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【摘要】依托地方现代产业,构建以产学研战略联盟为平台的人才培养模式,加强了高校培养创新型和工程实践能力的研究生的力度。分析了地方工科院校产学研联合培养研究生的优势,总结了上海工程技术大学与企业实施“车辆工程”专业硕士研究生“1.5+1”的培养模式、管理和实施办法、以及考核和评估体系。阐明了产学研联合培养研究生的必要性。
【关键词】高校 研究生 培养 教育
【中图分类号】G643 【文献标识码】A 【文章编号】1673-8209(2010)07-0-01
1 产学研联合培养研究生的迫切性
自1999年以来,我国开始大规模地扩招研究生,研究生数量逐年大幅度递增,从2000年全国硕士研究生招生人数为6.5万,到了2009年已经激增至47.5万。研究生数量的大规模扩张,导致了包括师资在内的高校教育资源紧缺,并引发的一些“教育质量下降”、“硕士生就业难”等担忧。与此同时,国家教育部和国家发改委也及时地对研究生培养规模、人才结构、培养机制提出了新的要求。强调了要以经济社会发展需求为导向,提高人才培养的适应性,缓解人才供需的结构性矛盾,更好地适应国家科技创新、经济结构调整、产业升级的需要,加大招生学科和专业结构调整力度[1]。
另外,据国家教育部有关资料统计,全国高校每年科技成果在6000-8000项之间,而真正实现产业化的却还不到10%[2]。一方面是因为我国目前的科技、教育水平与发达国家相比还有不小的差距;另一方面是因为我国在科技成果的转化和高新技术产业化上力度不足。因此,通过学校与企业优势互补为途径的产学研合作将逐步成为科技成果转化,促进国家经济的发展,弥补高校办学经费的不足,增强学校的科研实力,提高培养高质量研究生的良性循环的有效途径。
2 地方工科院校产学研联合培养研究生的优势
2.1 地方工科院校与行业、地区经济发展紧密相连
地方工科院校的高等教育在很长一段时间里实行的是行业办学体制[3]。20世纪90年代后随着高等教育条块分割管理体制改革,一些行业或部门所有制的高校被划转各级地方政府,他们在不断增强面向社会办学的能力同时,仍然立足行业,建立战略联盟和产学研基地等多种合作形式,不断提升服务于行业的办学理念。上海工程技术大学就是由二所大学、经委下属单位和地方政府共同创建的分校基础上组建而成的,长期以来坚持“依托上海现代产业,主动服务地区经济”的办学宗旨,构建了以产学研战略联盟为平台,学科链、专业链对接产业链的办学模式,与行业、地区经济发展紧密相连。
2.2 产学研联合基地广泛
为了积极地贯彻落实“科技兴市”的伟大战略,进一步推进教育、科技与经济的互动,以适应上海优先发展先进制造业和现代服务业务的要求,推动产业快速发展,上海工程技术大学积极推行让研究生走出校门,重视理论与实践相结合,推动高层次人才综合素质和创新能力的提高,合理调整人才培养模式,缩短学校培养与企业需求之间差异,充分发挥校企双方的优势,共建产学研合作平台,合作开展科研活动,联合组建“研究生培养基地”, 逐步形成符合现代教育规律、适应区域经济发展、满足社会、企业要求的人才培养体系。
学校的“车辆工程”专业在校院两级层面与上海汽车工业(集团)总公司、上海交运(集团)公司、上海国际汽车城及上海申通集团有限公司等企业建立了紧密的“产学研”战略联盟和“产学研”基地。这种人才培养模式已经成为地方高校在其工科研究培养过程中,通过加强联合、优势互补强化研究生实践锻炼以提升其科研素质,通过服务区域经济以体现自身的学科特色。
3 产学研培养研究生体系的构建
3.1 明确产学研培养研究生合作目标
本着学校和企业互惠互利的原则,注重培养适应国家经济建设及行业和社会的发展需要,培养具有宽广扎实的自然科学基础和专业基础知识,较好的人文社会科学素养、较强的社会责任感和良好的职业道德,较强的终身学习能力、创新意识和综合素质;具有善于协作、善于交流,能适应社会发展的能力,能在车辆生产第一线从事产品研发、应用研究、运行管理,具有国际视野和参与国际竞争与合作能力等方面工作的设计与开发型人才。
3.2 建立产学研培养模式
良好的学校与企业单位联合培养研究生的模式将增强人才培养的效果。学校“车辆工程”专业硕士研究生的培养采用 “1.5+1”的培养模式,即在2.5年的学习年限内,前1.5年在学校集中学习申请硕士学位所要求的基础以及专业等学位与非学位课程,后1年在学校导师与企业方导师的共同指导下,结合企业的工程设计与开发技术攻关项目研究完成学位论文。
