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GT可以说是FIA三大赛事里面最为年轻的一个比赛，1997年才开始了它首场演出。和F1及WRC相比，拥有更亮丽而且多样化的外表。超级的跑车，超级的比赛。光凭这一点，已经足够吸引你的眼球。
和我们看到的房车赛相比，它拥有更快的速度和众多能让人冲动的超级品牌。法拉利、保时捷在这里普通得就像走在大街上的你我，其他如GT版的玛莎拉蒂拥有无以伦比的硕长的身材、阿斯顿一马丁万分俊朗的外表，这一切都可以让每一个有幸亲临GT现场的人为之疯狂。这里可以让每一个标着“超级”的梦想成真，也可以让每一个所拥护的号称“超级”的品牌从天堂跌到地狱。或者，你可以不把它当汽车比赛看，你可以将GT当作一场最杰出汽车工艺的破坏性行为艺术。从这点上来欣赏，GT将会有趣得多。
中国珠海
欧洲之外唯一的举办地
在3月25日举办的2007首场GT被官方称为“中国站”，但就这项赛事的比赛安排来说，它被称为“亚洲站”更加适合。除了3月在珠海的比赛外，这项超级比赛后面的比赛全部被安排在欧洲、从5月到10月之间举行。最特别的举办时间、最特别的赛事地点，这是FIA给予珠海国际赛车场的殊荣，同时也是给予中国乃至亚洲车迷的极致诱惑。
事实上，GT的“超级”并不止局限于它的参赛车辆，更体现在它背后昂贵的赛事运作费用上。
3月1 9日上午7点20分，两架747飞机经过14小时左右的连续飞行，在小雨当中降落在澳门国际机场(由于负责GT比赛物流工作的SRO公司指定运输公司为新加坡航空公司，而该公司在珠海没有设点)。对于澳门国际机场来说这只不过是一次普通的降落，但是对于相邻的珠海来说，却是一件值得激动的事情。因为飞机上的23位“欧洲客人”，全部都是前来参加世界超级跑车锦标赛中国站的超级跑车。
7点30分，飞机舱门缓缓打开，一辆崭新的法拉利F430出现在工作人员的面前。法拉利成为了2007年首辆踏足神州大地的世界超级跑车锦标赛战车!而紧随其后的是一辆保时捷997 GT3。这对战斗了多年的对手，即使在赛场以外也是不甘落于对手之后。
为了方便运输，有14辆战车采取了双层架的放置模式。有趣的是，在7个双层架当中有4个是玛莎拉蒂在下和阿斯顿一马丁在上的“组合”。前者在2004年世界超级跑车锦标赛中国站的比赛中以1分31点909秒刷新了珠海赛道的最快圈速，但是后者在2005年珠海的比赛中以1分30点661秒刷新了前者的纪录。同机运来的还有轮胎、零配件、工具等。11点，所有赛车卸载完毕。而因为安全原因，比赛指定燃油elf则是通过轮船运抵香港后，再运到赛场，
3月20日下午3点30分，十多辆大卡车载着这23位“欧洲客人”到达珠海国际赛车场。这些超级跑车每辆都是价格不扉。而要把23辆昂贵的超级跑车从卡车上弄到车库里，更是一个不小的工程。经过4个多小时的努力，所有的超级跑车终于成功“着陆”。
在周日比赛完成的当天晚上，这些赛车又将开始装运，周二之前全部撤离，飞回欧洲。而为了这仅有的一场远离欧洲的比赛，光运输一项，SRO就需要付出三四百万元人民币。GT赛事的“超级”可见一斑。
高昂的比赛运作费用，让GT中国站显得弥足珍贵。事实上，不论是赛事组委会还是车队，更多的是把中国站看成是一场相对独立的大赛。尽管珠海站的积分也纳入车队和车手年度积分，但相对独立的比赛时间，和下一站之间漫长的间隔时
间，都让珠海站变得十分特别。
挑战珠海14弯
