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摘 要：我国的经济要想取得高速的发展，就必须依托便利的交通网。而由于我国更偏向于内陆，土地面积占据了我国绝大部分领土。这就使得在沟通各个地域的方式上，公路交通是最优选择。而合理的公路路线设计，不仅能够保障不同地域的物资高速调配，社会资源得到有效利用，还影响着公路交通的安全。这就需要设计人员在路线设计上，既要从公路的后期运行出发，又要降低公路安全事故的发生。
关键词：公路路线设计;交通安全关系;分析
0 引言
在我国的交通运输中，公路交通运输不仅承担着社会物资的流转，还肩负着人员流动的保障。人力资源和物资借助公路网的连通，使得社会资源得到了合理的分配，促进了各个地域经济的增长。随着我国经济的高速发展，公路运输日益繁忙起来，公路安全事故呈现逐年递增状态，而在这些事故中，除去机械故障、装载不当及驾驶自身原因外，绝大多数为车辆避让不及时，操作不当、爆胎及停靠、驾驶不当等原因导致的，这些事故与道路的路线线形设计有一定关联，很多是由于路线设计不合理造成的。这就需要设计人员有交通安全意识，将安全理念融入到自己的公路路线设计中，从而避免因设计问题造成安全事故。
1 路线设计的目的
我国内陆地形复杂多变，山地、高原、盆地、平原、丘陵众多，进行公路路线设计，可以使得我国形成科学、合理的公路网络，地域之间，地区之间能够很好地衔接，整个公路网能够高速顺畅地运行，社会资源也可以在国内完成快速调配。车辆在公路中行驶中，道路的设计决定着驾驶员的视野范围，直接影响着驾驶员的通行安全。而公路路线设计的内容主要有路线形状设计、设施和构造物位置设置等，这些都和交通安全有着密切的关系。在实际的设计中，公路路线的形状取决于公路依照环境设计的总体走向;设计人员根据路线情况，按照实际的路况，对重要的位置设置对应的设施设备，可以让司机在驾驶中，提前了解前方的路况信息，从而做出合理的操作。同时，在公路的设计中，还要借助相关学科知识进行路线的设计，使得路线和驾驶员的操作、车辆等和谐、一致，避免产生交通安全因素[1]。
2 公路路線设计与行车安全二者之间存在的关系
2.1 平面线形设计与行车安全
《公路工程技术标准JTG B01—2014》中对公路路线设计中平面线形的参数取值范围都有明确规定，参数取值主要与设计速度相关，主要为了控制路段的设计速度协调性，将运行速度变化率控制在一定范围内，使车辆在道路的运行速度具有连贯性。例如根据选用不同的设计速度，对应规定平曲线和竖曲线的最小半径。曲线半径越小，离心力越大，车辆横向滑移和倾覆的概率越大。且由于在曲线上导致前方视距缩短，不易发现前方突发状况，尤其夜间，车灯照射不到，很慢发现前方情况，增加了交通事故发生的概率。因此设计速度越高，对应的圆曲线最小半径越大。与此同时，为了克服小半径曲线的离心力需设置较大的路面超高，而较大的超高容易导致车辆内外侧车轮受力不均，容易导致爆胎和侧翻等交通事故。同时圆曲线半径也不宜过大，过大的圆曲线半径，会影响驾驶员判断，让其误以为是直线段，容易由于转向不足导致事故发生。
2.2 纵断面线形设计与行车安全
道路纵断面设计是按照道路的等级、沿线地形地物、工程地质、水文、管线等条件，确定道路中心的竖向高程、纵向坡度起伏关系和立体交叉、桥涵等构筑物的控制标高，设置竖曲线，有时还需确定道路排水设施的坡度、标高。
