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[摘 要]城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，是城市综合功能的重要组成部分， 也是城市建设水平的集中体现。文章就城市道路设计中存在的问题进行详细的分析，其次討论了相关的对策来对其进行处理。
[关键词]城市道路设计；人行道；车道
中图分类号：U412.3 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0203-01
1.城市道路路线设计存在的问题及对策
城市道路路线设计方面存在的问题主要有以下几种一是同向圆曲线间的直线段长度问题，在老路改造工程中，对6v最小直线长度的过分强调会导致大段老路的浪费， 使拆迁量增加从而大幅提高工程造价。二是平曲线半径的选取应重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性，并不是越大越好。三是超高问题， 尤其是对于混合交通路段来说超高设置过大容易导致低速行驶的车辆发生倾倒事故。四是城市道路的纵断面设计问题， 城市的排水系统主要受到来自暴雨的考验， 近期全国出现强降雨某些城市的排水系统发挥不了应有的作用， 导致道路积水情况极其严重最主要的原因就是道路纵断面设计只考虑造价造成的。五是老路改造中平纵组合问题在老路改造中不应片面强调“平包纵”。
对上述问题的处理对策同向圆曲线间直线段长度的取值建议为把不设超高的缓和曲线作为直线段处理，或者直接降低6v要求经实践检验最小可为3v。对于超高问题， 由于城市里行驶的车辆其速度通常低于道路的设计速度， 因此，当不得不设置超高时可设置横向力系数低于0.15即可。对于城市道路的纵断面设计问题， 应该从其自身固有的特殊性出发，不能只考虑造价问题而降低设计标准， 而应更多地考虑当地的排水防洪等实际情况。对于老路改造问题， 应该尽量以拟合老路为原则必要时可放弃“ 平包纵”。
2.城市道路路基路面设计存在的问题及对策
城市道路路基路面设计主要在以下几个方面存在问题。
一是水泥稳定碎石层设计方面。路面基层一般是水泥稳定碎石开裂是水泥稳定碎石基层比较容易出现的问题， 沥青路面面层经常会受到这种开裂的反射加果不及时对这些裂缝进行有效处理将导致路面遭受破坏。
二是路基拼接方面。铺设土工格栅提高新填土压实度标准， 挖台阶是当前保证新老路面拼接质量的主要措施， 但对于软土地基路段来说若不能合理设计处理不均匀沉降的话， 会导致纵向裂缝的产生。
三是桥头跳车问题。桥头跳车是路基路面设计方面普遍存在的问题。影响因素很多，形成原因很复杂，但路堤与桥台的沉降差异是导致桥头跳车的直接原因。
路基路面设计问题的对策。
对水泥稳定碎石层设计问题，考虑到水泥稳定混合料的强度要求大大高于《公路路面基层施工技术规范》中对石料的强度要求要满足强度要求必须采用高水泥剂量， 导致的结果就是基层开裂几率大大上升。如果能提高石料品质减少细集料中的含泥量，降低粗集料中的压碎值和针片状含量采用骨架密实型级配并提高砂当量就可以不降低强度标准。应该谨慎选取水泥稳定碎石，抗压强度过低的话容易在行车的作用下导致基层松散，过高则容易造成基层开裂。
对于路基拼接问题，当存在路基拼宽情况时应采取以下对策：一是在路基拼接中应用土工格栅时，格栅一般铺设路基顶面以下处，为了能更好地保护格栅，在设计时应该注重制定合理施工注意事项。路拌机进行现场拌时不能在压实路基时进行。应该另找场地完成拌和后再进行摊铺压实。另外应该严格落实土工格栅在铺设时的绑扎和张紧要求。二是采用间接拼接方式， 纵断面分离而新老路基平面不分离放宽拼宽路基沉降标准安照新建路基处理，既能减少新征用地又能降低填土高度。三是根据近几年道路使用情况和理论计算分析，控制新老路基两侧的沉降差异是解决道路拼接问题的有效途径， 笔者建议拓宽路基和原有路基的路拱横坡度增加值应该小于0.5%。
