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商务轿车市场向来都是波澜不惊，几大厂商向来都是把这一市场牢牢把握。在去年天籁、新君越、帕萨特都陆续推出了新车型，而作为这一细分市场上的有力竞争者，蒙迪欧和雅阁却似乎长久没有什么大的动作了。在今年，他们也终于按捺不住，推出了全新的产品，这也导致了这一市场新时代的来临。
充满争议的蒙迪欧
不得不说，这一代的蒙迪欧是充满争议的，最为明显的就是它车头的设计，像极了某一个向来以传奇特工和令人咋舌的价格作为卖点的一款超级跑车品牌。对于这样的变化，有人喜欢，也有人痛斥抄袭。
不过，不论如何它还是来到了我们的面前，上市半年左右的这款全新蒙迪欧，在销量上还是取得了不错的成绩。那么，它究竟是一款仅仅靠外形吃饭的车，还是随着面貌的改变也改变了很多内在特点的车型呢？
首先，熟悉这款车的人看到我的描述，可能会敏锐地发现，我并没有在蒙迪欧之后加上“致胜”二字。的确，这款车在福特的车型名录里被并没有“致胜”这一名字。可能福特也是希望蒙迪欧仅仅只是蒙迪欧，而原先的致胜，只是蒙迪欧车型家族中的一个分支。
既然说到外形，我们还是有必要提一下这款车的外形。全新蒙迪欧车型的大嘴格栅十分霸气，车头大灯的造型细长且犀利，整体造型的变化还是很让人惊喜的。这样的改变可能是因为摸准了市场已经厌倦了某些品牌从入门级到最高级的车型全是一个脸的造型，而特地重新规划。另外，从2.0L GTDi200豪华型开始便已标配的LED头灯乃同级唯一，这项配置即使在奥迪A6L上也是选装，所以这一套配置很能提升这款车的档次感。
充满性价比的配置并不仅仅只在灯上，前4探头的泊车雷达从2.0L GTDi200豪华型开始可以选装，并在2.0L GTDi240至尊型和旗舰型上成为标配。而顶配版本更是配备了自动泊车、自适应巡航、车道保持、并线辅助等诸多关乎安全的高科技电子设备，更进一步提高了性价比。
同时，我们也不应该忘记，在蒙迪欧所处的细分市场，所有的车型都是以平稳舒适为主打卖点。而唯有蒙迪欧，一直把良好的驾驶感受作为其自身的一大特点。而近两年福特在车型动力上的变革也确实动作不小，那么这款车上到底配备了怎样的动力系统呢？
全新的蒙迪欧全系都使用了涡轮增压发动机，排量共分有1.5T和2.0T两种，但在2.0T的发动机上也存在高低功率两个版本。与之相匹配的就是6挡的手自一体变速器。而这样的动力则使原先蒙迪欧致胜所拥有的0-100百公里加速时间从8.3秒提升到了7.6秒。相对而言对于在商务用途之余想要更好驾驶感受的车的人来说，它是一款非常合适的车。
千呼万唤始出来的雅阁
雅阁可能是国内最早接触到的一批商务轿车，至少从我所知道的雅阁就已经从第六代到第八代了。可到了第八代，似乎停顿了，在很长的一段时间内都没有听说本田有更新它的计划，而就在这段时间内，它的对手如雨后春笋般地冒了出来。这使得曾经的王者多少显得有些落寞。不过，本田似乎终于再次把目光转了回了雅阁身上，所以我们看到了第九代雅阁的诞生。
外形上第九代雅阁在保持与北美版相同的车身比例和线条的情况下，对整款车的前脸做了不小的改动，大面积的镀铬中网几乎占据了车头正中的所有位置，相对于更早之前在北美推出的版本而言，这个版本的中网显得更为复杂。而多边形的前包围设计也与中网相呼应，使九代雅阁的车头层次感更强。