纵断面设计时主要控制纵坡坡度及竖曲线半径。竖曲线半径越小，离心力越大，舒适性越差，视距越差，更容易导致事故发生。《标准》规定不同设计速度的对应不同的最大纵坡坡度，不同的纵坡对应不同的最大和最小纵坡坡长。纵坡越大，坡长越长，对行车安全影响越大。车辆在大纵坡路段行驶，坡长较长时，由于重力的加速作用，导致行驶速度逐渐增加，为了避免速度过快，车辆需频繁制动，这样就导致车辆制动产生热衰减，严重时导致刹车失灵，遇到紧急情况不能立即停车，导致事故发生。车辆上坡时，货车行驶速度减慢，妨碍高速运行，导致超车情况增加，事故概率增加，同时为克服坡道阻力，发动机满负荷工作，容易造成机械故障，导致事故发生。最小坡长的规定，则是为了减少变坡点数量，增加竖曲线的平顺性。纵断面线形不好，往往是由于设置过多的竖曲线，竖曲线长度或竖曲线半径小而引起的，这些都容易导致驾驶员驾驶疲劳，导致事故发生。因此在纵断面设计时，应选择较小的纵坡和较大的竖曲线半径，提升行车舒适和安全性。
2.3 平纵线形组合对行车安全的影响
首先平纵线形组合设计，需要最大程度确保平曲线比竖曲线稍长，这样组合的线形视距较好，能够让驾驶员在进入竖曲线起点前就可以充分了解平曲线的起点和终点处的道路路况，也就对平曲线的弯道和角都有更清晰的把握，从而合理选择转向力度和驾驶速度。其次，平纵线形组合设计应考虑设计指标要尽量均衡，既保证相邻平纵曲线的指标均衡，也保证平曲线与竖曲线间的技术指标要大小匹配，避免一个大而缓，一个小而急。保证公路路线线形在视觉上的连续变化，保障驾驶员在驾驶中的舒适与安全。第三，平纵线形组合设计应满足行车视距要求。足够的行车视距能够保证驾驶员有充足的时间来判断前方道路的转弯方向和坡度边和，并据此合理选择应对措施。进行公路平纵线形组合设计时应避免“暗弯”与凹形竖曲线及“明弯”与凸形竖曲线的组合。这些组合当坡度较大时，会使人视觉中断，产生视觉错误，导致驾驶员对路况判断失误，从而引发交通事故。
2.4 加强环境勘测
公路路线周围的环境复杂、多变，设计人员如果没有实地去勘测现场，直接按照公路项目的建设要求进行设计，不仅增加了后期公路的施工难度，还会为公路的交通安全埋下隐患。这就需要设计人员必须亲临公路设计环境现场，实地对公路的地形相关数据进行采集，借助相关的专业知识，对相关数据分析处理后，得出适合该项目的路线设计内容，从而最大化地发挥公路的运输功能，同时还要保证公路的交通安全。在道路设计中，有些地形、地貌非常复杂，设计人员勘测的数据不足以支撑起公路项目的安全建设，这就需要借助地质资料的详细数据，对整个区域进行综合性的分析，还要收集当地已建成的公路相关路段的事故信息，汇总、分析，找出事故发生的原因，进而推导出这片区域设计中的问题，将这些问题分析，找出解决的方法，避免自己的设计中也出现这些问题。
3 结束语
随着我国经济发展的快速增长，社会生产力的不断提高，社会的庞大的资源流动效率增高，公路线路需要不断增加，才能满足人民和社会经济发展的需要。而随着公路承建项目的完工和投入使用，事故频发，交通安全成为了人们关注的重点。这不仅是公共安全问题，还是对公路路线设计方案的考验。设计人员要想避免此类事故的发生，就必须在设计环节重视交通安全，实地到现场去考察公路施工区域的环境情况，并对勘测环境的数据进行记录，尤其是要重视特殊路段的勘测工作，之后对这些数据进行汇总，分析出不同区域的特点，从而选择合适的路线形状，对特殊路段进行有效地优化处理，从而保障道路交通的运输安全。
参考文献：
[1]薛明，赵杰.公路路线设计与交通安全关系的分析[J]. 工程技术（文摘版），2017（4）：288.
