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摘要：随着经济的不断发展，社会的不断进步，我国汽车排放引起的交通污染日益严重，并且伴随能源紧缺，交通拥堵等问题。电动汽车共享服务能有效的减少汽车尾气排放，减缓交通拥堵。车联网技术的发展能够促进电动汽车共享的推广。文章通过研究车联网技术，电动汽车共享服务模式，得出车联网技术在电动汽车共享服务中的支持。
关键词：车联网；电动汽车；电动汽车汽车共享
引言
汽车尾气是导致当前环境恶化的重要原因，每年轿车所排放出的有害气体比自身重量的3倍還要更多。随着我国城市化进程的推进，越来越多的人口涌入城市，汽车数量急剧增加，不仅带来了严重的环境污染而且也带来了严重的交通压力。汽车共享服务是将汽车公交化的新型发展模式，在车联网技术的支撑下，使车辆的利用效率得到提升。另外，电动汽车共享服务和汽车租赁相比，更加的灵活和方便。北美的一项研究结果显示，汽车共享服务可以使温室气体的排放量有效减少。当前车联网面临的最大问题就是能量的续航问题，车联网是智能交通网络，可以为电动汽车规划合理的充电路径，而且还可以根据电动汽车的共享站点位置，规划更加合理的路线计划。本文将主要对车联网对汽车共享服务所提供的支持进行简要分析。
1车联网的概念及体系
1.1车联网的概念及特点
传统的车联网概念来自物联网，指通过射频等识别技术，提取车辆属性的信息和车辆静态、动态信息，监管所有运行车辆，根据不同的功能需求，提供综合服务。随着车联网技术的发展，车联网的定义也发生改变，目前，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与人，车与路，车与行人以及车与互联网之间进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
1.2车联网体系及主要技术
车联网是物联网的重要分支，按照物联网的层析分布架构，车联网也可以分成三个层次，分别是，应用层，传送层，感知层。车联网的感知层是信息采集层，车联网感知层利用RFID，传感器，蓝牙，红外，车辆定位等技术实时感知当前道路环境，车辆与车辆，车辆与人等信息，为车联网的应用提供信息服务，是车联网的神经末梢。车联网的传送层又可以细分为接入层，网络层，支持层。接入层兼容不同的网络技术，为感知层提供统一的网关接口，网络层负责信息传送，保证信息的可靠性和完整性，支持层提供一种智能的信息处理方式。传送层为应用层提供强大的应用支撑。
2电动汽车共享服务中车联网所提供的支持
2.1电动汽车中车联网的应用现状
电动汽车的可靠性与燃油汽车相比明显更低，从用户的角度来看，车联网技术当今在汽车共享服务中已经实现了以下几种功能
（1）在线用车预约；
（2）在线注册会员；
（3）站点分布查询；
（4）启动车辆；
（5）剩余使用时间提醒；
（6）自动计费系统。
2.2车联网对电动汽车共享服务的支持分析
2.2.1对共享调度所提供的支持
汽车共享服务基于车联网技术，能够实时的得到大量的反馈数据，并以此来设计电动汽车共享服务公司专门的调运模型，尤其是对于一些站点的电动车数量，停车位和空闲车辆的数量，站点空余停车数量的变化，后续订单情况等进行实时数据监测。比如订单数据当中，共享服务公司可以获取到以下信息：会员的ID，取车时间地点；还车的时间地点；使用的里程；车辆实时位置。这些都是共享服务公司所获得的最基本的数据，同时还可以以这些基本数据为基础对站点之间的车辆进行优化调整。
2.2.2规划电动车最佳路径及省电方式
电动汽车在提供共享服务的过程中，以车联网技术作为支撑，可以使电动汽车服务公司通过信息端获取到电池、电量等，另外通过ABS系统获取相关信息。借助于信息收集端来获得共享电动汽车的速度信息，包含状态的诊断、车辆状态、加速和减速等相关信息，借助于互联网数据处理技术，让会员可以享受到节能驾驶的体验。同时也能够通过这些信息使会员更好的驾驶汽车，减少会员在驾驶的过程中由于不合理的驾驶习惯而对电动汽车造成的不良影响。
3电动汽车共享
3.1电动汽车共享角色交互
基于电动汽车共享运营，构建出电动汽车共享服务的角色架构，整个交通角色分为汽车共享服务运营商服务平台、智能手机终端、会员/智能卡、电动汽车、站点、站点监控系统与管理系统。角色架构如图1所示：电动汽车是电动汽车共享服务的载体，会员通过智能终端预约车辆，智能终端提供的信息包括电动汽车中行车信息和电量等信息。汽车共享系统中需要对电动汽车进行监控，保护运行状态，电池状态，与后台通信，完成数据传输等功能。