关注F1的车迷一定知道今年揭幕站前，针对阿尔伯特公园赛道的16号弯的改造成为了很多车手关注的问题。去年仅仅是因为那条赛道一小段路肩，就使得舒马赫和蒙托亚都先后出现状况而退出比赛。可见当今的赛车对于场地设施的苛刻要求。
珠海国际赛车场是中国第一座永久性的国际赛车场，建成于1996年11月，同时举办了中国历史上第一次国际性赛事。建设之初是依照能够承办当时F1大奖赛标准而设计建造的。此后的1999年，著名的F1赛道设计师TilkeGmbh对赛道进行了升级改建。目前该赛道为国际2级赛道，能够承办除了F1和MOTO GP以外所有的比赛。但即便如此，随着赛车运动的发展，赛车比赛的安全性和连贯性越来越重要。比赛对于赛道的要求还是不断提高。包括珠海赛道在内的一些年龄较大的赛道，总会面临被改造的命运。
为了即将举办的世界超级跑车锦标赛中国站赛事顺利进行，珠海赛道进行了多项改进工程。经过农历新年期间的紧张施工，在元宵节后迎来了重新开放的日子。3月21日下午，国际汽联安全官查理，惠廷(Charlie Whiting)亲临珠海国际赛车场的赛道进行检查。正是他在马来西亚雪邦站着重对法拉利F2007的可移动底板结构进行了检查。
改造后的大看台防撞墙可以应对不同类型的比赛。而维修区通道护墙的可移动构造，令查理·惠廷也为之赞叹。对于路肩和砂池的改进则是另一重点。这次路肩的加宽和弯外砂石带的改造，将原来的路肩外就是砂池设计，变为现在在路肩和砂池中间设置了硬缓冲区的构造。硬缓冲的设计如今在很多新赛道的建造和老赛道的改造中普遍采用。这将使赛车可以用更多的路肩、以更快的速度过弯且不必担心因为冲出去就陷车而退赛。这使这条“中国最老”的赛道有了新的亮点。而这个亮点摆在GT级别的国际高手面前，显然很容易被发现。
一直以来，珠海赛车场的3、4号组合弯是所有比赛中退出赛车最多的地方，而在赛道改造之后，相比2005年那场GT收官之站，在今年的比赛中冲出赛道而无法继续参赛的场面就少之又少了。随着赛道极限的提高和回到赛道几率的增加，更快、更流畅的比赛呈现在我们的眼前。
GT不同于F1
23辆赛车，就有23位车手。如果真这么认为你就错了。GT比赛和其他比赛，例如F1会有很多相同和不同的地方。
FIA GT中有GTl组和GT2组，同场比赛，分组计分。GTl和GT2的主要区别在于发动机动力的差别。在FIA GT的规则中规定GTl组600hp，GT2组在400～470hp。
除了比利时SPA站为24小时之外，2007赛季新规则已经将单场比赛时间从过去的3小时改为2小时，既方便了电视转播，也使比赛更加紧凑。而F1只对比赛里程作出规定。GT采用一次排位赛决定发车位，而F1使用的是三节逐一淘汰的排位赛。GT比赛的动态发车(RollinqStars)，就是由安全车带领发车。这和F1的静止发车有着本质的区别，发车时赛车通常已经能够达到一定的速度，发车场 面更为激烈火爆。同时规定GT每台参赛车辆都必须由2～3名车手完成比赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离的55％。而F1只有1名车手。GT每一辆赛车必须在比赛中两次进站。GT每场比赛的冠亚季军的赛车要被加重，GTl和GT2组分别以100kg和50kg为上限。唯一和F1相同的就是积分规则。
GT里也有明星车手，但和这些难以辨认的车手比较起来，我们熟悉的赛车将好认得多，这或者就是GT不如充满巨星风采的F1的地方。但对车迷而言，这也是从另一个角度来欣赏赛车的地方。别样的赛车，不一样的心情，如果你没空去研究车手的变化，那么，专注于每一辆梦想之车吧。