[2]李华.关于公路路线设计与交通安全关系的分析[J]. 城市建设理论研究（电子版），2017（3）：170-171.
[3]路新强.公路路线设计与交通安全关系之谈[J].黑龙江科技信息，2019（28）：116-117.
关键词：公路路线设计;交通安全关系;分析
0 引言
在我国的交通运输中，公路交通运输不仅承担着社会物资的流转，还肩负着人员流动的保障。人力资源和物资借助公路网的连通，使得社会资源得到了合理的分配，促进了各个地域经济的增长。随着我国经济的高速发展，公路运输日益繁忙起来，公路安全事故呈现逐年递增状态，而在这些事故中，除去机械故障、装载不当及驾驶自身原因外，绝大多数为车辆避让不及时，操作不当、爆胎及停靠、驾驶不当等原因导致的，这些事故与道路的路线线形设计有一定关联，很多是由于路线设计不合理造成的。这就需要设计人员有交通安全意识，将安全理念融入到自己的公路路线设计中，从而避免因设计问题造成安全事故。
1 路线设计的目的
我国内陆地形复杂多变，山地、高原、盆地、平原、丘陵众多，进行公路路线设计，可以使得我国形成科学、合理的公路网络，地域之间，地区之间能够很好地衔接，整个公路网能够高速顺畅地运行，社会资源也可以在国内完成快速调配。车辆在公路中行驶中，道路的设计决定着驾驶员的视野范围，直接影响着驾驶员的通行安全。而公路路线设计的内容主要有路线形状设计、设施和构造物位置设置等，这些都和交通安全有着密切的关系。在实际的设计中，公路路线的形状取决于公路依照环境设计的总体走向;设计人员根据路线情况，按照实际的路况，对重要的位置设置对应的设施设备，可以让司机在驾驶中，提前了解前方的路况信息，从而做出合理的操作。同时，在公路的设计中，还要借助相关学科知识进行路线的设计，使得路线和驾驶员的操作、车辆等和谐、一致，避免产生交通安全因素[1]。
2 公路路線设计与行车安全二者之间存在的关系
2.1 平面线形设计与行车安全
《公路工程技术标准JTG B01—2014》中对公路路线设计中平面线形的参数取值范围都有明确规定，参数取值主要与设计速度相关，主要为了控制路段的设计速度协调性，将运行速度变化率控制在一定范围内，使车辆在道路的运行速度具有连贯性。例如根据选用不同的设计速度，对应规定平曲线和竖曲线的最小半径。曲线半径越小，离心力越大，车辆横向滑移和倾覆的概率越大。且由于在曲线上导致前方视距缩短，不易发现前方突发状况，尤其夜间，车灯照射不到，很慢发现前方情况，增加了交通事故发生的概率。因此设计速度越高，对应的圆曲线最小半径越大。与此同时，为了克服小半径曲线的离心力需设置较大的路面超高，而较大的超高容易导致车辆内外侧车轮受力不均，容易导致爆胎和侧翻等交通事故。同时圆曲线半径也不宜过大，过大的圆曲线半径，会影响驾驶员判断，让其误以为是直线段，容易由于转向不足导致事故发生。
2.2 纵断面线形设计与行车安全
道路纵断面设计是按照道路的等级、沿线地形地物、工程地质、水文、管线等条件，确定道路中心的竖向高程、纵向坡度起伏关系和立体交叉、桥涵等构筑物的控制标高，设置竖曲线，有时还需确定道路排水设施的坡度、标高。
