郑周永（1915-2001）韩国“现代”的创始人，拥有15.5万名员工，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等43家关係企业，韩国“现代”是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体。
　　郑周永认为，一个人用10倍的幹劲去工作，就会得到10倍的回报。另外，其经营方式中还有重要的一点就是：提倡“现场第一主义”。他认为商场如战场，一个指挥员如果不亲临前线指挥作战，是不可能打胜仗的。
　　这就是“现代”精神，郑周永骄傲地总结为“创造、开拓、刚毅和勤俭”。
　　建筑起家
　　郑周永出生在现属朝鲜的江原道通川郡贫农家庭，小学毕业後即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。朝鲜战爭结束後，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，並因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日後与福特汽车合作设厂的伏笔。
　　战後的韩国，百废待兴，精明的郑周永看到，仅仅汽修获利还是太少，而建筑应该会是一个新兴产业，並且当时美军对建筑业有许多优惠条件。1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起“现代土建社”的牌子。许多朋友劝他不熟不做，不要涉足自己陌生的行业，郑周永说：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”不顾朋友的劝说坚持开业。而这一天是1947年5月25日，後来成了一家“现代”的生日。
　　1953年4月到1955年5月的高灵桥工程就是他面临的一次大困难。高灵桥工程是政府主持的，因为处於交通要道，很难施工，但利润也是非常可观的。当时的“现代”建设虽然资金丰裕，但设备卻极其落後，工程一开始，就遇到了不少災难，高灵桥是山洪多发区，桥墩易被洪水冲塌，就这样周而复始，一年过去了，13座桥墩还没有修好，但物价卻上涨得飞快，工程还没结束时的支出就已经大大超过了预算。“现代”建设面临着严重的财政危机！
　　但郑周永是个恪守信誉的人，他决心即使没有钱，借钱也要把工程完成，把工人的工资发了！无奈之下，全家人卖掉了房子，筹得了现金9970万元，挽救了“现代建设“。虽然这次工程赤字6500多万元，付出了惨痛的代价，但郑周永也获得了多少钱都买不到的东西——信誉！为此，韩国政府高度评价了这次工程，为他以後承办政府项目起了巨大的作用。
　　从这次失败中，郑周永知道了，仅仅靠勤奋和努力还是不夠的，技术也同样关键，更新设备才能处於不败之地！经过更新设备、调整技术後的“现代建设”很快进入了建筑界六强之列。
　　汽车之梦
　　郑周永於1967年12月建立了”现代汽车公司“。新生的汽车製造商最早选择福特的英国分公司作为其合作夥伴，即由福特负责向“现代”提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。
　　然而，福特公司对“现代”很冷淡，他们想，就是生产出汽车，在韩国那样小的市场，也赚不了多少钱，因此百般刁难，最後郑周永做出了一个至关重要的决定，终止与福特的合作，自己生产汽车。
　　1976年1月，通过引进乔治·敦布尔设计室的车型以及使用从日本和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型“小马”终於投产。这款微型汽车在韩国国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞当地市场首位长达20年之久。成为汽车市场上一匹实实在在的黑马。
　　稍後，1.6L的“明星（Stellar）”推出，外销也十分成功。公司同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛令人讚叹的奇蹟。
　　不仅如此，1992年”现代“又在底特律车展上，骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车——HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘託下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的，是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，立即惊动了整个世界。 （编 辑；梁 正）