兰博基尼意外夺冠
经过两个小时的激烈争夺，FIA GT世界超级跑车锦标赛2007赛季珠海站落下帷幕。GTl组桂冠被7号兰博基尼赛车夺得，领先PSI体验车队19号科尔维特C6R赛车2，453s。GLPK汽车运动车队4号科尔维特C5R赛车名列GTl组第三。
意大利BMS车队97号保时捷997GT3是第一个冲过终点的GT2组赛车。但赛后3小时，赛会宣布GT2冠军车验车不合格，决定取消其比赛成绩。冠军因此由50号法拉利F430赛车取代。
GTl组冠军车手布库特赛后表示：“兰博基尼从来没有胜出过该项比赛。我们没有预期今天可以夺标。我们在比赛中真的很快，昨天练习的时候我们没有现在快。不过车队很有耐心地把赛车调节好，每一次练习我们都比之前快。我们的比赛战术非常好，赛车在最合适的时候进站。其他车队之后都要进站再加油一次，我们不用。当我见到彼德追上来的时候，我心里面说，我决不可放过这个夺冠的机会。对车队来说，今天真的是很伟大的日子。”
其实在比赛期间，维他风车队的1号玛莎拉蒂MCl2赛车更为抢眼。因为在第14圈时，1号赛车发生意外，车顶挡板居然脱落飞了出去，驾驶这辆赛车的是去年的冠军车手托马斯·比亚治，他在第24圈成功超越了5号赛车，并一直领先了10圈之后才驶入维修站。
比赛过半，各车队都完成了一次进站，4号科尔维特C5R赛车暂时处于领先位置，维他风车队的1号和2号两辆玛莎拉蒂MCl2赛车紧随其后。只可惜，这两辆为维他风车队夺得2006年度总冠军的玛莎拉蒂赛车后劲不足，错过了登上领奖台的机会。
由于安全车在第47圈出动，在较长的一段时间里，赛道上的所有赛车都跟在安全车后徐徐前行，直到距离比赛还剩不到20分钟时，精彩比赛才再一次得到延续。安全车刚退出，所有GTl和GT2赛车都鼓足了劲，进行最后的冲刺。于是，7号兰博基尼赛车像一员勇敢无比的大将，从斜刺里杀出，挑落其他三大豪门，最终将桂冠收入囊中。
和我们看到的房车赛相比，它拥有更快的速度和众多能让人冲动的超级品牌。法拉利、保时捷在这里普通得就像走在大街上的你我，其他如GT版的玛莎拉蒂拥有无以伦比的硕长的身材、阿斯顿一马丁万分俊朗的外表，这一切都可以让每一个有幸亲临GT现场的人为之疯狂。这里可以让每一个标着“超级”的梦想成真，也可以让每一个所拥护的号称“超级”的品牌从天堂跌到地狱。或者，你可以不把它当汽车比赛看，你可以将GT当作一场最杰出汽车工艺的破坏性行为艺术。从这点上来欣赏，GT将会有趣得多。
中国珠海
欧洲之外唯一的举办地
在3月25日举办的2007首场GT被官方称为“中国站”，但就这项赛事的比赛安排来说，它被称为“亚洲站”更加适合。除了3月在珠海的比赛外，这项超级比赛后面的比赛全部被安排在欧洲、从5月到10月之间举行。最特别的举办时间、最特别的赛事地点，这是FIA给予珠海国际赛车场的殊荣，同时也是给予中国乃至亚洲车迷的极致诱惑。
事实上，GT的“超级”并不止局限于它的参赛车辆，更体现在它背后昂贵的赛事运作费用上。
3月1 9日上午7点20分，两架747飞机经过14小时左右的连续飞行，在小雨当中降落在澳门国际机场(由于负责GT比赛物流工作的SRO公司指定运输公司为新加坡航空公司，而该公司在珠海没有设点)。对于澳门国际机场来说这只不过是一次普通的降落，但是对于相邻的珠海来说，却是一件值得激动的事情。因为飞机上的23位“欧洲客人”，全部都是前来参加世界超级跑车锦标赛中国站的超级跑车。
