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摘 要：本篇文章主要围绕地铁车站运营与应急疏散客流组织路径进行分析和探讨重点介绍制定车站运营组织方案，使得城市轨道交通车站的运营组织方案更加的全面、科学，提高对于乘客的疏散效率。希望通过本篇文章的分析和探讨，可以正确的使用和设置相关导流栏杆，为地铁车站运营提供有效方案，能够更好的进行紧急疏散工作。
关键词：地铁车站;应急疏散;导流栏杆
近几年来，随着我国市场经济和城市化建设的发展，城市人口规模不断扩大，并对日常出行提出了较高要求。地铁是居民出行的主要公共交通运输方式之一，具有准时等特点，需要结合实际情况对其进行改进，遇紧急情况下，高效的进行应急疏散客流。
一、地铁车站运营下应急疏散客流概述
1.行人流交通特性
人们通过公共交通方式进行出行活动的过程中，收到了很多主观随机性因素的影响，例如，社会力模型可以较好的反映人流在正常以及紧急疏散情况下的运动状态，所处情况不同。紧急疏散下运动状态也有较大的差异，通过社会力模型的模拟实验结果，可以发现，其与实际情况较为吻合。需要注意的是，不同城市行员以及不同国家行人的相关运动行径不同，因为实际情况不同，也略有差异，不同性别行人速度差异较小，不同年龄行人速度的差异较为明显。因此，在进行相关设计的过程中，需要结合行人流交通特性进行，制定合适的策略。
2.地铁车站运营下应急疏散客流特征
目前，大多数城市的城市轨道交通坐落于地下，尤其是车站的空间相对封闭，设施分布分散，加之出入口多，从而使车站内部空间结构相对比较复杂，从而导致地面上交通设施与乘客在车站内行走存在比较大的差异。如今，大部分人开始选择轨道交通出行，从而大幅度提高了地铁的换乘客流量，此時在乘客换乘过程中为了避免出现排队拥挤问题，一般会采用延长换乘通道行走长度的方式来给予解决，通过这种方式避免由于人流量过多造成的拥挤现象的发生，但是，与此同时，带来了一定程度的缺点，乘客换乘时间大大的增加，带来了一定程度的不便。
大部分的进站乘客，在不同情况下，步伐速度也大大的不同，在感知地铁即将进站时，乘客往往会通过加快步伐的方式来冲向站台。实际上，每个人的身体运动条件不同，如果个人感知正好错过此趟列车或实在不能赶上这趟车时，乘客往往会选择放慢脚步，这样就会交替出现跟随和超越行为。地铁车辆一般是根据提前预设的计划图来进行运行，每当地铁车辆到站时，都会有大量乘客下车，进而提升了站内的客流量，且一段时间后站内流量将会降低，直至下趟列车进站位置，从而使其具有一定的周期性特点。在对相关的行为进行研究的过程中，发现相关的人群具有很多的行为特点，常见行为特征如图一所示。
在乘客疏散过程中，可能会因为亲人走散、随身携带行李物品丢失等因素的影响，而导致部分乘客选择返回帮助其同伴逃生或抢救个人财产，进而与其它疏散客流产生一定冲突，无形之中增加了乘客疏散的难度，而且也会产生一定的安全隐患。
二、地铁车站运营与应急疏散客流组织路径改进
1.选择合适的乘客疏散设备
对于城市轨道交通网络而言，如果车站出现火灾时，不得不进行乘客的疏散，此时涉及到的主要设施设备有站台屏蔽门（安全门）、列车门、进出站通道、工作人员通道、楼梯和扶梯以及出入口的扶梯等。在进行应急疏散时，要结合实际情况来对这些设施设备的运行状态进行分析和探讨，选择合适的方式。极少数情况下可能出现的一种不利情况是，停放的位置不正确，从而导致站台屏蔽门和列车门无法对齐，此时就需要开启应急疏散门，以确保乘客可以顺利的撤出列车进入站台。在进行应急疏散时，一般要求下行扶梯可以停止运行，而站厅层到出入口所有扶梯均要保持上行状态，以确保乘客可以顺利的疏散。在环境条件和设备条件允许时，可以人为的将下行扶梯调整为上行扶梯，以满足乘客疏散需求。在火灾发生时，与通风和照明设施一样，扶梯也属于优先供电设备，要尽可能确保其正常运行。但是如果是自身发生火灾时，则需要立即停止运行，以免诱发更大的危害。实际上，在乘客疏散过程中，为了防止乘客从两端进入换乘通道，而诱发换乘通道堵塞，最好结合火灾势态来合理确定通道内行人运动方向。
2.选择合适的疏散位置
在紧急情况下，站台层火灾疏散过程中，一般会根据排烟设施和通风设施来规划安全合理的疏散通道。假如站台区域起火，车站传感器可以及时检测并开通报警系统，烟气也会通过排烟设备进行控制，车站会起到应急遇到科学合理的疏散人员，如果是换乘站发生火灾，由于换乘站人员及通道复杂，需要合理布置疏散位置，避免人员密集，需要科学引导人流到安全疏散点，确保乘客及时有效到达安全布置。
三、小结
综上所述，现阶段人们在出行过程中，选择地铁这种公共交通深受人们的喜爱，在进行相关建设的过程中，需要充分的考虑到实际情况，结合实际的情况，选择合适的方法对相关的乘客进行疏散，选择合适的疏散方式以及疏散位置，这样不仅可以确保乘客的生命和财产安全，而且还可以确保地铁车站快速恢复正常运营。
参考文献：
[1] 彭卫华. 地铁车站运营与应急疏散客流组织方法[J]. 建筑工程技术与设计，2018（14）：5892.
