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摘要：随着我国社会发展，人民生活水平不断提高，汽车数量迅速增长，载重能力也越来越大，许多城市出现交通拥堵，许多道路上出现超载运输汽车。国家宏观调控推进城市化进程，人口流动和货物流通也在加快。如今，对道路的质量要求越来越高，路基作为道路最基础的部分，也越来越需要重视，需要在施工中对其质量进行严格控制，从而保证道路耐久安全使用，让驾乘人员行车舒适。本文重点分析了路基施工中存在的主要问题，并针对这些问题提出了多方面的控制策略以及解决对策，以供阅读者参考。
关键词：路基施工；问题；对策
一、引言
路基是道路的基本组成部分，通过开挖或填筑，附加防护工程、小桥涵、排水工程等构筑物而形成。它是支撑道路的基础区域，将路面传来的荷载向地心方向传递并弱化。路基首先须保证自身质量，具备一定的强度、刚度和稳定性。路基支承路面结构，经在外荷载作用下，不产生大于规定的变形，才能在设计使用年限内，车轮若干次作用，不产生破坏，从而保证道路工程质量，让驾乘人行车安全舒适。所以，只有确保路基施工的质量才能保证道路为人们提供安全的出行保障。但是，我国目前在路基施工中还存在着很多问题需要进一步解决，下文将对这些问题进行详细分析。
二、路基施工中一些常问题及对策
（一）路基边坡开挖常见病应对措施
路基边坡开挖中常会出现开挖线定位不准、边坡比与设计出入大、坡面平顺度差、碎落台高度及宽度不能满足设计要求，可以采取如下措施应对。
1.首先，施工放样需引入 “极限”的概念，通过无限接近法找地面线与设计线的交点，求出坡口开挖位置，然后撒出灰线，便于控制开挖。无论边坡有多高、分为几台、坡比有几种，都是从下向上计算控制横向宽度，从上向下控制坡面开挖。放线时必须找准起算点控制位置（计算出超高、加宽，确定每个断面起算点的平面位置和高程），根据设计横断图计算开挖口位置，放点测量地面高程，计算是否接近地面线与设计线的交点（很少一次放点就求得开挖位置），如有差异，结合地形横坡适当加宽或减窄，再测量计算，通过几次调整，放样点就接近设计线与地面线的交点，在容许误差范围，可直接通过尺量做出开挖坡口标记。
2.机械开挖边坡，初开挖时需适当预留岩土，挖好一段（宜不小于20m），再修整边坡平整度和顺适度。控制坡比，可采用坡比架（在三角架上标记几种坡比的铅垂线位置，以靠尺测量开挖坡面的坡比是否符合设计，用于指导人工或机械修整坡面）测量，逐渐切削坡面岩土，直到符合设计坡比；坡面顺适度可先直观检查，大面顺适后，再拉线检查，防止超挖或欠挖。
3.开挖接近碎落台，及时测量坡脚宽度和高程，安排专人指挥开挖高度及坡脚清理，符合设计要求后，再放线开挖下一台。碎落台上，如果不一次性开挖完毕，留下岩土，开挖下一台后，机械就无法再进入作业，就只能用人工开挖，难度大、费用高、进度慢。按上述方法逐层逐台开挖，做到一次性按设计完成边坡开挖。
（二）地下水软化路基的处理
地下水位与路槽之间距离小于临界值，易造成路基软化，地下水位较高的地段，为确保路基牢固耐久，安全使用，需要降低水位，让路基处于干燥状态，保证路基有较好的承载能力。在低洼地带，若没有条件降低地下水位，可采用水稳性较好的材料换填路基，水浸泡不易软化，从而确保路基承载力。
1.降低地下位常用盲沟，施工方法如下：
①.在路缘外（如边沟下方）设置纵向土工布碎石盲沟，断面尺寸不小于60cm×60cm，盲沟底部低于路床，将地下水顺路向引入排水设施，或分段通过横向盲沟排除路基外。当道路较宽时，为防止路槽内渗出地下水软化路床，还要在路槽内增加纵横向土工布碎石盲沟。
②.材料要求：土工布使用长丝纤维，每平方米300～500克，搭接长度20cm；碎石采用一号料，用不易风化、强度较高的岩石轧制。
③.施工要求：沟槽开挖需顺适，同一流向不得有反坡，纵坡不小于0.3%，坡度越大，排水效果越好。挖掘机机械开挖沟槽，为防止斗齿扰动沟槽底原状土，需控制好开挖标高，底部预留10cm～20cm用人工清理，经检查合格后，铺设土工布，分层填入碎石，每层厚20～30cm，适当予以夯实，减少回填后沉降量，填完碎石找平后，将土工布包裹搭接，即可进入下一道工序。
2.受地形或建筑高程限制，路基临界水位不能满足临界高度。