在车身尺寸方面，早已经厌倦了进入中国先“拉皮”的中国人显然已经不再将加长车作为选车的一个重要条件。新款车型的车身尺寸在长和宽上面，甚至比之前的八代雅阁还要紧凑，不过轴距却较老款有了25毫米的提升。这是本田独创的MM空间理念，即Man Maximum，Machine Minimum两个单词的简称，代表的意义为乘员空间最大化，机器占用空间最小化，这确实是一个区的尺寸与空间平衡的好方法。
国产九代雅阁搭载的是2.0L、2.4L直列四缸和3.0L V型六缸发动机，其中入门版的2.0L i-VTEC发动机只是在老款机器上面进行了些许优化。同时，还存在另外两款，搭载本田全新“地球梦想技术”的发动机，是本次雅阁换代的重头产品。
这款发动机的排量为2356毫升，与原先相比排量上没有什么大变化，同时本田为中国版的沃德十佳发动机使用了一个全新的编号：K24W5。在参数上，这款发动机的最大功率为137千瓦，最大扭矩为243牛·米，较前一代发动机最大的不同，就是这台发动机采用了缸内直喷技术，其压缩比为11.1：1。
而全新的3.0L V6发动机据称也是专门为国内市场开发的，这款发动机并不是我们所熟知的那款十佳发动机J35A，而是一款代号为J30A的新机型，这台发动机的最大功率为192千瓦，最大扭矩为297千瓦。与蒙迪欧的全系涡轮增压发动机相比，这款车的驾驶感受显然还是以舒适为主。
本田为九代雅阁的所有四缸车型配备了CVT变速器，尽管没有如预期地换上手自一体变速器，但在技术上却有了变化。这台CVT变速器的最大传动比为6.5，同时修正了原先一直被人诟病的CVT传动响应问题。本田采用了名为“G-DesignShift”的控制技术，这提高了响应时间，但真正的效果只能有待驾驶者在日常行驶中得出结论。
不过，在V6车型上本田配备了一台6速手自一体变速器，这台变速器也是本田旗下比较常用的平行轴自动变速箱，与大多数同级别的竞品相比，没什么特别之处，而且给V6车型搭载6AT，只能说稍稍满足了一些驾驶的需求。
充满争议的蒙迪欧
不得不说，这一代的蒙迪欧是充满争议的，最为明显的就是它车头的设计，像极了某一个向来以传奇特工和令人咋舌的价格作为卖点的一款超级跑车品牌。对于这样的变化，有人喜欢，也有人痛斥抄袭。
不过，不论如何它还是来到了我们的面前，上市半年左右的这款全新蒙迪欧，在销量上还是取得了不错的成绩。那么，它究竟是一款仅仅靠外形吃饭的车，还是随着面貌的改变也改变了很多内在特点的车型呢？
首先，熟悉这款车的人看到我的描述，可能会敏锐地发现，我并没有在蒙迪欧之后加上“致胜”二字。的确，这款车在福特的车型名录里被并没有“致胜”这一名字。可能福特也是希望蒙迪欧仅仅只是蒙迪欧，而原先的致胜，只是蒙迪欧车型家族中的一个分支。
既然说到外形，我们还是有必要提一下这款车的外形。全新蒙迪欧车型的大嘴格栅十分霸气，车头大灯的造型细长且犀利，整体造型的变化还是很让人惊喜的。这样的改变可能是因为摸准了市场已经厌倦了某些品牌从入门级到最高级的车型全是一个脸的造型，而特地重新规划。另外，从2.0L GTDi200豪华型开始便已标配的LED头灯乃同级唯一，这项配置即使在奥迪A6L上也是选装，所以这一套配置很能提升这款车的档次感。
充满性价比的配置并不仅仅只在灯上，前4探头的泊车雷达从2.0L GTDi200豪华型开始可以选装，并在2.0L GTDi240至尊型和旗舰型上成为标配。而顶配版本更是配备了自动泊车、自适应巡航、车道保持、并线辅助等诸多关乎安全的高科技电子设备，更进一步提高了性价比。