3.2汽车共享服务流程
根据目前国内现有的电动汽车共享租赁模式，总结出共享的几个主要步骤服务流程中的几个步骤。注册会员：目前大多数汽车共享公司都实行的是会员制，用户首先要注册成为会员才能有权使用车辆，注册需要登记身份信息，签订租赁合约，知晓注意事项等步骤，用户可以通过网站或者手机（APP）终端上传证件完成注册汽车共享运营商需要对会员资格进行审核。比如符合法律规定的最低年龄要求，驾照有效等要求。注册成为会员后汽车共享公司会为用户创立相应的账号，用户可以通过登录自己的账号查询个人注册信息，用车记录等。预约车辆：用户可以访问汽车共享服务运营公司网站或者手机客户端查询车辆的具体位置，剩余电量，续航里程，选择最近的满足出行需求的车辆。汽车共享服务公司服务端一直保持高频率刷新，实时更新车辆状态信息，以方便用户能够方便的找到车辆。由于电动汽车续驶里程较短，且与电池剩余电量相关，临时补电耗费时间长，不像燃油车花几分钟加油就可以获得500公里以上的续驶里程。所以，对于电动汽车共享用户在预约的时候，通常运营公司会给出汽车续航里程，剩余电量，根据用户所选择的起始地和目的地为用户推荐最合适的车辆。取车：用户到达指定的取车地点，目前大多数汽车共享公司都设立在室外公共停车场。用户到达预约取车站点后，完成身份识别，提取车辆。身份识别的方式有多种，例如会员在预约后通过自己的智能会员卡刷开制定车辆的门禁系统进入车辆，这种方式运营的共享车辆往往在前挡风玻璃或侧窗出装有应用RFID识别技术的智能卡读卡器，与预约系统信息相符的智能卡可以刷开该车车门。用车：用车过程中，用户可以通过手机查询当前用车时长，会员使用共享车辆时，车载车联网设备会不断采集数据发送至汽车共享公司的管理系统，部分信息会实时反馈到用户车辆剩余续航里程，当车辆续航里程不足时，通过手机终端给用户发送提示信息，当用户驾车远离汽车共享公司划定的运营范围时将会受到警告信息，并遭到远程锁车。还车：目前，为提高用户的满意度，使电动汽车能够更好地服务用户，规模较大的电动汽车共享服务公司，如，上海汽车城的EVCARD，为用户提供异点还车服务。会员到达目的地后，根据手机客户端寻找最近的站点还车，通过手机或智能卡关车门还车。
结语
当前互联网技术已经成为了不少行业中不可或缺的重要构成部分，而车联网则是基于物联网技术形成的一种服务于汽车行业的新兴技术。随着人们对保护环境意识的提升，共享电动汽车以其绿色节能的特点得到不少人的青睐，本文主要对车联网技术在共享电动汽车中的应用和提供的服务支持进行了简要分析。
关键词：车联网；电动汽车；电动汽车汽车共享
引言
汽车尾气是导致当前环境恶化的重要原因，每年轿车所排放出的有害气体比自身重量的3倍還要更多。随着我国城市化进程的推进，越来越多的人口涌入城市，汽车数量急剧增加，不仅带来了严重的环境污染而且也带来了严重的交通压力。汽车共享服务是将汽车公交化的新型发展模式，在车联网技术的支撑下，使车辆的利用效率得到提升。另外，电动汽车共享服务和汽车租赁相比，更加的灵活和方便。北美的一项研究结果显示，汽车共享服务可以使温室气体的排放量有效减少。当前车联网面临的最大问题就是能量的续航问题，车联网是智能交通网络，可以为电动汽车规划合理的充电路径，而且还可以根据电动汽车的共享站点位置，规划更加合理的路线计划。本文将主要对车联网对汽车共享服务所提供的支持进行简要分析。
1车联网的概念及体系
1.1车联网的概念及特点
传统的车联网概念来自物联网，指通过射频等识别技术，提取车辆属性的信息和车辆静态、动态信息，监管所有运行车辆，根据不同的功能需求，提供综合服务。随着车联网技术的发展，车联网的定义也发生改变，目前，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与人，车与路，车与行人以及车与互联网之间进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
1.2车联网体系及主要技术
车联网是物联网的重要分支，按照物联网的层析分布架构，车联网也可以分成三个层次，分别是，应用层，传送层，感知层。车联网的感知层是信息采集层，车联网感知层利用RFID，传感器，蓝牙，红外，车辆定位等技术实时感知当前道路环境，车辆与车辆，车辆与人等信息，为车联网的应用提供信息服务，是车联网的神经末梢。车联网的传送层又可以细分为接入层，网络层，支持层。接入层兼容不同的网络技术，为感知层提供统一的网关接口，网络层负责信息传送，保证信息的可靠性和完整性，支持层提供一种智能的信息处理方式。传送层为应用层提供强大的应用支撑。