7点30分，飞机舱门缓缓打开，一辆崭新的法拉利F430出现在工作人员的面前。法拉利成为了2007年首辆踏足神州大地的世界超级跑车锦标赛战车!而紧随其后的是一辆保时捷997 GT3。这对战斗了多年的对手，即使在赛场以外也是不甘落于对手之后。
为了方便运输，有14辆战车采取了双层架的放置模式。有趣的是，在7个双层架当中有4个是玛莎拉蒂在下和阿斯顿一马丁在上的“组合”。前者在2004年世界超级跑车锦标赛中国站的比赛中以1分31点909秒刷新了珠海赛道的最快圈速，但是后者在2005年珠海的比赛中以1分30点661秒刷新了前者的纪录。同机运来的还有轮胎、零配件、工具等。11点，所有赛车卸载完毕。而因为安全原因，比赛指定燃油elf则是通过轮船运抵香港后，再运到赛场，
3月20日下午3点30分，十多辆大卡车载着这23位“欧洲客人”到达珠海国际赛车场。这些超级跑车每辆都是价格不扉。而要把23辆昂贵的超级跑车从卡车上弄到车库里，更是一个不小的工程。经过4个多小时的努力，所有的超级跑车终于成功“着陆”。
在周日比赛完成的当天晚上，这些赛车又将开始装运，周二之前全部撤离，飞回欧洲。而为了这仅有的一场远离欧洲的比赛，光运输一项，SRO就需要付出三四百万元人民币。GT赛事的“超级”可见一斑。
高昂的比赛运作费用，让GT中国站显得弥足珍贵。事实上，不论是赛事组委会还是车队，更多的是把中国站看成是一场相对独立的大赛。尽管珠海站的积分也纳入车队和车手年度积分，但相对独立的比赛时间，和下一站之间漫长的间隔时
间，都让珠海站变得十分特别。
挑战珠海14弯
关注F1的车迷一定知道今年揭幕站前，针对阿尔伯特公园赛道的16号弯的改造成为了很多车手关注的问题。去年仅仅是因为那条赛道一小段路肩，就使得舒马赫和蒙托亚都先后出现状况而退出比赛。可见当今的赛车对于场地设施的苛刻要求。
珠海国际赛车场是中国第一座永久性的国际赛车场，建成于1996年11月，同时举办了中国历史上第一次国际性赛事。建设之初是依照能够承办当时F1大奖赛标准而设计建造的。此后的1999年，著名的F1赛道设计师TilkeGmbh对赛道进行了升级改建。目前该赛道为国际2级赛道，能够承办除了F1和MOTO GP以外所有的比赛。但即便如此，随着赛车运动的发展，赛车比赛的安全性和连贯性越来越重要。比赛对于赛道的要求还是不断提高。包括珠海赛道在内的一些年龄较大的赛道，总会面临被改造的命运。
为了即将举办的世界超级跑车锦标赛中国站赛事顺利进行，珠海赛道进行了多项改进工程。经过农历新年期间的紧张施工，在元宵节后迎来了重新开放的日子。3月21日下午，国际汽联安全官查理，惠廷(Charlie Whiting)亲临珠海国际赛车场的赛道进行检查。正是他在马来西亚雪邦站着重对法拉利F2007的可移动底板结构进行了检查。
改造后的大看台防撞墙可以应对不同类型的比赛。而维修区通道护墙的可移动构造，令查理·惠廷也为之赞叹。对于路肩和砂池的改进则是另一重点。这次路肩的加宽和弯外砂石带的改造，将原来的路肩外就是砂池设计，变为现在在路肩和砂池中间设置了硬缓冲区的构造。硬缓冲的设计如今在很多新赛道的建造和老赛道的改造中普遍采用。这将使赛车可以用更多的路肩、以更快的速度过弯且不必担心因为冲出去就陷车而退赛。这使这条“中国最老”的赛道有了新的亮点。而这个亮点摆在GT级别的国际高手面前，显然很容易被发现。
一直以来，珠海赛车场的3、4号组合弯是所有比赛中退出赛车最多的地方，而在赛道改造之后，相比2005年那场GT收官之站，在今年的比赛中冲出赛道而无法继续参赛的场面就少之又少了。随着赛道极限的提高和回到赛道几率的增加，更快、更流畅的比赛呈现在我们的眼前。