3.纵断面设计中的常见问题及对策
纵断面的设计是道路设计的核心， 也是整个道路工程设计的重点和难点。在纵断面设计时有两个关键问题，一是道路标高是由地下管线、地面排水、两侧建筑物等综合因素考虑后确定，但很多工程设计人员对于道路实际情况没有做到充分了解在设计时也就无法进行准确合理的设计。二是对于每一个关键性数据要仔细测量，反复计算， 只有对于实际数据进行认真求解后才能保证设计的安全性。
在进行道路设计时，对于纵断面主要从以下几个方面进行考虑，一是如果两条等级相同的道路相交时， 一般维持两条道路纵坡的角度不变而改变他们横坡的角度。对于横坡角度的改变是根据纵坡道路的横断面来确定改变哪条道路的横断面。一般是改变较小的道路，并令其横断面与另一个道路纵坡一致。二是如果两条等级不同的道路相交时，一般维持主干道路的纵断面和横断面不变，改变次级道路横断面使其渐渐与主干道路的纵坡面一致， 以保证交叉路口两条路面合理过渡。三是排水问题是道路设计中一项重要问题在发生降水时， 一般都是通过纵断面的设计，使雨水汇聚到一起并且在汇聚处设计雨水井，并且雨水井的设置要同地下排水系统相连从而保证雨水能够顺利排出路面。四是在交叉路口的纵断面设计中，至少要保证有一条背离交叉口的道路纵坡这样才能保证顺利排水。
4.道路横断面设计的常见问题及对策
由于道路路面情况越来越复杂， 因此对于横断面的设计不能仅仅依靠一个横断面的标高就解决全部问题。例如在传统设计规范中自行车非机动车道宽度定为1m， 但是经常会出现自行车运载的情况再者自行车的行驶速度不一。这样就不可避免地发生自行车超车的行为， 由于自行车道较窄，需要占用机动车道进行超车， 这样就容易造成交通事故， 存在一定的安全隐患。而一些城市采取人非共板的方式保护行人安全但因为无法超车而使得整条自行车的交通都处于缓慢的状态。因此在进行横断面设计时， 需要充分考虑到实际的各种情况保证交通行驶的速度和安全。
5.城市道路设计使用年限存在的问题及对策
城市道路设计使用年限存在的问题主要表现在两大方面。一是设计参数的取值问题， 依照城市道路设计规范，水泥混凝土路面的使用寿命为二十至三十年，沥青混凝土路面的使用寿命为十年至十五年。但实际情况是， 目前很多道路路面出现结构破坏的时间不到十年，其原因是多方面的，既和施工质量有关，又有人为原因和汽车超载原因等。实际上，造成路面提前破损主要是因为在设计规范技术参数时受经济性的影响其取值普遍偏低。设计合理性的准则实际上是规范中所提的保证安全的最低要求，目前很多城市道路在没有预留扩展用地的情况下盲目对城市道路进行扩建改造。扩建改造的费用巨大，这是因为在设计时没能科学合理地预估道路交通量。二是规划问题，现在某些城市在设计道路横断面时缺乏考虑长远，加上某些城市设计支路时采用机非混行车道， 将道路断面总宽度设计改造成双向车道， 由于车道的拓宽宽度偏窄， 两侧拓宽设计极为不便。
解决这个问题的对策为根据当前道路的实际情况具体分析进行参数设计取值。当重型车辆较多时要对重型车辆对道路的影响加以充分考虑严格做好交通量转换工作。应该兼顾远期的规划断面对道路的总宽度进行近期设计， 各城市都应该结合自身的实际情况，预测相应道路和机动车发展水平制定战略目标。要适合本城市交通发展， 在此基础上制定的道路横断面方案才有可能适合长远过渡。
6.结语
城市道路是城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，因此城市道路设计应作为城市建设的一个重点问题。相信只要我们能在这个问题上多努力， 我国的城市道路建设将呈现新的面貌，城市形象得以改善， 城市内涵也会得到提升。
参考文献
[1]中华人民共和国建设部.CJJ37-1990城市道路设计规范[S].北京：中国建筑出版社，1991.
[2]刘士远.浅谈现代城市道路设计的要点与分析[J].中国新技术新产品，2011， （23）.