2电动汽车共享服务中车联网所提供的支持
2.1电动汽车中车联网的应用现状
电动汽车的可靠性与燃油汽车相比明显更低，从用户的角度来看，车联网技术当今在汽车共享服务中已经实现了以下几种功能
（1）在线用车预约；
（2）在线注册会员；
（3）站点分布查询；
（4）启动车辆；
（5）剩余使用时间提醒；
（6）自动计费系统。
2.2车联网对电动汽车共享服务的支持分析
2.2.1对共享调度所提供的支持
汽车共享服务基于车联网技术，能够实时的得到大量的反馈数据，并以此来设计电动汽车共享服务公司专门的调运模型，尤其是对于一些站点的电动车数量，停车位和空闲车辆的数量，站点空余停车数量的变化，后续订单情况等进行实时数据监测。比如订单数据当中，共享服务公司可以获取到以下信息：会员的ID，取车时间地点；还车的时间地点；使用的里程；车辆实时位置。这些都是共享服务公司所获得的最基本的数据，同时还可以以这些基本数据为基础对站点之间的车辆进行优化调整。
2.2.2规划电动车最佳路径及省电方式
电动汽车在提供共享服务的过程中，以车联网技术作为支撑，可以使电动汽车服务公司通过信息端获取到电池、电量等，另外通过ABS系统获取相关信息。借助于信息收集端来获得共享电动汽车的速度信息，包含状态的诊断、车辆状态、加速和减速等相关信息，借助于互联网数据处理技术，让会员可以享受到节能驾驶的体验。同时也能够通过这些信息使会员更好的驾驶汽车，减少会员在驾驶的过程中由于不合理的驾驶习惯而对电动汽车造成的不良影响。
3电动汽车共享
3.1电动汽车共享角色交互
基于电动汽车共享运营，构建出电动汽车共享服务的角色架构，整个交通角色分为汽车共享服务运营商服务平台、智能手机终端、会员/智能卡、电动汽车、站点、站点监控系统与管理系统。角色架构如图1所示：电动汽车是电动汽车共享服务的载体，会员通过智能终端预约车辆，智能终端提供的信息包括电动汽车中行车信息和电量等信息。汽车共享系统中需要对电动汽车进行监控，保护运行状态，电池状态，与后台通信，完成数据传输等功能。
3.2汽车共享服务流程
根据目前国内现有的电动汽车共享租赁模式，总结出共享的几个主要步骤服务流程中的几个步骤。注册会员：目前大多数汽车共享公司都实行的是会员制，用户首先要注册成为会员才能有权使用车辆，注册需要登记身份信息，签订租赁合约，知晓注意事项等步骤，用户可以通过网站或者手机（APP）终端上传证件完成注册汽车共享运营商需要对会员资格进行审核。比如符合法律规定的最低年龄要求，驾照有效等要求。注册成为会员后汽车共享公司会为用户创立相应的账号，用户可以通过登录自己的账号查询个人注册信息，用车记录等。预约车辆：用户可以访问汽车共享服务运营公司网站或者手机客户端查询车辆的具体位置，剩余电量，续航里程，选择最近的满足出行需求的车辆。汽车共享服务公司服务端一直保持高频率刷新，实时更新车辆状态信息，以方便用户能够方便的找到车辆。由于电动汽车续驶里程较短，且与电池剩余电量相关，临时补电耗费时间长，不像燃油车花几分钟加油就可以获得500公里以上的续驶里程。所以，对于电动汽车共享用户在预约的时候，通常运营公司会给出汽车续航里程，剩余电量，根据用户所选择的起始地和目的地为用户推荐最合适的车辆。取车：用户到达指定的取车地点，目前大多数汽车共享公司都设立在室外公共停车场。用户到达预约取车站点后，完成身份识别，提取车辆。身份识别的方式有多种，例如会员在预约后通过自己的智能会员卡刷开制定车辆的门禁系统进入车辆，这种方式运营的共享车辆往往在前挡风玻璃或侧窗出装有应用RFID识别技术的智能卡读卡器，与预约系统信息相符的智能卡可以刷开该车车门。用车：用车过程中，用户可以通过手机查询当前用车时长，会员使用共享车辆时，车载车联网设备会不断采集数据发送至汽车共享公司的管理系统，部分信息会实时反馈到用户车辆剩余续航里程，当车辆续航里程不足时，通过手机终端给用户发送提示信息，当用户驾车远离汽车共享公司划定的运营范围时将会受到警告信息，并遭到远程锁车。还车：目前，为提高用户的满意度，使电动汽车能够更好地服务用户，规模较大的电动汽车共享服务公司，如，上海汽车城的EVCARD，为用户提供异点还车服务。会员到达目的地后，根据手机客户端寻找最近的站点还车，通过手机或智能卡关车门还车。
结语
当前互联网技术已经成为了不少行业中不可或缺的重要构成部分，而车联网则是基于物联网技术形成的一种服务于汽车行业的新兴技术。随着人们对保护环境意识的提升，共享电动汽车以其绿色节能的特点得到不少人的青睐，本文主要对车联网技术在共享电动汽车中的应用和提供的服务支持进行了简要分析。