GT不同于F1
23辆赛车，就有23位车手。如果真这么认为你就错了。GT比赛和其他比赛，例如F1会有很多相同和不同的地方。
FIA GT中有GTl组和GT2组，同场比赛，分组计分。GTl和GT2的主要区别在于发动机动力的差别。在FIA GT的规则中规定GTl组600hp，GT2组在400～470hp。
除了比利时SPA站为24小时之外，2007赛季新规则已经将单场比赛时间从过去的3小时改为2小时，既方便了电视转播，也使比赛更加紧凑。而F1只对比赛里程作出规定。GT采用一次排位赛决定发车位，而F1使用的是三节逐一淘汰的排位赛。GT比赛的动态发车(RollinqStars)，就是由安全车带领发车。这和F1的静止发车有着本质的区别，发车时赛车通常已经能够达到一定的速度，发车场 面更为激烈火爆。同时规定GT每台参赛车辆都必须由2～3名车手完成比赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离的55％。而F1只有1名车手。GT每一辆赛车必须在比赛中两次进站。GT每场比赛的冠亚季军的赛车要被加重，GTl和GT2组分别以100kg和50kg为上限。唯一和F1相同的就是积分规则。
GT里也有明星车手，但和这些难以辨认的车手比较起来，我们熟悉的赛车将好认得多，这或者就是GT不如充满巨星风采的F1的地方。但对车迷而言，这也是从另一个角度来欣赏赛车的地方。别样的赛车，不一样的心情，如果你没空去研究车手的变化，那么，专注于每一辆梦想之车吧。
兰博基尼意外夺冠
经过两个小时的激烈争夺，FIA GT世界超级跑车锦标赛2007赛季珠海站落下帷幕。GTl组桂冠被7号兰博基尼赛车夺得，领先PSI体验车队19号科尔维特C6R赛车2，453s。GLPK汽车运动车队4号科尔维特C5R赛车名列GTl组第三。
意大利BMS车队97号保时捷997GT3是第一个冲过终点的GT2组赛车。但赛后3小时，赛会宣布GT2冠军车验车不合格，决定取消其比赛成绩。冠军因此由50号法拉利F430赛车取代。
GTl组冠军车手布库特赛后表示：“兰博基尼从来没有胜出过该项比赛。我们没有预期今天可以夺标。我们在比赛中真的很快，昨天练习的时候我们没有现在快。不过车队很有耐心地把赛车调节好，每一次练习我们都比之前快。我们的比赛战术非常好，赛车在最合适的时候进站。其他车队之后都要进站再加油一次，我们不用。当我见到彼德追上来的时候，我心里面说，我决不可放过这个夺冠的机会。对车队来说，今天真的是很伟大的日子。”
其实在比赛期间，维他风车队的1号玛莎拉蒂MCl2赛车更为抢眼。因为在第14圈时，1号赛车发生意外，车顶挡板居然脱落飞了出去，驾驶这辆赛车的是去年的冠军车手托马斯·比亚治，他在第24圈成功超越了5号赛车，并一直领先了10圈之后才驶入维修站。
比赛过半，各车队都完成了一次进站，4号科尔维特C5R赛车暂时处于领先位置，维他风车队的1号和2号两辆玛莎拉蒂MCl2赛车紧随其后。只可惜，这两辆为维他风车队夺得2006年度总冠军的玛莎拉蒂赛车后劲不足，错过了登上领奖台的机会。
由于安全车在第47圈出动，在较长的一段时间里，赛道上的所有赛车都跟在安全车后徐徐前行，直到距离比赛还剩不到20分钟时，精彩比赛才再一次得到延续。安全车刚退出，所有GTl和GT2赛车都鼓足了劲，进行最后的冲刺。于是，7号兰博基尼赛车像一员勇敢无比的大将，从斜刺里杀出，挑落其他三大豪门，最终将桂冠收入囊中。