同时，我们也不应该忘记，在蒙迪欧所处的细分市场，所有的车型都是以平稳舒适为主打卖点。而唯有蒙迪欧，一直把良好的驾驶感受作为其自身的一大特点。而近两年福特在车型动力上的变革也确实动作不小，那么这款车上到底配备了怎样的动力系统呢？
全新的蒙迪欧全系都使用了涡轮增压发动机，排量共分有1.5T和2.0T两种，但在2.0T的发动机上也存在高低功率两个版本。与之相匹配的就是6挡的手自一体变速器。而这样的动力则使原先蒙迪欧致胜所拥有的0-100百公里加速时间从8.3秒提升到了7.6秒。相对而言对于在商务用途之余想要更好驾驶感受的车的人来说，它是一款非常合适的车。
千呼万唤始出来的雅阁
雅阁可能是国内最早接触到的一批商务轿车，至少从我所知道的雅阁就已经从第六代到第八代了。可到了第八代，似乎停顿了，在很长的一段时间内都没有听说本田有更新它的计划，而就在这段时间内，它的对手如雨后春笋般地冒了出来。这使得曾经的王者多少显得有些落寞。不过，本田似乎终于再次把目光转了回了雅阁身上，所以我们看到了第九代雅阁的诞生。
外形上第九代雅阁在保持与北美版相同的车身比例和线条的情况下，对整款车的前脸做了不小的改动，大面积的镀铬中网几乎占据了车头正中的所有位置，相对于更早之前在北美推出的版本而言，这个版本的中网显得更为复杂。而多边形的前包围设计也与中网相呼应，使九代雅阁的车头层次感更强。
在车身尺寸方面，早已经厌倦了进入中国先“拉皮”的中国人显然已经不再将加长车作为选车的一个重要条件。新款车型的车身尺寸在长和宽上面，甚至比之前的八代雅阁还要紧凑，不过轴距却较老款有了25毫米的提升。这是本田独创的MM空间理念，即Man Maximum，Machine Minimum两个单词的简称，代表的意义为乘员空间最大化，机器占用空间最小化，这确实是一个区的尺寸与空间平衡的好方法。
国产九代雅阁搭载的是2.0L、2.4L直列四缸和3.0L V型六缸发动机，其中入门版的2.0L i-VTEC发动机只是在老款机器上面进行了些许优化。同时，还存在另外两款，搭载本田全新“地球梦想技术”的发动机，是本次雅阁换代的重头产品。
这款发动机的排量为2356毫升，与原先相比排量上没有什么大变化，同时本田为中国版的沃德十佳发动机使用了一个全新的编号：K24W5。在参数上，这款发动机的最大功率为137千瓦，最大扭矩为243牛·米，较前一代发动机最大的不同，就是这台发动机采用了缸内直喷技术，其压缩比为11.1：1。
而全新的3.0L V6发动机据称也是专门为国内市场开发的，这款发动机并不是我们所熟知的那款十佳发动机J35A，而是一款代号为J30A的新机型，这台发动机的最大功率为192千瓦，最大扭矩为297千瓦。与蒙迪欧的全系涡轮增压发动机相比，这款车的驾驶感受显然还是以舒适为主。
本田为九代雅阁的所有四缸车型配备了CVT变速器，尽管没有如预期地换上手自一体变速器，但在技术上却有了变化。这台CVT变速器的最大传动比为6.5，同时修正了原先一直被人诟病的CVT传动响应问题。本田采用了名为“G-DesignShift”的控制技术，这提高了响应时间，但真正的效果只能有待驾驶者在日常行驶中得出结论。
不过，在V6车型上本田配备了一台6速手自一体变速器，这台变速器也是本田旗下比较常用的平行轴自动变速箱，与大多数同级别的竞品相比，没什么特别之处，而且给V6车型搭载6AT，只能说稍稍满足了一些驾驶的需求。