地形比较平坦的地方易于集中建房，是城镇（集镇）建设的首选地，修建道路需要考虑周边地块开发利用后，地下水位上升，软化路基，降低道路承载能力，重型车辆通行易损坏路面。
城镇道路排水设施一般设在道路红线范围内，周边用地的雨水、污水都汇集向道路，进入地下管道排入河流，地下水位较高而路基较低的地方，不能满足临界水位，路基容易软化，需要考虑路基水温稳定性，采用较好的透水性填料，才有利于提高路面的使用寿命。
可采用片石换填填方底部，然后用含石率50%～70%的碎石土回填至路槽，这样，受水浸泡，路床不易软化，路基保持较好的承载力。施工中，可以根据地下渗水情况，分段实施，渗水量较小的地段，可直接将路床（厚80cm）采用碎石土回填，分层压实达到设计密实度要求。
砂砾丰富的地方，填方底部用砂砾填筑比较经济，碾压密实，上路床采用粘结性较好、强度高的填料填筑，压实度达到设计要求即可。
如填方较高，防止被水软化的路基处理到临界水位上方30cm即可，在填方增设2～4层土工格栅，提高路基的整体性，减少沉降变形。
（三）路基开裂问题的分析和处理
1.路基纵向开裂
①.原因分析：清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落在古河道处；半挖半填地段处理不到位，填筑范围沉降；地基滑坡；分幅填筑时间相隔长，材料差异大；两幅填筑高度相差大，较高的一侧地下水丰富，地基容易软化，承载能力降低，导致路基沉降开裂；填方底部清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足；路基压实不均匀；旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；使用渗水性和水稳性差异较大的土石混填时，错误地采用了纵向分幅填筑。在高速道路的边坡过陡地段，行车渠化，交通频繁振动而产生滑移，最终导致纵向开裂。 ②.预防措施：应认真调查现场，并彻底清表，及时发现路基基底暗沟，暗塘，消除软弱层；彻底清除原地表淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度，满足设计要求；提高填筑层压实均匀度；半填半挖路段，地面横坡陡于1：5或部分利用旧路，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶，设2%～4%的反坡；渗水性和水稳性差异较大的土石混合料，应分层或分段填筑，同种材料填筑厚度不小于50cm，且不宜纵向分幅填筑；若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降；严格控制路基边坡比，收坡需符合设计要求，杜绝亏填现象。
③.处理措施：采取路基注浆；处理坡脚，进行边坡加固，在沉降范围打钢筋混凝土微型桩；增设护坡道或反压护道，挖除下沉部翻压填筑，另做路面。
2.路基横向开裂
①.原因分析：路基填料直接使用了液限大于50；同一填筑层填料混杂，塑性指数大于26的土；填筑顺序不对，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实度小于8cm；排水措施不当，造成积水，路基横穿“V”形沟谷，填方高差悬殊较大，横向填挖结合部处理不到位，沉降不均匀。在荒漠戈壁中修建的道路，受温差及冻胀影响较大，路上的横向裂缝多见。
②.预防措施：路基填料禁止使用液限大于50，塑性指数大于26的土，当选材困难，必须使用时，应采取相应的技术措施，添加较好的材料，拌合均匀，经试验检测，满足要求，才能使用；不同种类的土应分层填筑，同一填筑层，不得采用几种填料混填；路基顶部50cm范围，应采用粘结性较好的填料分层填筑，碾压密实；分段的接头处，应按要求处理；严格控制路基每一填筑层的填料粒径、松铺厚度、填料含水量、平整度、施工标高，确保路基填筑的压实层厚不小于10cm。
3.路基网裂
①.原因分析：路基范围内有局部软土地基或、原有坑塘、废弃井或暗洞，施工中未发现；土的塑性指数偏高或为膨胀土；路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土；路基压实后养护不到位；路基下层土过湿。