这种校企联合培养的“双导师制”模式,将学校导师理论指导与企业导师实践指导相结合,在学习上采取系统的理论学习和实际工程设计与开发相结合方式,充分发挥研究生的独立分析问题和解决实践问题的能力。
3.3 完善管理和实施办法
“1.5+1”模式下的研究生培养工作需要校方、企业方和入选“1.5+1”模式的学生三方共同参与、认真执行。为此,必须在研究生培养方案、导师遴选、学位论文选题和日常管理等方面加强管理。
首先,必须由校企共同研究商议研究生的培养方案制定和课程设置;其次,将一批有责任心、专业能力强的技术人员推荐到研究生兼职导师的岗位中;再其次,根据企业的生产需要、学校的课题研究方向,确定既符合校企双赢原则,又与学生专业方向、兴趣特长相适应的选题,校企双导师共同关心研究生科研课题的进展,保证论文的质量。
整个培养过程中,指定一名校方负责人和一名企业方负责人专门负责“1.5+1” 培养模式的联系工作,确保培养工作的正常进展。学校指定专职政治辅导员负责学生的思想政治工作。学生的表彰、处罚要由双导师与政治辅导员共同认定,并报学校审定。
3.4 建立完善的考核方式
学生在学校的课程学习由任课教师根据其在学习中的表现和考试成绩进行考核。学生在企业从事科研活动结束后,应提交与课题研发相关的学位论文,并要通过学校与培养企业组织的“车辆工程”专业硕士工程型研究生学位评定分委员会的答辩,对合格者方可授予工学硕士学位。
3.5 建立新型培养模式的评估系统
校企合作双方定期总结交流、互通信息制度将有利于对联合培养工作进行评估、调整或推进。合作双方定期召开总结交流会,就研究生培养过程中的经验以及遇到的新问题、新情况进行广泛、深入交流,讨论完善联合培养研究生的文件,报上级主管部门领导审核批准。学校定期到联合培养企业了解学生情况,了解企业研究生培养进展情况,面对面与研究生兼职导师交流,对联合培养工作进行调整或推进十分有利。
4 结束语
以现代工程发展为指导,以创新能力培养为核心,强化与地方核心企业建立互惠互利的产学研联盟,深化了学校“车辆工程”专业硕士工程型人才培养模式的改革与创新。校企双方联合交流的培养模式的评估系统确保了产学研联合培养研究生的质量,为我国工业化和现代化发展提供高端的车辆工程专业技术人才提供支撑。
参考文献
[1] 教育部、国家发展改革委关于下达2009年全国研究生招生计划的通知,教发[2009]4号.
[2] 刘冬梅等.高校科技成果转化障碍因素分析.科技信息(学术版).2007年02期.
[3] 吴太山.改革开放三十年我国研究生教育模式的八项变革.学位与研究生教育.2009(9): 44-48.
【关键词】高校 研究生 培养 教育
【中图分类号】G643 【文献标识码】A 【文章编号】1673-8209(2010)07-0-01
1 产学研联合培养研究生的迫切性
自1999年以来,我国开始大规模地扩招研究生,研究生数量逐年大幅度递增,从2000年全国硕士研究生招生人数为6.5万,到了2009年已经激增至47.5万。研究生数量的大规模扩张,导致了包括师资在内的高校教育资源紧缺,并引发的一些“教育质量下降”、“硕士生就业难”等担忧。与此同时,国家教育部和国家发改委也及时地对研究生培养规模、人才结构、培养机制提出了新的要求。强调了要以经济社会发展需求为导向,提高人才培养的适应性,缓解人才供需的结构性矛盾,更好地适应国家科技创新、经济结构调整、产业升级的需要,加大招生学科和专业结构调整力度[1]。
另外,据国家教育部有关资料统计,全国高校每年科技成果在6000-8000项之间,而真正实现产业化的却还不到10%[2]。一方面是因为我国目前的科技、教育水平与发达国家相比还有不小的差距;另一方面是因为我国在科技成果的转化和高新技术产业化上力度不足。因此,通过学校与企业优势互补为途径的产学研合作将逐步成为科技成果转化,促进国家经济的发展,弥补高校办学经费的不足,增强学校的科研实力,提高培养高质量研究生的良性循环的有效途径。
2 地方工科院校产学研联合培养研究生的优势
2.1 地方工科院校与行业、地区经济发展紧密相连
地方工科院校的高等教育在很长一段时间里实行的是行业办学体制[3]。20世纪90年代后随着高等教育条块分割管理体制改革,一些行业或部门所有制的高校被划转各级地方政府,他们在不断增强面向社会办学的能力同时,仍然立足行业,建立战略联盟和产学研基地等多种合作形式,不断提升服务于行业的办学理念。上海工程技术大学就是由二所大学、经委下属单位和地方政府共同创建的分校基础上组建而成的,长期以来坚持“依托上海现代产业,主动服务地区经济”的办学宗旨,构建了以产学研战略联盟为平台,学科链、专业链对接产业链的办学模式,与行业、地区经济发展紧密相连。
