二手车平台是创新的结果，更是需求的结果

　　统计数据显示，2019年上半年，我国新车销量“继续”惨淡，同比下降12.4%，其中乘用车销量同比下降达14%。与此同时，二手车市场却保持增长态势，上半年累计完成交易686.2万辆，同比增长3.93%，交易金额达4 336.09亿元。
　　二手车的逆势增长是必然发生的事，汽车保有量到达高峰后，往往伴随汽车消费的理智化，这将引导二手车成为市场交易的主流。
　　2018年汽车流通数据显示，美国的新车和二手车市场占比高达1：2.3，汽车早已从炫耀性产品到普通的家庭代步工具，二手车被广泛认同。
　　中国也经历类似的过程，“80后”“90后”消费理念中实用主义倾向变强，二手车的高性价比逐渐被大多数主流消费群体接受，目前中国新车和二手车市场占比为2：1，有巨大的发展空间。

　　所有现在看来风光无限的创业，在起步期都难免面临各种问题甚至乱象，初创企业难以在短时间完善一个商业模式的方方面面，所有人都是边走边改进。
　　二手车平台当然也是如此，只不过它某种程度上挑战了传统二手车市场，消费者认知中传统市场的那些毛病很容易转移到平台上。
　　加之国内无法对车况信息进行全面的查询，而车辆检测技术永远无法做到尽善尽美，总有技术难题导致某些车况问题无法被查出，这都让二手车平台在面临大量订单冲击时，难以避免地出现对车况判断失误的情况（虽然不少平台已经通过技术和模式改进尽可能降低检测瑕疵比例）。
　　叠加过去的认知，“坑蒙买家”的负面就不断涌现。所有人都承认，在标准化、制式化的生产和制造过程中都难以避免出现产品问题，但二手车平台作为提供检测和居间交易服务的平台，出现失误时却难以被容忍。
　　对一个起步期的行业来说，这太过苛刻。