②.预防措施：清表时注意检查，消除隐藏的问题，才开始填筑路基，采用合格的填料，或提高材料特性，采取掺加石灰、水泥改性处理措施；选用塑性指数符合要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压，严格控制压实度。
（四）路基行车道与边缘压实度不足的对策
路基行车道压实度不足的处治措施：清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对于产生弹簧的部位，可将过湿的土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。对产生弹簧且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新压实。
路基边缘施工中压实度不能满足质量标准要求原因有：路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；压实机具碾压不到边；路基边缘漏压或压实遍数不够；采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车道。
路基边缘压实度不足处治措施有：路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。控制碾压工艺，保证机具碾压到边。认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率不低于行车道。
三、结论
通过以上分析可以看出，路基施工中存在的主要问题包括路基填料问题、路基压实度问题、路基排水问题、路基软土处理问题等，针对这些问题的解决对策应该从原地基处理、路基填料的控制、填土厚度的控制、施工工艺控制、机械设备组织、路基排水的处理等方面入手，只有这样才能切实解决路基工程中出现的问题，保证路基的稳定性、坚固性，更好地为人们生产、生活提供安全保证。
参考文献：
[1]曹玉玲.城市道路施工中存在的问题及对策分析[J].中国科技信息，2013，10（06）：66.
[2]刘志国.论道路路基施工中常见的问题及对策[J].黑龙江交通科技，2013，09（02）：38.
[3]蒋慧建.浅析道路工程路基施工技术的问题及对策[J].科技致富向导，2014，01（09）：41.
[4]董武斌，禹成.沥青路面施工中存在的问题及对策[J].道路交通技术，2003，10（05）：37-39.
关键词：路基施工；问题；对策
一、引言
路基是道路的基本组成部分，通过开挖或填筑，附加防护工程、小桥涵、排水工程等构筑物而形成。它是支撑道路的基础区域，将路面传来的荷载向地心方向传递并弱化。路基首先须保证自身质量，具备一定的强度、刚度和稳定性。路基支承路面结构，经在外荷载作用下，不产生大于规定的变形，才能在设计使用年限内，车轮若干次作用，不产生破坏，从而保证道路工程质量，让驾乘人行车安全舒适。所以，只有确保路基施工的质量才能保证道路为人们提供安全的出行保障。但是，我国目前在路基施工中还存在着很多问题需要进一步解决，下文将对这些问题进行详细分析。
二、路基施工中一些常问题及对策
（一）路基边坡开挖常见病应对措施
路基边坡开挖中常会出现开挖线定位不准、边坡比与设计出入大、坡面平顺度差、碎落台高度及宽度不能满足设计要求，可以采取如下措施应对。
1.首先，施工放样需引入 “极限”的概念，通过无限接近法找地面线与设计线的交点，求出坡口开挖位置，然后撒出灰线，便于控制开挖。无论边坡有多高、分为几台、坡比有几种，都是从下向上计算控制横向宽度，从上向下控制坡面开挖。放线时必须找准起算点控制位置（计算出超高、加宽，确定每个断面起算点的平面位置和高程），根据设计横断图计算开挖口位置，放点测量地面高程，计算是否接近地面线与设计线的交点（很少一次放点就求得开挖位置），如有差异，结合地形横坡适当加宽或减窄，再测量计算，通过几次调整，放样点就接近设计线与地面线的交点，在容许误差范围，可直接通过尺量做出开挖坡口标记。
2.机械开挖边坡，初开挖时需适当预留岩土，挖好一段（宜不小于20m），再修整边坡平整度和顺适度。控制坡比，可采用坡比架（在三角架上标记几种坡比的铅垂线位置，以靠尺测量开挖坡面的坡比是否符合设计，用于指导人工或机械修整坡面）测量，逐渐切削坡面岩土，直到符合设计坡比；坡面顺适度可先直观检查，大面顺适后，再拉线检查，防止超挖或欠挖。