2.2 产学研联合基地广泛
为了积极地贯彻落实“科技兴市”的伟大战略,进一步推进教育、科技与经济的互动,以适应上海优先发展先进制造业和现代服务业务的要求,推动产业快速发展,上海工程技术大学积极推行让研究生走出校门,重视理论与实践相结合,推动高层次人才综合素质和创新能力的提高,合理调整人才培养模式,缩短学校培养与企业需求之间差异,充分发挥校企双方的优势,共建产学研合作平台,合作开展科研活动,联合组建“研究生培养基地”, 逐步形成符合现代教育规律、适应区域经济发展、满足社会、企业要求的人才培养体系。
学校的“车辆工程”专业在校院两级层面与上海汽车工业(集团)总公司、上海交运(集团)公司、上海国际汽车城及上海申通集团有限公司等企业建立了紧密的“产学研”战略联盟和“产学研”基地。这种人才培养模式已经成为地方高校在其工科研究培养过程中,通过加强联合、优势互补强化研究生实践锻炼以提升其科研素质,通过服务区域经济以体现自身的学科特色。
3 产学研培养研究生体系的构建
3.1 明确产学研培养研究生合作目标
本着学校和企业互惠互利的原则,注重培养适应国家经济建设及行业和社会的发展需要,培养具有宽广扎实的自然科学基础和专业基础知识,较好的人文社会科学素养、较强的社会责任感和良好的职业道德,较强的终身学习能力、创新意识和综合素质;具有善于协作、善于交流,能适应社会发展的能力,能在车辆生产第一线从事产品研发、应用研究、运行管理,具有国际视野和参与国际竞争与合作能力等方面工作的设计与开发型人才。
3.2 建立产学研培养模式
良好的学校与企业单位联合培养研究生的模式将增强人才培养的效果。学校“车辆工程”专业硕士研究生的培养采用 “1.5+1”的培养模式,即在2.5年的学习年限内,前1.5年在学校集中学习申请硕士学位所要求的基础以及专业等学位与非学位课程,后1年在学校导师与企业方导师的共同指导下,结合企业的工程设计与开发技术攻关项目研究完成学位论文。
这种校企联合培养的“双导师制”模式,将学校导师理论指导与企业导师实践指导相结合,在学习上采取系统的理论学习和实际工程设计与开发相结合方式,充分发挥研究生的独立分析问题和解决实践问题的能力。
3.3 完善管理和实施办法
“1.5+1”模式下的研究生培养工作需要校方、企业方和入选“1.5+1”模式的学生三方共同参与、认真执行。为此,必须在研究生培养方案、导师遴选、学位论文选题和日常管理等方面加强管理。
首先,必须由校企共同研究商议研究生的培养方案制定和课程设置;其次,将一批有责任心、专业能力强的技术人员推荐到研究生兼职导师的岗位中;再其次,根据企业的生产需要、学校的课题研究方向,确定既符合校企双赢原则,又与学生专业方向、兴趣特长相适应的选题,校企双导师共同关心研究生科研课题的进展,保证论文的质量。
整个培养过程中,指定一名校方负责人和一名企业方负责人专门负责“1.5+1” 培养模式的联系工作,确保培养工作的正常进展。学校指定专职政治辅导员负责学生的思想政治工作。学生的表彰、处罚要由双导师与政治辅导员共同认定,并报学校审定。
3.4 建立完善的考核方式
学生在学校的课程学习由任课教师根据其在学习中的表现和考试成绩进行考核。学生在企业从事科研活动结束后,应提交与课题研发相关的学位论文,并要通过学校与培养企业组织的“车辆工程”专业硕士工程型研究生学位评定分委员会的答辩,对合格者方可授予工学硕士学位。
3.5 建立新型培养模式的评估系统
校企合作双方定期总结交流、互通信息制度将有利于对联合培养工作进行评估、调整或推进。合作双方定期召开总结交流会,就研究生培养过程中的经验以及遇到的新问题、新情况进行广泛、深入交流,讨论完善联合培养研究生的文件,报上级主管部门领导审核批准。学校定期到联合培养企业了解学生情况,了解企业研究生培养进展情况,面对面与研究生兼职导师交流,对联合培养工作进行调整或推进十分有利。
4 结束语
以现代工程发展为指导,以创新能力培养为核心,强化与地方核心企业建立互惠互利的产学研联盟,深化了学校“车辆工程”专业硕士工程型人才培养模式的改革与创新。校企双方联合交流的培养模式的评估系统确保了产学研联合培养研究生的质量,为我国工业化和现代化发展提供高端的车辆工程专业技术人才提供支撑。
参考文献
[1] 教育部、国家发展改革委关于下达2009年全国研究生招生计划的通知,教发[2009]4号.
[2] 刘冬梅等.高校科技成果转化障碍因素分析.科技信息(学术版).2007年02期.
[3] 吴太山.改革开放三十年我国研究生教育模式的八项变革.学位与研究生教育.2009(9): 44-48.