[2] 李雯婷. 地铁车站运营与应急疏散客流组织方法研究[J]. 数码设计（上），2018（11）：107.
关键词：地铁车站;应急疏散;导流栏杆
近几年来，随着我国市场经济和城市化建设的发展，城市人口规模不断扩大，并对日常出行提出了较高要求。地铁是居民出行的主要公共交通运输方式之一，具有准时等特点，需要结合实际情况对其进行改进，遇紧急情况下，高效的进行应急疏散客流。
一、地铁车站运营下应急疏散客流概述
1.行人流交通特性
人们通过公共交通方式进行出行活动的过程中，收到了很多主观随机性因素的影响，例如，社会力模型可以较好的反映人流在正常以及紧急疏散情况下的运动状态，所处情况不同。紧急疏散下运动状态也有较大的差异，通过社会力模型的模拟实验结果，可以发现，其与实际情况较为吻合。需要注意的是，不同城市行员以及不同国家行人的相关运动行径不同，因为实际情况不同，也略有差异，不同性别行人速度差异较小，不同年龄行人速度的差异较为明显。因此，在进行相关设计的过程中，需要结合行人流交通特性进行，制定合适的策略。
2.地铁车站运营下应急疏散客流特征
目前，大多数城市的城市轨道交通坐落于地下，尤其是车站的空间相对封闭，设施分布分散，加之出入口多，从而使车站内部空间结构相对比较复杂，从而导致地面上交通设施与乘客在车站内行走存在比较大的差异。如今，大部分人开始选择轨道交通出行，从而大幅度提高了地铁的换乘客流量，此時在乘客换乘过程中为了避免出现排队拥挤问题，一般会采用延长换乘通道行走长度的方式来给予解决，通过这种方式避免由于人流量过多造成的拥挤现象的发生，但是，与此同时，带来了一定程度的缺点，乘客换乘时间大大的增加，带来了一定程度的不便。
大部分的进站乘客，在不同情况下，步伐速度也大大的不同，在感知地铁即将进站时，乘客往往会通过加快步伐的方式来冲向站台。实际上，每个人的身体运动条件不同，如果个人感知正好错过此趟列车或实在不能赶上这趟车时，乘客往往会选择放慢脚步，这样就会交替出现跟随和超越行为。地铁车辆一般是根据提前预设的计划图来进行运行，每当地铁车辆到站时，都会有大量乘客下车，进而提升了站内的客流量，且一段时间后站内流量将会降低，直至下趟列车进站位置，从而使其具有一定的周期性特点。在对相关的行为进行研究的过程中，发现相关的人群具有很多的行为特点，常见行为特征如图一所示。
在乘客疏散过程中，可能会因为亲人走散、随身携带行李物品丢失等因素的影响，而导致部分乘客选择返回帮助其同伴逃生或抢救个人财产，进而与其它疏散客流产生一定冲突，无形之中增加了乘客疏散的难度，而且也会产生一定的安全隐患。
二、地铁车站运营与应急疏散客流组织路径改进
1.选择合适的乘客疏散设备
对于城市轨道交通网络而言，如果车站出现火灾时，不得不进行乘客的疏散，此时涉及到的主要设施设备有站台屏蔽门（安全门）、列车门、进出站通道、工作人员通道、楼梯和扶梯以及出入口的扶梯等。在进行应急疏散时，要结合实际情况来对这些设施设备的运行状态进行分析和探讨，选择合适的方式。极少数情况下可能出现的一种不利情况是，停放的位置不正确，从而导致站台屏蔽门和列车门无法对齐，此时就需要开启应急疏散门，以确保乘客可以顺利的撤出列车进入站台。在进行应急疏散时，一般要求下行扶梯可以停止运行，而站厅层到出入口所有扶梯均要保持上行状态，以确保乘客可以顺利的疏散。在环境条件和设备条件允许时，可以人为的将下行扶梯调整为上行扶梯，以满足乘客疏散需求。在火灾发生时，与通风和照明设施一样，扶梯也属于优先供电设备，要尽可能确保其正常运行。但是如果是自身发生火灾时，则需要立即停止运行，以免诱发更大的危害。实际上，在乘客疏散过程中，为了防止乘客从两端进入换乘通道，而诱发换乘通道堵塞，最好结合火灾势态来合理确定通道内行人运动方向。
2.选择合适的疏散位置
在紧急情况下，站台层火灾疏散过程中，一般会根据排烟设施和通风设施来规划安全合理的疏散通道。假如站台区域起火，车站传感器可以及时检测并开通报警系统，烟气也会通过排烟设备进行控制，车站会起到应急遇到科学合理的疏散人员，如果是换乘站发生火灾，由于换乘站人员及通道复杂，需要合理布置疏散位置，避免人员密集，需要科学引导人流到安全疏散点，确保乘客及时有效到达安全布置。
三、小结
综上所述，现阶段人们在出行过程中，选择地铁这种公共交通深受人们的喜爱，在进行相关建设的过程中，需要充分的考虑到实际情况，结合实际的情况，选择合适的方法对相关的乘客进行疏散，选择合适的疏散方式以及疏散位置，这样不仅可以确保乘客的生命和财产安全，而且还可以确保地铁车站快速恢复正常运营。
参考文献：
[1] 彭卫华. 地铁车站运营与应急疏散客流组织方法[J]. 建筑工程技术与设计，2018（14）：5892.
[2] 李雯婷. 地铁车站运营与应急疏散客流组织方法研究[J]. 数码设计（上），2018（11）：107.