3.开挖接近碎落台，及时测量坡脚宽度和高程，安排专人指挥开挖高度及坡脚清理，符合设计要求后，再放线开挖下一台。碎落台上，如果不一次性开挖完毕，留下岩土，开挖下一台后，机械就无法再进入作业，就只能用人工开挖，难度大、费用高、进度慢。按上述方法逐层逐台开挖，做到一次性按设计完成边坡开挖。
（二）地下水软化路基的处理
地下水位与路槽之间距离小于临界值，易造成路基软化，地下水位较高的地段，为确保路基牢固耐久，安全使用，需要降低水位，让路基处于干燥状态，保证路基有较好的承载能力。在低洼地带，若没有条件降低地下水位，可采用水稳性较好的材料换填路基，水浸泡不易软化，从而确保路基承载力。
1.降低地下位常用盲沟，施工方法如下：
①.在路缘外（如边沟下方）设置纵向土工布碎石盲沟，断面尺寸不小于60cm×60cm，盲沟底部低于路床，将地下水顺路向引入排水设施，或分段通过横向盲沟排除路基外。当道路较宽时，为防止路槽内渗出地下水软化路床，还要在路槽内增加纵横向土工布碎石盲沟。
②.材料要求：土工布使用长丝纤维，每平方米300～500克，搭接长度20cm；碎石采用一号料，用不易风化、强度较高的岩石轧制。
③.施工要求：沟槽开挖需顺适，同一流向不得有反坡，纵坡不小于0.3%，坡度越大，排水效果越好。挖掘机机械开挖沟槽，为防止斗齿扰动沟槽底原状土，需控制好开挖标高，底部预留10cm～20cm用人工清理，经检查合格后，铺设土工布，分层填入碎石，每层厚20～30cm，适当予以夯实，减少回填后沉降量，填完碎石找平后，将土工布包裹搭接，即可进入下一道工序。
2.受地形或建筑高程限制，路基临界水位不能满足临界高度。
地形比较平坦的地方易于集中建房，是城镇（集镇）建设的首选地，修建道路需要考虑周边地块开发利用后，地下水位上升，软化路基，降低道路承载能力，重型车辆通行易损坏路面。
城镇道路排水设施一般设在道路红线范围内，周边用地的雨水、污水都汇集向道路，进入地下管道排入河流，地下水位较高而路基较低的地方，不能满足临界水位，路基容易软化，需要考虑路基水温稳定性，采用较好的透水性填料，才有利于提高路面的使用寿命。
可采用片石换填填方底部，然后用含石率50%～70%的碎石土回填至路槽，这样，受水浸泡，路床不易软化，路基保持较好的承载力。施工中，可以根据地下渗水情况，分段实施，渗水量较小的地段，可直接将路床（厚80cm）采用碎石土回填，分层压实达到设计密实度要求。
砂砾丰富的地方，填方底部用砂砾填筑比较经济，碾压密实，上路床采用粘结性较好、强度高的填料填筑，压实度达到设计要求即可。
如填方较高，防止被水软化的路基处理到临界水位上方30cm即可，在填方增设2～4层土工格栅，提高路基的整体性，减少沉降变形。
（三）路基开裂问题的分析和处理
1.路基纵向开裂
①.原因分析：清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落在古河道处；半挖半填地段处理不到位，填筑范围沉降；地基滑坡；分幅填筑时间相隔长，材料差异大；两幅填筑高度相差大，较高的一侧地下水丰富，地基容易软化，承载能力降低，导致路基沉降开裂；填方底部清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足；路基压实不均匀；旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；使用渗水性和水稳性差异较大的土石混填时，错误地采用了纵向分幅填筑。在高速道路的边坡过陡地段，行车渠化，交通频繁振动而产生滑移，最终导致纵向开裂。 ②.预防措施：应认真调查现场，并彻底清表，及时发现路基基底暗沟，暗塘，消除软弱层；彻底清除原地表淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度，满足设计要求；提高填筑层压实均匀度；半填半挖路段，地面横坡陡于1：5或部分利用旧路，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶，设2%～4%的反坡；渗水性和水稳性差异较大的土石混合料，应分层或分段填筑，同种材料填筑厚度不小于50cm，且不宜纵向分幅填筑；若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降；严格控制路基边坡比，收坡需符合设计要求，杜绝亏填现象。