纵断面设计时主要控制纵坡坡度及竖曲线半径。竖曲线半径越小，离心力越大，舒适性越差，视距越差，更容易导致事故发生。《标准》规定不同设计速度的对应不同的最大纵坡坡度，不同的纵坡对应不同的最大和最小纵坡坡长。纵坡越大，坡长越长，对行车安全影响越大。车辆在大纵坡路段行驶，坡长较长时，由于重力的加速作用，导致行驶速度逐渐增加，为了避免速度过快，车辆需频繁制动，这样就导致车辆制动产生热衰减，严重时导致刹车失灵，遇到紧急情况不能立即停车，导致事故发生。车辆上坡时，货车行驶速度减慢，妨碍高速运行，导致超车情况增加，事故概率增加，同时为克服坡道阻力，发动机满负荷工作，容易造成机械故障，导致事故发生。最小坡长的规定，则是为了减少变坡点数量，增加竖曲线的平顺性。纵断面线形不好，往往是由于设置过多的竖曲线，竖曲线长度或竖曲线半径小而引起的，这些都容易导致驾驶员驾驶疲劳，导致事故发生。因此在纵断面设计时，应选择较小的纵坡和较大的竖曲线半径，提升行车舒适和安全性。
2.3 平纵线形组合对行车安全的影响
首先平纵线形组合设计，需要最大程度确保平曲线比竖曲线稍长，这样组合的线形视距较好，能够让驾驶员在进入竖曲线起点前就可以充分了解平曲线的起点和终点处的道路路况，也就对平曲线的弯道和角都有更清晰的把握，从而合理选择转向力度和驾驶速度。其次，平纵线形组合设计应考虑设计指标要尽量均衡，既保证相邻平纵曲线的指标均衡，也保证平曲线与竖曲线间的技术指标要大小匹配，避免一个大而缓，一个小而急。保证公路路线线形在视觉上的连续变化，保障驾驶员在驾驶中的舒适与安全。第三，平纵线形组合设计应满足行车视距要求。足够的行车视距能够保证驾驶员有充足的时间来判断前方道路的转弯方向和坡度边和，并据此合理选择应对措施。进行公路平纵线形组合设计时应避免“暗弯”与凹形竖曲线及“明弯”与凸形竖曲线的组合。这些组合当坡度较大时，会使人视觉中断，产生视觉错误，导致驾驶员对路况判断失误，从而引发交通事故。
2.4 加强环境勘测
公路路线周围的环境复杂、多变，设计人员如果没有实地去勘测现场，直接按照公路项目的建设要求进行设计，不仅增加了后期公路的施工难度，还会为公路的交通安全埋下隐患。这就需要设计人员必须亲临公路设计环境现场，实地对公路的地形相关数据进行采集，借助相关的专业知识，对相关数据分析处理后，得出适合该项目的路线设计内容，从而最大化地发挥公路的运输功能，同时还要保证公路的交通安全。在道路设计中，有些地形、地貌非常复杂，设计人员勘测的数据不足以支撑起公路项目的安全建设，这就需要借助地质资料的详细数据，对整个区域进行综合性的分析，还要收集当地已建成的公路相关路段的事故信息，汇总、分析，找出事故发生的原因，进而推导出这片区域设计中的问题，将这些问题分析，找出解决的方法，避免自己的设计中也出现这些问题。
3 结束语
随着我国经济发展的快速增长，社会生产力的不断提高，社会的庞大的资源流动效率增高，公路线路需要不断增加，才能满足人民和社会经济发展的需要。而随着公路承建项目的完工和投入使用，事故频发，交通安全成为了人们关注的重点。这不仅是公共安全问题，还是对公路路线设计方案的考验。设计人员要想避免此类事故的发生，就必须在设计环节重视交通安全，实地到现场去考察公路施工区域的环境情况，并对勘测环境的数据进行记录，尤其是要重视特殊路段的勘测工作，之后对这些数据进行汇总，分析出不同区域的特点，从而选择合适的路线形状，对特殊路段进行有效地优化处理，从而保障道路交通的运输安全。
参考文献：
[1]薛明，赵杰.公路路线设计与交通安全关系的分析[J]. 工程技术（文摘版），2017（4）：288.
[2]李华.关于公路路线设计与交通安全关系的分析[J]. 城市建设理论研究（电子版），2017（3）：170-171.
[3]路新强.公路路线设计与交通安全关系之谈[J].黑龙江科技信息，2019（28）：116-117.