[3]李小龙，郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J].科技信息，2011， （07）.
[关键词]城市道路设计；人行道；车道
中图分类号：U412.3 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0203-01
1.城市道路路线设计存在的问题及对策
城市道路路线设计方面存在的问题主要有以下几种一是同向圆曲线间的直线段长度问题，在老路改造工程中，对6v最小直线长度的过分强调会导致大段老路的浪费， 使拆迁量增加从而大幅提高工程造价。二是平曲线半径的选取应重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性，并不是越大越好。三是超高问题， 尤其是对于混合交通路段来说超高设置过大容易导致低速行驶的车辆发生倾倒事故。四是城市道路的纵断面设计问题， 城市的排水系统主要受到来自暴雨的考验， 近期全国出现强降雨某些城市的排水系统发挥不了应有的作用， 导致道路积水情况极其严重最主要的原因就是道路纵断面设计只考虑造价造成的。五是老路改造中平纵组合问题在老路改造中不应片面强调“平包纵”。
对上述问题的处理对策同向圆曲线间直线段长度的取值建议为把不设超高的缓和曲线作为直线段处理，或者直接降低6v要求经实践检验最小可为3v。对于超高问题， 由于城市里行驶的车辆其速度通常低于道路的设计速度， 因此，当不得不设置超高时可设置横向力系数低于0.15即可。对于城市道路的纵断面设计问题， 应该从其自身固有的特殊性出发，不能只考虑造价问题而降低设计标准， 而应更多地考虑当地的排水防洪等实际情况。对于老路改造问题， 应该尽量以拟合老路为原则必要时可放弃“ 平包纵”。
2.城市道路路基路面设计存在的问题及对策
城市道路路基路面设计主要在以下几个方面存在问题。
一是水泥稳定碎石层设计方面。路面基层一般是水泥稳定碎石开裂是水泥稳定碎石基层比较容易出现的问题， 沥青路面面层经常会受到这种开裂的反射加果不及时对这些裂缝进行有效处理将导致路面遭受破坏。
二是路基拼接方面。铺设土工格栅提高新填土压实度标准， 挖台阶是当前保证新老路面拼接质量的主要措施， 但对于软土地基路段来说若不能合理设计处理不均匀沉降的话， 会导致纵向裂缝的产生。
三是桥头跳车问题。桥头跳车是路基路面设计方面普遍存在的问题。影响因素很多，形成原因很复杂，但路堤与桥台的沉降差异是导致桥头跳车的直接原因。
路基路面设计问题的对策。
对水泥稳定碎石层设计问题，考虑到水泥稳定混合料的强度要求大大高于《公路路面基层施工技术规范》中对石料的强度要求要满足强度要求必须采用高水泥剂量， 导致的结果就是基层开裂几率大大上升。如果能提高石料品质减少细集料中的含泥量，降低粗集料中的压碎值和针片状含量采用骨架密实型级配并提高砂当量就可以不降低强度标准。应该谨慎选取水泥稳定碎石，抗压强度过低的话容易在行车的作用下导致基层松散，过高则容易造成基层开裂。
对于路基拼接问题，当存在路基拼宽情况时应采取以下对策：一是在路基拼接中应用土工格栅时，格栅一般铺设路基顶面以下处，为了能更好地保护格栅，在设计时应该注重制定合理施工注意事项。路拌机进行现场拌时不能在压实路基时进行。应该另找场地完成拌和后再进行摊铺压实。另外应该严格落实土工格栅在铺设时的绑扎和张紧要求。二是采用间接拼接方式， 纵断面分离而新老路基平面不分离放宽拼宽路基沉降标准安照新建路基处理，既能减少新征用地又能降低填土高度。三是根据近几年道路使用情况和理论计算分析，控制新老路基两侧的沉降差异是解决道路拼接问题的有效途径， 笔者建议拓宽路基和原有路基的路拱横坡度增加值应该小于0.5%。
3.纵断面设计中的常见问题及对策