③.处理措施：采取路基注浆；处理坡脚，进行边坡加固，在沉降范围打钢筋混凝土微型桩；增设护坡道或反压护道，挖除下沉部翻压填筑，另做路面。
2.路基横向开裂
①.原因分析：路基填料直接使用了液限大于50；同一填筑层填料混杂，塑性指数大于26的土；填筑顺序不对，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实度小于8cm；排水措施不当，造成积水，路基横穿“V”形沟谷，填方高差悬殊较大，横向填挖结合部处理不到位，沉降不均匀。在荒漠戈壁中修建的道路，受温差及冻胀影响较大，路上的横向裂缝多见。
②.预防措施：路基填料禁止使用液限大于50，塑性指数大于26的土，当选材困难，必须使用时，应采取相应的技术措施，添加较好的材料，拌合均匀，经试验检测，满足要求，才能使用；不同种类的土应分层填筑，同一填筑层，不得采用几种填料混填；路基顶部50cm范围，应采用粘结性较好的填料分层填筑，碾压密实；分段的接头处，应按要求处理；严格控制路基每一填筑层的填料粒径、松铺厚度、填料含水量、平整度、施工标高，确保路基填筑的压实层厚不小于10cm。
3.路基网裂
①.原因分析：路基范围内有局部软土地基或、原有坑塘、废弃井或暗洞，施工中未发现；土的塑性指数偏高或为膨胀土；路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土；路基压实后养护不到位；路基下层土过湿。
②.预防措施：清表时注意检查，消除隐藏的问题，才开始填筑路基，采用合格的填料，或提高材料特性，采取掺加石灰、水泥改性处理措施；选用塑性指数符合要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压，严格控制压实度。
（四）路基行车道与边缘压实度不足的对策
路基行车道压实度不足的处治措施：清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对于产生弹簧的部位，可将过湿的土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。对产生弹簧且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新压实。
路基边缘施工中压实度不能满足质量标准要求原因有：路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；压实机具碾压不到边；路基边缘漏压或压实遍数不够；采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车道。
路基边缘压实度不足处治措施有：路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。控制碾压工艺，保证机具碾压到边。认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率不低于行车道。
三、结论
通过以上分析可以看出，路基施工中存在的主要问题包括路基填料问题、路基压实度问题、路基排水问题、路基软土处理问题等，针对这些问题的解决对策应该从原地基处理、路基填料的控制、填土厚度的控制、施工工艺控制、机械设备组织、路基排水的处理等方面入手，只有这样才能切实解决路基工程中出现的问题，保证路基的稳定性、坚固性，更好地为人们生产、生活提供安全保证。
参考文献：
[1]曹玉玲.城市道路施工中存在的问题及对策分析[J].中国科技信息，2013，10（06）：66.
[2]刘志国.论道路路基施工中常见的问题及对策[J].黑龙江交通科技，2013，09（02）：38.
[3]蒋慧建.浅析道路工程路基施工技术的问题及对策[J].科技致富向导，2014，01（09）：41.
[4]董武斌，禹成.沥青路面施工中存在的问题及对策[J].道路交通技术，2003，10（05）：37-39.