【摘 要】
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以提高汽车冷却系统效率、降低气动阻力为目的,提出一种冷却系统数值模型。对某汽车发动机舱内外流场进行了耦合数值计算,详细分析了发动机舱内部气流特性,重点研究了影响发
【机 构】
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厦门理工学院,湖南工业大学,湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室
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以提高汽车冷却系统效率、降低气动阻力为目的,提出一种冷却系统数值模型。对某汽车发动机舱内外流场进行了耦合数值计算,详细分析了发动机舱内部气流特性,重点研究了影响发动机舱内流阻力的关键因素。计算结果表明:发动机舱内流阻力对气动阻力影响较大,占整车气动阻力的10%左右,且随着风扇转速的增大而增大,当车速较低时变化明显,车速较高时变化不明显。当车速一定时,冷却系统阻力随风扇转速的增大而增大,散热器阻力对风扇转速变化比较敏感;当风扇转速一定时,冷却系统阻力随车速的增大而增大,冷凝器阻力对车速变化比较敏感。汽车模型的风洞实验验证了该数值计算方法的准确性。
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