纵断面的设计是道路设计的核心， 也是整个道路工程设计的重点和难点。在纵断面设计时有两个关键问题，一是道路标高是由地下管线、地面排水、两侧建筑物等综合因素考虑后确定，但很多工程设计人员对于道路实际情况没有做到充分了解在设计时也就无法进行准确合理的设计。二是对于每一个关键性数据要仔细测量，反复计算， 只有对于实际数据进行认真求解后才能保证设计的安全性。
在进行道路设计时，对于纵断面主要从以下几个方面进行考虑，一是如果两条等级相同的道路相交时， 一般维持两条道路纵坡的角度不变而改变他们横坡的角度。对于横坡角度的改变是根据纵坡道路的横断面来确定改变哪条道路的横断面。一般是改变较小的道路，并令其横断面与另一个道路纵坡一致。二是如果两条等级不同的道路相交时，一般维持主干道路的纵断面和横断面不变，改变次级道路横断面使其渐渐与主干道路的纵坡面一致， 以保证交叉路口两条路面合理过渡。三是排水问题是道路设计中一项重要问题在发生降水时， 一般都是通过纵断面的设计，使雨水汇聚到一起并且在汇聚处设计雨水井，并且雨水井的设置要同地下排水系统相连从而保证雨水能够顺利排出路面。四是在交叉路口的纵断面设计中，至少要保证有一条背离交叉口的道路纵坡这样才能保证顺利排水。
4.道路横断面设计的常见问题及对策
由于道路路面情况越来越复杂， 因此对于横断面的设计不能仅仅依靠一个横断面的标高就解决全部问题。例如在传统设计规范中自行车非机动车道宽度定为1m， 但是经常会出现自行车运载的情况再者自行车的行驶速度不一。这样就不可避免地发生自行车超车的行为， 由于自行车道较窄，需要占用机动车道进行超车， 这样就容易造成交通事故， 存在一定的安全隐患。而一些城市采取人非共板的方式保护行人安全但因为无法超车而使得整条自行车的交通都处于缓慢的状态。因此在进行横断面设计时， 需要充分考虑到实际的各种情况保证交通行驶的速度和安全。
5.城市道路设计使用年限存在的问题及对策
城市道路设计使用年限存在的问题主要表现在两大方面。一是设计参数的取值问题， 依照城市道路设计规范，水泥混凝土路面的使用寿命为二十至三十年，沥青混凝土路面的使用寿命为十年至十五年。但实际情况是， 目前很多道路路面出现结构破坏的时间不到十年，其原因是多方面的，既和施工质量有关，又有人为原因和汽车超载原因等。实际上，造成路面提前破损主要是因为在设计规范技术参数时受经济性的影响其取值普遍偏低。设计合理性的准则实际上是规范中所提的保证安全的最低要求，目前很多城市道路在没有预留扩展用地的情况下盲目对城市道路进行扩建改造。扩建改造的费用巨大，这是因为在设计时没能科学合理地预估道路交通量。二是规划问题，现在某些城市在设计道路横断面时缺乏考虑长远，加上某些城市设计支路时采用机非混行车道， 将道路断面总宽度设计改造成双向车道， 由于车道的拓宽宽度偏窄， 两侧拓宽设计极为不便。
解决这个问题的对策为根据当前道路的实际情况具体分析进行参数设计取值。当重型车辆较多时要对重型车辆对道路的影响加以充分考虑严格做好交通量转换工作。应该兼顾远期的规划断面对道路的总宽度进行近期设计， 各城市都应该结合自身的实际情况，预测相应道路和机动车发展水平制定战略目标。要适合本城市交通发展， 在此基础上制定的道路横断面方案才有可能适合长远过渡。
6.结语
城市道路是城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，因此城市道路设计应作为城市建设的一个重点问题。相信只要我们能在这个问题上多努力， 我国的城市道路建设将呈现新的面貌，城市形象得以改善， 城市内涵也会得到提升。
参考文献
[1]中华人民共和国建设部.CJJ37-1990城市道路设计规范[S].北京：中国建筑出版社，1991.
[2]刘士远.浅谈现代城市道路设计的要点与分析[J].中国新技术新产品，2011， （23）.
[3]李小龙，郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J].科技信息，2011， （07）.