因，钩舌铸造时由于内部存在杂质或气孔，受到牵引时在杂质或气孔处存在应力集中，当受到牵引力过大时，钩舌出现裂纹或被拉断。
②司机操纵不当。由于司机操纵原因，尤其是列车制动后在低速情况下进行列车的缓解，导致列车后部铁路货车易发生拉断钩舌的故障。
（2）故障的危害
钩舌存在裂纹故障后，易导致运行中裂纹加剧，钩舌破损。
（3）故障的检查
检查列车端部钩舌时需提起提钩杆，使车钩处于全开位，进行目视检查。若两车钩处于连接状态时，要沿着两车钩连接间隙处进行目视检查，必要时采用强光观察。尤其是钩舌上、下弯角处要作重点检查。此外，还要注意钩舌弯角处中部是否有裂纹现象。
三、结语
通过货物列车中车钩缓冲装置故障产生原因的分析，我建议可以从几个方面预防或减少故障的发生：一是提高车钩缓冲装置各配件材质的强度或进一步优化零部件结构设计;二是提高车钩缓冲装置各配件的制造工艺和质量;三是提高机车司机的业务能力和责任心，卡控机车司机操纵，强化标准化作业;四加强有关
车钩缓冲装置故障图片及资料的学习制定有效的防范措施，认真的执行标准化作业才能保证列车的安全。
四、参考文献
[1] 铁路货车运用维修规程.中国铁道出版社，2018
[2] 货车车辆构造与检修.中国铁道出版社，2011.